Inharime

C'est l'organisateur du voyage qui n'a pas fait complètement son boulot, le contrôleur, lui, si. J'ai travaillé dans un service ou il y avait des titulaires de cartes de toutes les couleurs. Lorsque nous allions en réunion à Bruxelles (et en TEE s'il vous plait!) la secrétaire prenait soin de munir chacun de toutes les autorisations nécessaires (et de rappeler à chacun qu'il devait avoir une carte d'identité non périmée). Et il faut se méfier des cadres (et même des autres), certains sont assez vicieux ou tout simplement c*** pour confondre eux aussi discernement et non respect du règlement... Et un cadre, même titulaire d'une carte verte, n'a pas à exiger d'un agent qu'il passe son chemin, il y a d'autres façons d'aplanir un litige.

Commercialement parlant ça me paraît logique puisque dans les deux cas "on" te propose le prix le plus élevé... C'est pas comme ça qu'il faut faire?

...et c'est d'autant plus faux cul de leur part que bon nombre d'entre eux ont des responsabilités nationales (sénateurs ou députés) et qu'ils exigent au sénat ou au parlement ce qu'ils refusent une fois rentrés "chez eux". Cela dit, et pour ce qui est de la responsabilité de l'Etat, la mode, en ce moment, est plutôt aux autocars.

Moui... Sauf qu'il faut savoir discerner à quel moment et dans quelle situation le discernement peut ou ne peut pas s'appliquer et savoir discerner le degré de discernement qui marque la limite entre "le règlement, règlement" et le laisser aller. Vaste programme...

La bonne question est: de quel budget dispose la Région? Parce que lorsqu'on n'a pas les moyens de ses ambitions il faut se contenter d'avoir les ambitions de ses moyens.

Bof, il suffit de mettre un N dans le "bon" sens...

Puisses tu dire vrai...

Surtout que cette phrase n'a jamais été prononcée...

Merci Jacky. Le premier sujet traite des infrastructures, et pas seulement ferroviaires. L'Europe est dans son rôle et il n'y a rien de nouveau. Le second sujet fait référence à la BEI. Il s'agit de prêts pour l'achat de matériel. Là aussi rien de nouveau puisque l'achat du matériel est de la responsabilité des Régions. Chacune choisit le mode de financement qui lui paraît le plus approprié et la BEI ne prête pas aux Régions que pour des investissements ferroviaires. Le troisième sujet porte sur les interrogations de la commission européenne qui souhaite s'assurer que l'argent versé par les Régions à la SNCF est bien destiné à couvrir les frais d'exploitation des TER et à rien d'autre. Toujours rien de neuf. Cette question est récurrente, la SNCF étant suspectée de faire payer ses frais de structure selon une clef de répartition relativement opaque. A aucun moment il n'est fait allusion à un apport d'argent européen destiné à financer le fonctionnement d'une ligne. Le suspens reste entier...

Ce que j'aimerai savoir c'est d'où tu tiens cette information, quelles sont les Régions et lignes concernées et quel est le montant du budget alloué. En outre ce qui m'étonne c'est que le budget européen (via le FEDER) peut participer au financement de la rénovation d'une ligne (et c'est normal puisqu'il s'agit d'un investissement qualifié de "durable") mais pas -à ma connaissance tout du moins- au financement des trains comme tu le dis dans un de tes messages. Et je comprends d'autant moins tes propos parce que si les Régions peuvent solliciter un tel financement européen elles savent qu'il s'agit d'un budget d'investissement mais en aucun cas d'un budget de fonctionnement et que je doute qu'elles fassent la moindre confusion à ce sujet. Si, effectivement, l'Europe finance également le fonctionnement des TER, même pour une durée limitée, là tu m'apprends quelque chose et j'avoue n'en avoir jamais entendu parler (peut être que les piles de mon appareil auditif sont usées) et d'avantage d'infos seraient bien utiles.

Dans l'article il est dit que les abribus ne sont pas (encore) concernés puisqu'ils font l'objet d'un contrat séparé. Donc, ce sujet est...hors sujet. Pour le reste, ce qui sera effectivement supprimé, le maire de Grenoble évalue le manque à gagner à 150 000 € par an, somme dores et déjà compensée par ailleurs. Donc, beaucoup de bruit pour pas grand chose. Sauf si cette initiative fait beaucoup d'émules.

Hou la la... Il ne faut pas monter comme cela sur tes grands chevaux. Ton post est trop sibyllin , tu fais le coup du "je sais tout mais je ne dirai rien". Quelles sont les Régions qui agissent comme tu le dis, quelles sont les lignes concernées? Là tu ne fais qu'annoncer que des Régions feraient un usage détourné de fonds publics. C'est un peu léger comme "partage d'infos"

Hoooo, c'est une honte et un scandale, c'est positivement inadmissible! Il faut que cela cesse immédiatement. L'argent européen ne doit pas être dépensé pour soutenir une ligne ferroviaire au prétexte qu'il n'a pas été gaspillé investit ailleurs. Il faut que les élus régionaux impliqués dans cette gabegie fassent l'objet de la plus vive des remontrances et qu'ils retrouvent au plus vite une saine vision de l'utilisation des finances publiques, fussent elles en provenance de Bruxelles. Un redéploiement de cette manne dans l'organisation de voyages d'étude aux Seychelles doit être rapidement organisé. Non, mais! :Smiley_39:

Au 2ème siècle l'apologie du nazisme n'aurait pas eu un "franc" succès. Quant à la France... Mais le monde de cette époque devait déjà avoir d'autres démons...

La photo du couplage n'a pas dû être prise à proximité de Faugères puisque la ligne Béziers - Bédarieux est électrifiée et que je ne crois pas que des X4200 aient circulé entre Faugères et Montpellier via Paulhan. (mode pinaillage off)

Ni l'un ni l'autre. La SUGE dépendra de l'EPIC de tête.

Il s'agit des préfectures et sous préfectures, il s'agit de localités ayant une certaine importance...administrative...

Moui... Mais quand on a connu une entreprise polyvalente et (plus) performante, y'a un moment c'est .

La fermeture d'une ligne est décidée par RFF et lui seul. Cette fermeture peut, effectivement, être la conséquence de la décision d'une région de reporter sur la route un service assuré par train mais c'est généralement parce que le manque d'entretien assuré par RFF a entraîné une telle dégradation du service que cette décision est inéluctable et que, pour maintenir la ligne en état, RFF présente une facture hors de proportion. D'ailleurs certaines Régions souhaiteraient se débarrasser de la tutelle de RFF et prendre certaines lignes à leur compte. La mise un marche d'un train supplémentaire à la demande de la Région n'empêchera pas RFF de fermer une ligne si les conditions économiques l'imposent tel est son bon(!) vouloir, là encore en mettant l'aspect financier en avant. Quant à l'envie ségolénesque, elle a correspondu à un vrai besoin (le succès de ces trains en atteste) et si la SNCF a pratiqué, là aussi, un prix fou c'est inadmissible. Si la SNCF n'est plus fichue de mettre en marche des trains dans un délai réduit à un prix raisonnable c'est une preuve d'incompétence ou de mauvaise volonté il ne faudra pas venir pleurer lors de l'ouverture à la concurrence.

Cela ressemble fort à une machine dite "bicyclette" de type 120 dont la construction à plus de 150 exemplaire s'est étendue de 1855 à 1884. Voir le livre de LM Vilain 60 ans de traction vapeur sur les réseaux français (Edition Dominique Vincent et Cie)

Tout à fait.

Hé oui! Et je l'aimais bien Claire. Je l'ai connue lorsque j'étais bipède à Pont pour la retrouver presque 40 ans plus tard lorsque j'allais encaisser la cotisation de la fédération de retraités à laquelle elle avait adhéré. De temps en temps elle venait chez moi, s'installait confortablement sur un canapé et déroulait ses souvenirs. Et elle en avait... Elle nous a quitté il y a quelques années à peine. Nostalgie...

Claire, qui avant d'échouer au Petit Thérain, avait été la dernière garde barrières de Pont Ste Maxence...et qui, une fois en retraite, nourrissait tous les chats de son quartier.