Inharime

​Quelles sont les missions venant du sud qui pourraient être prolongées (à partir d'où?) et rendues directes? Il me semble qu'en pointe tout ce qui vient du sud monte alternativement à Roissy ou à Mitry. Quant à CDG2 il n'y a que 2 voies à quai et 3 voies de tiroir. (c'est CDG1 qui dispose de 4 voies à quai).

​Certes, mais les lignes qui ont vu leur block manuel remplacé par du block automatique ont elles été "modernisées" parce qu'elles étaient saturées, parce qu'il fallait améliorer la sécurité des circulations ou parce que cela permettait réaliser de substantiels gains de personnel? Un peu des trois peut-être...mais la raison principale me semble quand même la troisième. Sans démagogie aucune..., juste du réalisme .

Bel argumentaire mais - en pointe tu as déjà un train toutes les 1minute et demie entre Châtelet et Gare du Nord (sauf le "souffle" de 3 minutes par quart d'heure). Sacem ou tout autre système permettrait il d'augmenter sensiblement cette fréquence tout en maintenant (ou améliorant!) le peu de marge existant? - la gare du Nord est d'ores et déjà saturée et l'absence de voie à quai disponible en permanence ne permet pas d'y créer l'origine/terminus d'un service dédié à la desserte spécifique de Roissy (pour garantir une desserte fiable il est délicat de prévoir plus d'un train terminus par voie et par quart d'heure). - en pointe toujours tu as un train toutes les 6 minutes entre Aulnay et Roissy, la gare de Roissy CdG2 est elle dimensionnée pour recevoir un trafic supplémentaire?

​Mon Dieu!, il va falloir que je révise mes classiques! Et dire qu'il y a une bonne quinzaine d'années années, lors d'une énième réécriture de la grille de desserte j'avais participé (à mon corps défendant) au rétablissement de ces directs. C'est pas beau de vieillir...

​De mémoire et pour l'avoir pratiqué (il y a fort longtemps...), le block manuel unifié, tant de voie unique que de double voie, ne laisse que peu de place à l'erreur humaine. Et surtout pas dans un sens contraire à la sécurité des circulations. Le block automatique n'est pas infaillible non plus.

​C'est bien. Je vois que tu affines tes critiques et précises tes propositions. Il y a encore quelques efforts à faire dans ce sens (ne serait-ce par exemple que parce qu'il n'y a pas de train direct -c'est à dire sans aucun arrêt intermédiaire- entre Roissy et Paris), mais tu es sur la bonne voie. En outre tu as dores et déjà pris en compte l'inévitable dérive du coût de ce projet puisque tu l'as réévalué de 1,7 à plus de 2 milliards d'€uros. Cette anticipation est tout à ton honneur...

Et dire qu'il y en a qui critiquent le projet de liaison ferroviaire directe entre l'aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle et Paris. Z'ont rien compris

​Tu as raison Car Calvi est vraiment le contre exemple du journalisme neutre et objectif.

​Sans doute vaut il mieux démonter ces portiques proprement que de les laisser sur place pour servir de défouloir à de quelconques benêts de n'importe quelle couleur. Et si, demain, un gouvernement décidait d'appliquer une vraie politique de vérité des coûts concernant les transports ce ne sont pas ces deux malheureux portiques qui changeraient le cours des choses. Mais ça...

​"on" légalise effectivement mais avec des règles et des limites. Bien sûr, rien n'empêchera à certains d'aller au-delà de ce qui est permis, mais la loi (s'ils sont découverts...) permettra de mettre fin à leurs pratiques et de les punir (peur-être...). Cela dit il ne faut pas être naïf ni faire semblant de découvrir ce problème, l'espionnage, sous toutes ses formes et pour tout un tas de motifs, a toujours existé et été pratiqué tant par des états que par des particuliers. Ce gouvernement aurait pu ne rien faire comme ses prédécesseurs et se retrancher dans le déni ou le "confidentiel défense". Peut on lui reprocher sa franchise?

​Si j'ai bien compris ce qu'a dit F Hollande dimanche dernier sur Canal+, les barbouzes ne seront pas, comme tu le crains, enquêteurs et juges. La justice et un autre organisme seront parties prenantes et devraient encadrer l'action des services de renseignements. Après, tout dépend de l'état d'esprit de chacun. Certains feront confiance aux institutions, d'autres s'en méfieront comme de la peste. C'est à chacun de juger en fonction de ses idées et de son expérience. Cela dit, il ne faut pas rêver. Aujourd'hui, grâce (ou à cause) des techniques (internet par exemple) de vente et d'achat, des moyens de paiement (carte bancaire, chèques...), des cartes de fidélités distribuées par les commerçants...le moindre marchand de cacahouètes sait, même si tu n'as jamais fréquenté son magasin, si tu les veux (les cacahouètes) salées ou non, grillées à sec ou ayant baigné dans l'huile, natures ou enrobées...Ce n'est là qu'un exemple qui concerne tes modes et types de consommation mais il s'applique à tous les domaines de ta vie publique et privée. A moins d'aller habiter sur une île déserte et de te couper totalement du monde, tout ce que tu peux faire, aimer ou penser est connu de ceux qui veulent prendre la peine de le savoir. Le vrai danger n'est pas que certains sachent tout de toi, c'est l'usage qu'ils feront de ce qu'ils savent, et c'est là, effectivement, qu'il faut être particulièrement vigilant. Ce gouvernement tente d'organiser et d'encadrer la collecte, la conservation et surtout l'usage des renseignements qui seront en sa possession,.Pour moi c'est préférable à la situation actuelle où tout se fait sans règles ni contrôles. Mais, bien sûr, si demain ce gouvernement venait à être remplacé par un autre plus inquisiteur ou autoritaire il y aurait du souci à se faire...et nous n'aurions pas, loi ou non, avancé d'un pas.

​J'ai du ouvrir le dictionnaire pour connaître le sens exact du mot nihiliste...et je suis tout à fait d'accord avec toi...

​Bien sûr, et ton assureur en profitera pour augmenter substantiellement ta cotisation et s'auto-attribuera des frais de gestion conséquents...

​Chaque député, ou presque, a une spécialité. Certains sont compétents en agriculture, d'autres en médecine, en droit...Ces députés participent à l'élaboration des lois qui concernent leur domaine de compétence, les autres députés du même groupe politique votant les textes qu'ils ont préparés. C'est une manière de se répartir le travail qu'un député seul ne pourrait accomplir faute de temps et de connaissances. Bien sûr il reste le cas des députés spécialistes en absentéisme (parfois épinglés par la presse) et ceux qui ont préféré se consacrer aux malversations financières de tout type. Bien que parfois condamnés ils sont généralement réélus dès le premier tour des élections suivantes (suivez mon regard vers un certain Patrick B....y).

​Tu es sûr que c'est dans le crane qu"on" leur met quelque chose?

​Mouai... C'est surtout parce que la ligne Bellegarde - Genève a été fermée du 15 juillet au 26 août.

Et si vraiment ça allait mieux? En tout cas si ça n'est pas le fait de K... qui n'est pas là depuis assez longtemps pour que SES actions aient eu le temps de produire leurs effets ni celles de mesures pas encore en place peut être que c'est tout simplement grâce aux agents de terrain qui chaque jour ne comptent ni leur temps ni leur peine pour faire fonctionner un système saturé et à bout de souffle? Non, ils sentent le pâté eux aussi?

​En 1938 j'aurais même pu emprunter les tramways de la Vendée entre Chantonnay et Luçon selon l'horaire Cholet 5h44, Chantonnay 6h46 - 7h20, Luçon 8h35 - 9h01 pour arriver à La Rochelle à 10h13. Mais, c'est vrai, le passage par Fontenay le Compte faisait arriver à la même heure bien qu'imposant une correspondance supplémentaire...

​L'A831 il n'y a que Ségolène qui est contre. Donc elle se fera

​Il faut ABSOLUMENT créer un bouton "Je déteste", non pas pour l'auteur des lignes ci-dessus (Fabrice ) mais pour ce qu'il annonce. Pepy veut il être le fossoyeur des lignes transversales? PS: habitant Cholet je dois aller à La Rochelle cette semaine. J'irai...en voiture (beurk!)

​Il y a eu, il y a plusieurs années, un directeur régional de la SNCF qui, fort de l'expérience acquise en région parisienne, voulait développer ce type de gare "périphérique" afin de ne pas concentrer tout le trafic dans l'unique gare actuelle. Mais il n'est pas resté en place suffisamment longtemps pour faire aboutir son idée et, come souvent, son remplaçant a balayé tout cela. Les directeurs se suivent mais ont rarement la même vision prospective...surtout compte tenu de leur parcours professionnel antérieur.

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​Eurolines (filiale de Transdev) exploite des lignes internationales et peut donc faire du cabotage en France (sous certaines conditions). Transdev (maison mère) prévoit de faire du trafic franco-français sous sa propre bannière. Il s'agit donc de deux segments du marché du transport routier de voyageurs. Ce qui devrait normalement amener tout un chacun à s'interroger c'est la présence de la caisse de dépôts et consignations (organisme public) dans cette concurrence frontale avec le chemin de fer. Il y a une certaine hypocrisie (et même une hypocrisie certaine) de la part du gouvernement qui organise une concurrence entre modes de transport sans donner au rail les moyens de lutter à armes égales.

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​C'est l'affiche qui est al fichue. Bordeaux - Lyon devrait être écrit en lettres blanches sur un fond violet.