Inharime

Ah oui, où ça?

Mouais... Le cas de Mayotte est particulier. C'est la seule ile des Comores qui, lors d'un référendum portant sur l'indépendance, a choisi de rester française. Ce qui a bien embêté le pouvoir de l'époque qui souhaitait se débarrasser de ce confetti sans importance à ses yeux. Et les femmes de Mayotte y ont été pour beaucoup et en toute connaissance de cause car elles pressentaient que l'indépendance du pays signifierait la persistance de leur dépendance à elles. Mais la domination des hommes, surtout en raison de la religion qu'il pratiquent, continue à peser lourdement sur les coutumes de cette ile et leur résistance à toute évolution n'est que la preuve qu'ils refusent toute notion d'égalité entre les sexes. Pour avoir vécu avec deux populations envahies je peux certifier que nombre de femmes de ces pays libérés souhaiteraient fortement que nos conditions de vivre si parfaites s'applique aussi chez elles et pour elles. Et, pour avoir été moi-même un expatrié je sais que beaucoup d'entre eux ne prennent pas la peine de s'intéresser au pays où ils vivent, seul l'argent qu'ils retireront de leur "mission" est important à leurs yeux.

Jacky c'est le musée de Mulhouse et les archives du Mans réunis...

Un journaliste du Figaro qui ferait une interprétation mensongère? C'est impossible. Le Figaro, organe central de la sarkozie, triomphante ou non, est un modèle d'objectivité et de neutralité. Si un de ses journalistes a écrit que G Pepy avait décidé d'en finir avec les augmentations de salaire c'est qu'il va le faire. Et c'est normal, lui-même s'étant octroyé le maximum autorisé par la loi, il ne peut plus aller plus loin. Et il est donc encore plus normal que ses subordonnés soient logés à la même enseigne. Pour une fois que l'exemple vient d'en haut... :Smiley_39:

Certains talus sont de véritables HLM à lapins. C'est le cas dans la tranchée de Survilliers et cela doit provenir de la nature du terrain.

C'est un type de travelage expérimental qui a existé entre autre entre Amiens et Tergnier. N'ayant pas prouvé sa supériorité sur le travelage classique ce type de pose a été abandonné. ...et je suis infichu de retrouver le nom de son concepteur...

Cela a existé mais ce n'est plus le cas.

Corrèze?

Les élus du Conseil Régional Midi-Pyrénées ont bâti et réalisé un programme de sauvegarde du réseau ferroviaire de 800 millions d'€uros. Aucune autre région n'a fait autant. Malheureusement, les finances n'étant pas inépuisables, 2 lignes n'ont pas été incluses dans ce projet, celle-ci et la ligne Rodez-Séverac. Mais ce sont aussi les deux lignes qui connaissent le trafic le plus faible. Les élus ont donc du faire un choix mais, contrairement à d'autres régions, les "dégâts" ont été fortement limités.

Je ne crois pas que l'écotaxe sera relancée sous quelque forme que ce soit. Elle fait l'objet d'une vive opposition de la part des professionnels concernés, professionnels qui sont également des électeurs influents, professionnels qui se moquent de l'écologie comme de l'an quarante et comme "l'écologie ça commence à bien faire" ainsi que l'a claironné un personnage célèbre l'occasion sera trop belle d'en rester là lors du retour (ou de l'arrivée...) aux affaires de n'importe quelle équipe politique. Par contre effectivement son abandon sera un formidable prétexte pour ne pas investir le moindre €uro dans le développement des transports en commun, mais cela ne sera justement qu'un prétexte car, quels que soient les futurs dirigeants, les transports en commun seront relégués bien loin des principales préoccupations.

Des Bretons qui ont le mal de mer...tout fout le camp! :Smiley_39:

En 1972 (Chaix du service d'hiver 1972/73) la ligne était déjà "autocarisée" mais il y avait un train entre Luchon et Toulouse le matin (7h00/9h05) et Toulouse et Luchon (18h56/20h50) au retour. Ces trains permettaient, grâce à une correspondance à Toulouse, d'aller à ¨Paris en une...douzaine d'heures. En outre le train de nuit Paris <-> Luchon (arrivée à 8h43, départ à 18h33) était quotidien. Ce qui a condamné la ligne c'est, d'une part, la fin du trafic marchandises qui connaissait une certaine importance en gare de Marignac et d'autre part la formidable amélioration du réseau routier entre St Gaudens ou Montréjeau et Cierp. En 1938 il y avait entre 7 et 9 AR par jour...

La différence est si flagrante?

C'est tout le mérite de la lettre x. Elle signifie ce que l'on veut bien lui faire dire. A condition d'être dans le bon sujet, qu'il s'agisse de chemin de fer, de rayons ou de films...

Pas grave, l'important est de se comprendre.

De toutes façons il en sera de cette LGV comme il en est des autoroutes, la concession durera tout le temps que Vinci le jugera nécessaire au "bon" équilibre de ses comptes.

Pour ce cas précis: Z: automotrice électrique R: remorque x: cabine de conduite Il s'agit donc d'une remorque d'automotrice électrique équipée d'une cabine de conduite. Dit comme ça c'est plus long que ZRx (car, dans le langage ésotérique de ceux qui savent, le x doit être écrit en lettre minuscule contrairement aux lettres Z et R qui, elles, sont en majuscule).

...et ça n'implique pas une augmentation équivalente du nombre de circulations (et donc des péages attendus/espérés...).

CRP: Conseil Régional de Picardie VHQ: Voiture(s) Hors Quai.

De ligne ou d'élevage?

Tout fait. Le second critère étant la vitesse des trains et bien sûr leur tonnage. De plus et à intervalle égal deux cantons seront parcourus plus ou moins vite selon l'importance de la rampe, cela étant surtout sensible pour les trains de marchandises à fort tonnage et du type de traction (les locomotives Diesel ont tendance à s'essouffler...) En outre il faut faire la différence en un train passant sans arrêt et un train qui démarre (auquel cas il faut tenir compte de la montée en vitesse). De mémoire, lorsque j'étais horairiste, en BAL l'espacement entre trains circulant sans arrêt pouvait varier de 3 minutes (trains circulant à 160 km/h) à 8 minutes (trains de 2000 tonnes tractés par une CC14100 et donc limités à 60km/h).

Lorsqu'un canton est désigné canton tunnel il y est interdit d'y expédier un train en canton occupé (et donc en marche à vue) sauf s'il s'agit d'un train de secours. Tous les cantons comptant un tunnel ne sont pas forcément désignés comme tel, cela dépend de la longueur et de la configuration du tunnel (possibilité pour un train de refouler de lui-même par exemple) mais aussi de la longueur du canton lui-même.

En BAL le même signal comporte les indications Voie libre, Avertissement et Sémaphore. En BAPR l'Avertissement et le Sémaphore sont dissociés, portés par des mats différents. En BAL la longueur du canton est donc forcément limitée par la distance maximale admise entre un avertissement et le sémaphore annoncé. En BAPR cette contrainte n'existe pas puisque, quelle que soit la longueur du canton, l'avertissement sera implanté à la distance qui va bien par rapport au sémaphore. En pratique les signaux sont de formes différentes selon qu'ils peuvent indiquer l'indication sémaphore ou l'indication avertissement (forme "classique" ou forme circulaire). Sur le plan de l'exploitation le débit étant fonction de la longueur des cantons et de la vitesse des circulations celui-ci peut donc varier dans des proportions très importantes. En France le débit maximal en BAL (et avec les difficultés que l'on connaît...) est de 32 trains/heure sur le tronc commun des RER B et D.

Si partout, sauf en Vendée

La cour des comptes parle bien des LGV (RFF) et du TGV (SNCF). Et s'il y a des TGV hors LGV il n'y a pas de LGV sans TGV. En outre la cour des comptes n'a pas manqué de critiquer les salaires des cheminots qui pour l'instant sont à la SNCF (TGV) et non à RFF (LGV). L'amalgame, si amalgame il y a, vient donc bien de la cour des comptes. Et de toutes façons la SNCF nouvelle mouture ne va pas tarder à amalgamer les deux. Pour une fois que la cour des comptes est en avance...