Inharime

Non plus.

Non, pas en Bretagne.

Je prends...

Il y a du vrai dans ton analyse mais il y a aussi du daté. L'époque où le pouvoir en place contrôlait tout est révolue (Ha le ministère de l'information cher au Général!) Maintenant ce sont les medias qui "font" l'opinion et principalement la télévision et les réseaux prétendument "sociaux". Et en ce moment le pouvoir en place ne semble pas avoir la moindre autorité sur ceux-ci, y compris sur les chaînes publiques de télévision. Pour la radio et la télévision le CSA est censé vérifier que chaque parti dispose d'un temps d'antenne correspondant à son poids politique (c'est à dire le nombre de ses élus) et ce sont bien les électeurs qui ont fait en sorte que, par exemple, la gauche (la vraie) ait quasiment disparu. En outre ce même CSA ne juge pas l'impartialité des journalistes. Et celle-ci (ou plutôt son absence...) n'est pas sans incidence sur l'opinion que peut se faire un électeur peu averti et ne connaissant pas bien les arcanes de la politique.

Nanti!

okok

Mille excuses. Je pensais aux voyageurs lambda utilisateurs des transports en commun. Reste donc à savoir si le train serait plus rapide.

En car TER c'est plutôt 1h30 (mais pour 16,10 € seulement) Et vu la fréquence des cars il ne doit pas y avoir un gros trafic.

J'ai eu le plaisir (!) de pratiquer cette activité en gare de Creil lors de l'été 1964. Les titulaires du poste étaient des SUG (surveillants de gare) à l'échelle 3. Outre le contrôle de l'accès au quai ils étaient chargés de la mise à jour de l'affichage des trains au départ et de la verbalisation des véhicules stationnant indûment sur un parking à l'accès strictement réservé. Mais je ne dénoncerai personne en ne disant pas qui pouvait utiliser ce parking...

Moui... Le fondateur de la dynastie, Charles (1270-1325) était aussi comte d'Alençon. Et il a épousé Margueritte d'Anjou-Sicile... Il devait donc avoir la carte "Grand voyageur" et un abonnement à Air France.

Pour la boisson, non. Pour le berceau d'une dynastie royale, oui, puisque le duché de Bourbon a été créé le 27 décembre 1327 par Charles IV et que le premier duc de Bourbon (Louis) est a l'origine de la branche des Bourbons Capétiens (à ne pas confondre avec les Capétiens directs ou les Valois, mais à l'époque ces familles s'entre croisaient allègrement...)

Le Bourbonnais (avec 2 B comme une récente octogénaire...) est une ancienne région de France qui correspond grosso modo à l'actuel département de l'Allier. Et c'est par là que passe cette ligne. Le PLM avait l'habitude de désigner les lignes par le nom d'une région desservie (Bourgogne, Bresse, Dombes...)

Bonne question... SNCF Réseau pourra appliquer la politique de RFF, faire payer plein pot et décourager toute tentative de faire circuler des TER. Ou considérer que sur une LGV qui dispose encore d'une réserve de capacité il vaut mieux faire circuler des TER "à moins cher" que rien du tout. Ou une solution intermédiaire. Mais comme d'ici la mise en service de cette ligne il y aura un changement radical des acteurs politiques...voir 3615 Astro.

Ancien réseau Nord?

Cela n'a rien de scatologique... C'est Quart Nord EsT C'est à dire les lignes qui, au départ de Toulouse empruntent le tronc commun vers St Sulpice (Tarn) puis vers Mazamet, Albi, Figeac...

J'adore lire des choses auxquelles je ne comprend rien écrites par ceux qui savent vraiment. Cela ne me servira strictement à rien mais me change de la langue de bois de tous ceux que vous savez...

Il y avait effectivement 2 tarifs qui correspondaient à 2 types d'acheminements. Le premier (et le plus cher) concernait les envois acheminés par trains de voyageurs, l'autre par trains de messageries. L'organisation était totalement différente. Si les envois express, comme les bagages accompagnés, étaient exclusivement traités dans les gares "voyageurs" et étaient transportés dans des fourgons (1), les seconds transitaient par des centres de transbordement et voyageaient dans des wagons (que l'on appelait "affectation") qui étaient acheminés par des trains de messageries mais aussi, selon le cas, par des trains de marchandises. (1) toutefois lors des transhumances de juillet/août et face à l'afflux exceptionnel les bagages pouvaient aussi voyager dans de modestes wagons. Et pour répondre au mieux à cette pointe de trafic la SNCF incitait fortement la clientèle à envoyer ses bagages à l'avance...

A certaines époques la région de Lille ne savait plus où stocker les trains de céréales en attente des ordres de affréteurs. Et quand ceux-ci arrivaient, c'était le branle-bas. Mais "on" savait faire... Dans un tout autre domaine et selon la revue Ville, rail et transport la SNCF teste depuis une semaine et pour un an la possibilité aux clients de venir chercher dans les gares de Bellac et du Dorat des colis apportés par des camions de la société Géodis. C'est nouveau ça! Jamais au grand jamais le chemin de fer n'a acheminé le moindre colis par ses propres moyens. Jamais au grand jamais les gares n'ont servi à l'expédition ou à la réception du moindre colis. Il n'y a jamais eu, dans une seule gare de France, la moindre brouette ni le moindre chariot. Et je ne parle pas des diables. Ils ne sont pas où on le croit...

Analyse intéressante mais qui comporte trop de "si" et de "si" dépendant les uns des autres. Et il y a un gros smilblick: l'Allemagne va s'opposer de toutes ses forces (et elle en a!) à une baisse sensible de l'€uro car elle est un gros exportateur et a besoin d'un €uro fort pour maintenir ses comptes. Et, pour ça elle se fiche bien de la situation de la France. D'ailleurs elle espère ardemment le retour de qui vous savez qui a, au cours des 5 années de son règne, été pour elle un petit caniche docile. Et ce ne sont pas, après un court intermède et un retour à la vitesse grand V, les premières déclarations de ce boni-menteur qui la feront changer d'avis. Bien au contraire. Le deuxième problème sera la capacité de la France a produire des biens exportables. Et là, rien qu'a voir la cour de pleureuses que constitue l'élite des patrons français je doute fortement de leur aptitude à savoir saisir une telle opportunité. Hollande aura peut être la satisfaction de voir qu'il avait raison mais, torpillé de toutes parts comme il l'est, rien ni personne ne viendra lui apporter le moindre concours. Et nous repartirons pour 5 ans...(au moins).

Biens sûr. " De mon temps " (!) si le TER avait au moins un arrêt commercial en Ile de France (sauf le terminus...) le STIF participait aux frais de circulation de ce train au prorata du nombre de voyageurs franciliens sur le parcours en Ile de France et aux frais d'amortissement du matériel sur l'ensemble du parcours. Je ne pense pas que cela ait changé.

Je prends! Et je ne serai sûrement pas le seul...

C'est effectivement Limoges la nuit et c'est superbe (mais trop rapide...)

Plus de quinze millions cinq cent mille €uros de fraude! Et tout ça pour ne pas être réélu. Heureusement que, comme il l'a déclaré à la télé, Sarko ignorait l'existence de Bygmalion. Sinon ça aurait été pire...

C'est un raccordement de service qui ne verra pas de circulation de TGV. D'ailleurs il ne semble pas devoir être électrifié. (A mon dernier passage les poteaux caténaire n'y avaient pas "poussé" contrairement aux voies de et vers Sablé).

Bel argumentaire mais la droite s'est contentée de prévoir la mise en place de l'écotaxe mais s'est bien gardée de la mettre en œuvre... Sans doute le manque de temps... Mais surtout pas la crainte de se mettre à dos toute une profession bien votante (mais non voyons...)