Inharime

Il serait intéressant de savoir ce qu'a dit exactement GP au journaliste du Figaro. Pour autant que celui-ci souhaite vraiment en finir avec le GVT, il faut voir ce que signifie ce sigle. G: glissement V: vieillesse T: Technicité Le glissement, selon le Petit Robert est un changement progressif et sans heurts, la vieillesse n'est que la conséquence des jours qui passent et la technicité est, dans le cas présent, l'amélioration des connaissances ou des gestes techniques d'un individu au fil du temps. A la SNCF c'est le déclenchement des échelons d'ancienneté qui correspond au V de vieillesse. Cela correspond à une augmentation modérée du traitement au fil du temps en dehors de toute autre considération. La reconnaissance de la technicité, elle, correspond à l'attribution de positions de rémunération à l'intérieur d'une qualification. En tant que lecteur assidu du Figaro dont je partage totalement les prises de positions (même s'il m'arrive parfois d'être agacé par leur frilosité...) je ne peux qu'approuver cette proposition. En effet, il n'y a aucune raison qu'un "vieux" soit mieux payé qu'un "jeune". Pour ce qui concerne le V de vieillesse, l'ancienneté ne doit accorder aucun privilège, surtout financier, car c'est un encouragement à l'immobilisme et à l'absence de prise de risque. Pour ce qui est du T de technicité, là aussi, sa progression ne doit pas conduire à une augmentation de salaire. Ce n'est que la conséquence d'un même travail sans cesse répété et il serait mal venu pour un agent de vouloir en tirer un quelconque avantage puisque c'est l'entreprise qui, en le laissant suffisamment longtemps dans le même emploi, lui permet de s'améliorer. Si un agent veut voir sa rémunération évoluer c'est à lui, par ses efforts personnels, son assiduité, sa totale adhésion à la politique de l'entreprise de faire la preuve qu'il est en droit de solliciter une amélioration de celle-ci. La prétention de l'agent devra toutefois rester raisonnable. L'argent économisé par la suppression du GVT pourra être utilement consacré à l'attribution de primes de mérite à quelques agents soigneusement sélectionnés. Bien sûr ceux-ci seront choisis parmi les membres de l'état-major de l'entreprise avec une priorité marquée pour son président... :Smiley_39:

Il y a deux aspects: outre les augmentations globales de salaire dont bénéficient (!) les agents et qui sont toujours inférieures à l'inflation -lorsqu'elles sont accordées (!!)-, ceux-ci ont, parfois, droit: - aux échelons d'ancienneté, qui permettent, à grade constant ou non, de bénéficier d'une modeste augmentation de salaire au fil du temps, - aux positions de rémunération qui, elles, accordent une majoration "à l'usure" pour une même qualification. C'est cela qui constitue le glissement vieillesse technicité et c'est peut-être ce que la direction de l'entreprise souhaite limiter ou voir disparaître. Il est évident que la seule disparition de l'un ou l'autre de ces deux éléments de la rémunération permettrait une baisse de la masse salariale. Et celle des deux...j'vous dis pas! Conjugué à un ralentissement du nombre de promotions et une augmentation du délai de séjour sur un grade donné, c'est le graal!

...et tout le monde est d'accord avec ton désaccord... Personne ne dit que la réforme du ferroviaire EST la cause unique et ultime des attaques contre le statut, les conditions de travail, la rémunération et le reste. Mais tu ne peux pas nier que l'entreprise et son personnel font, depuis quelques temps, l'objet d'un dénigrement en règle et tous azimuts et que les détracteurs sont aussi nombreux et variés que les motifs évoqués. Et que, si l'on prend la peine d'être objectif, les accusations sont souvent démesurées, injustes ou hypocrites. Et tu voudras bien pardonner à certains de celles et ceux qui sont visés d'éprouver un certain ras le bol et de le manifester de façon parfois un peu trop vive à ton goût.

En confirmant que la dette du système ferroviaire est LA dette de la SNCF et non pas celle de la collectivité la réforme du ferroviaire est une raison supplémentaire pour peser fortement sur les effectifs, les conditions de travail et la rémunération du personnel. Liée aux assises du ferroviaires, aux élucubrations de la cour des comptes et à la volonté de développer le transport par autocars (tellement plus souple, plus confortable, plus écologique et, surtout, beaucoup moins cher) cette réforme est un formidable moyen d'imposer une sérieuse cure d'austérité. L'opinion publique (qui n'avait guère besoin de cela) a été formatée progressivement et la moindre revendication sera encore plus perçue comme une manifestation de corporatisme égoïste. L'occasion était belle, elle n'a pas été ratée.

Ce n'est pas nouveau ça car Rabelais lui -même (1484/1553) qui, entre autres, était prêtre se demandait s'il valait mieux avoir une femme folle à la messe plutôt qu'une femme molle à la fesse...

En double traction avec une 050TQ c'était un JJ quelque chose...

C'est un peu ce qui m'est arrivé. Lorsque j'étais qualif G mon poste a été dédoublé. Mais "on" a mis un qualif G plus ancien pour me "seconder" Et lorsqu'il est enfin parti en retraite (après avoir eu la qualif H et avoir fait du rab) j'ai vu débarquer une attachée groupe 1 :Smiley_13: J'ai eu la qualif H à l'usure, parce que tu comprends il ne peut y avoir trop longtemps 2 qualifs H en même temps... Mais en même temps mes demandes de mutation ou de changement de poste à l'intèrieur de la même direction étaient refusées Et quand "on" m'a proposé de faire du rab à mon tour "on" a été tout étonné que je refuse. Il y en a qui ne doutent de rien.

Bof, j'ai déroulé les 3 qualifs de cadre sur le même poste. A F j'étais sous sous payé, A G j'étais sous payé, A H je ne l'étais pas assez... :Smiley_39:

Certes, mais rien ne dit que le TGV en question va faire le lendemain un train qui, lui, sera occupé dès Brest et Morlaix par des voyageurs qui vont à Paris. Et ce serait ballot d'avoir fait suivre le TER de la veille par un TGV vide nécessaire le lendemain. Et ce TGV qui circule pour assurer une relation essentiellement régionale permet peut-être de disponibiliser une rame régionale plus utile ailleurs. Et donc, comme tu le dis, l'équation est difficilement soluble par LES entités concernées. S'il n'y en avait qu'une...

Hornby en son temps a sorti une BB 12000 en bleu d'abord, en vert ensuite. C'était (et c'est toujours) un modèle robuste et fiable.

Dans de nombreux cas il n'y a pas de choix. J'ai personnellement assisté au mariage de deux gamines de 16 et 17 ans dans un pays d'Afrique. Ha elles étaient richement habillées, avaient des fleurs dans les cheveux et les familles étaient endimanchées. Il y avait de la musique et à manger pour la semaine. Le mari était sur son 31... Ces deux jeunes filles souriaient, elles se mariaient au même âge que leur mère, et leur mari avait celui de leur père et c'était la tradition... Mais ça ne dure qu'un jour, et il y a les lendemains. Et ils sont nombreux... Mais après tout, peut être que j'ai tort, que j'ai vu cela avec mes yeux et ma sensibilité d'européen, que je ne comprendrais jamais rien à des coutumes qui me sont étrangères et que la jeune fille, puis la femme, n'est qu'un être secondaire qui n'est là que pour le plaisir du mari, assurer la continuité du clan familial et qui, par sa dot (apportée par le mari...) va assurer le bien être de ses parents. De quoi je me mêle d'ailleurs...

Tout à fait, et cela démontre bien qu'il n'y a pas de solution unique. Il faut tenir compte de l'importance des flux, de la topologie des gares et du simple bon sens...

...dés lors qu'une femme n'est pas contrainte... Tout est là.

Il y a fort longtemps j'avais participé à une réunion planchant sur l'évolution des dessertes de l'axe Paris - Boulogne. Le gestionnaire de cette activité voulait limiter les intercités à la relation Paris <-> Amiens et reporter la clientèle pour les aux-delà dans des trains régionaux. Idée intéressante en soi qui lui aurait permis de substantielles économies. Sauf qu'un comptage récent démontrait que dans ce cas cela impliquait, le vendredi en particulier, des transbordements pouvant atteindre 400 voyageurs. La proposition n'a pas eu de suite. Au grand soulagement du représentant des TER Picardie... Cela dit j'ai lu par ailleurs que 2 aller-retour Boulogne - Paris seraient assurés en matériel bi-mode à compter du prochain service.

Mon sein n'étant pas un saint un seing saurait il le sauver?

Certes, mais il faut faire la part des choses entre les pays qui pratiquent la liberté (et où cela peut engendrer des excès) et ceux où les femmes n'ont que le droit de se taire et d'obéir. Il faut également faire la différence entre la polygamie ou la polyandrie volontaire (cela existe) et la polygamie forcée.

Ah oui, où ça?

Mouais... Le cas de Mayotte est particulier. C'est la seule ile des Comores qui, lors d'un référendum portant sur l'indépendance, a choisi de rester française. Ce qui a bien embêté le pouvoir de l'époque qui souhaitait se débarrasser de ce confetti sans importance à ses yeux. Et les femmes de Mayotte y ont été pour beaucoup et en toute connaissance de cause car elles pressentaient que l'indépendance du pays signifierait la persistance de leur dépendance à elles. Mais la domination des hommes, surtout en raison de la religion qu'il pratiquent, continue à peser lourdement sur les coutumes de cette ile et leur résistance à toute évolution n'est que la preuve qu'ils refusent toute notion d'égalité entre les sexes. Pour avoir vécu avec deux populations envahies je peux certifier que nombre de femmes de ces pays libérés souhaiteraient fortement que nos conditions de vivre si parfaites s'applique aussi chez elles et pour elles. Et, pour avoir été moi-même un expatrié je sais que beaucoup d'entre eux ne prennent pas la peine de s'intéresser au pays où ils vivent, seul l'argent qu'ils retireront de leur "mission" est important à leurs yeux.

Jacky c'est le musée de Mulhouse et les archives du Mans réunis...

Un journaliste du Figaro qui ferait une interprétation mensongère? C'est impossible. Le Figaro, organe central de la sarkozie, triomphante ou non, est un modèle d'objectivité et de neutralité. Si un de ses journalistes a écrit que G Pepy avait décidé d'en finir avec les augmentations de salaire c'est qu'il va le faire. Et c'est normal, lui-même s'étant octroyé le maximum autorisé par la loi, il ne peut plus aller plus loin. Et il est donc encore plus normal que ses subordonnés soient logés à la même enseigne. Pour une fois que l'exemple vient d'en haut... :Smiley_39:

Certains talus sont de véritables HLM à lapins. C'est le cas dans la tranchée de Survilliers et cela doit provenir de la nature du terrain.

C'est un type de travelage expérimental qui a existé entre autre entre Amiens et Tergnier. N'ayant pas prouvé sa supériorité sur le travelage classique ce type de pose a été abandonné. ...et je suis infichu de retrouver le nom de son concepteur...

Cela a existé mais ce n'est plus le cas.

Corrèze?

Les élus du Conseil Régional Midi-Pyrénées ont bâti et réalisé un programme de sauvegarde du réseau ferroviaire de 800 millions d'€uros. Aucune autre région n'a fait autant. Malheureusement, les finances n'étant pas inépuisables, 2 lignes n'ont pas été incluses dans ce projet, celle-ci et la ligne Rodez-Séverac. Mais ce sont aussi les deux lignes qui connaissent le trafic le plus faible. Les élus ont donc du faire un choix mais, contrairement à d'autres régions, les "dégâts" ont été fortement limités.