Inharime

​L'A831 il n'y a que Ségolène qui est contre. Donc elle se fera

​Il faut ABSOLUMENT créer un bouton "Je déteste", non pas pour l'auteur des lignes ci-dessus (Fabrice ) mais pour ce qu'il annonce. Pepy veut il être le fossoyeur des lignes transversales? PS: habitant Cholet je dois aller à La Rochelle cette semaine. J'irai...en voiture (beurk!)

​Il y a eu, il y a plusieurs années, un directeur régional de la SNCF qui, fort de l'expérience acquise en région parisienne, voulait développer ce type de gare "périphérique" afin de ne pas concentrer tout le trafic dans l'unique gare actuelle. Mais il n'est pas resté en place suffisamment longtemps pour faire aboutir son idée et, come souvent, son remplaçant a balayé tout cela. Les directeurs se suivent mais ont rarement la même vision prospective...surtout compte tenu de leur parcours professionnel antérieur.

​

​Eurolines (filiale de Transdev) exploite des lignes internationales et peut donc faire du cabotage en France (sous certaines conditions). Transdev (maison mère) prévoit de faire du trafic franco-français sous sa propre bannière. Il s'agit donc de deux segments du marché du transport routier de voyageurs. Ce qui devrait normalement amener tout un chacun à s'interroger c'est la présence de la caisse de dépôts et consignations (organisme public) dans cette concurrence frontale avec le chemin de fer. Il y a une certaine hypocrisie (et même une hypocrisie certaine) de la part du gouvernement qui organise une concurrence entre modes de transport sans donner au rail les moyens de lutter à armes égales.

​

​C'est l'affiche qui est al fichue. Bordeaux - Lyon devrait être écrit en lettres blanches sur un fond violet.

​Tss Tss, l'individu à l'origine de ce PPP savait parfaitement ce qu'il faisait. Sauf qu'il s'est bien gardé de TOUT dévoiler...

​Les politiques c'est comme les brosses. Les brosses, il y en a pour les dents et d'autres pour les chaussures. Les politiques c'est pareil, il y en a à tous les niveaux et ils ont chacun un rôle défini. C'est quand on se trompe que c'est le foutoir. Donc, à chaque chose son usage et à chacun son boulot...

Techni: , sois fort!

​Oui, mais quand tu apprends que même les trains ne desservent plus Thouaré pour gagner du temps (voir le sujet consacré à cette malheureuse affaire), comment veux tu que de modestes conseillers départementaux (socialistes de surcroît!) puissent avoir une quelconque influence sur le devenir d'une entreprise qui n'en finit pas d'agoniser?

​Bof, cette commission qui a donné un avis défavorable n'a qu'un avis consultatif.

​Un relais traction ne demande plus de 20 minutes que s'il est mal organisé. A la lointaine époque où j'étais horairiste j'organisais cela très facilement avec mon homologue belge que ce soit à Jeumont où à Feignies. Et, bien souvent, un train qui passe une frontière plein pot se mange un arrêt circulation quelques dizaines de kilomètres plus loin. Alors l'un dans l'autre...

​ Faut pas rêver. Si le "privé" se lance dans le chemin de fer c'est pas pour le bien-être de la population. C'est pour faire du fric. Point barre.

​En cas de dérive (mise en mouvement intempestif d'un train ou de wagons) cela évite d'aller là où il ne faut pas. Souvent il vaut mieux s'écraser sur un butoir que d'engager une voie principale.

​Les électeurs que je me permets de morigéner sont en premier lieu ceux qui ne vont pas voter et ensuite ceux qui votent sans savoir pour quoi (mais pas forcément pour qui) ils votent. Pour qui s'est tant soit peu intéressé aux projets de la réforme territoriale en cours, la première chose à retenir est que cela se fera progressivement et prendra du temps, la seconde est qu'elle n'aboutira (si elle aboutit) qu'à l'issue de longues et difficiles tractations. Tout le monde sait qu'il faut simplifier le dispositif administratif et politique mais nombreux sont ceux qui s'y opposent par intérêt personnel ou pour le seul plaisir de s'opposer. Le gouvernement avance par étapes en tenant compte des observations/critiques/refus et aussi de la diversité du territoire. Il a le bon sens de considérer que, par exemple, Paris et sa région ont des caractéristiques et des besoins différents de ceux Digne et du département des Alpes de Haute Provence. Mais nous sommes en France et si tout le monde n'avance pas du même pas d'aucuns crient à la discrimination tout en réclamant à cor et à cri de faire valoir leurs propres particularités territoriales, économiques ou autres. Ces élections peuvent paraître inutiles en raison des réformes à venir mais si le gouvernement les avait reportées il aurait été accusé de privilégier ses élus en les maintenant en place. Quoi qu'il fasse il est toujours critiqué, mais ses détracteurs sont bien en peine de proposer quelque chose de crédible, réaliste et peu coûteux. Quant au charcutage électoral tu as raison, il est scandaleux d'avoir fait en sorte que les nouveaux cantons aient un nombre d'électeurs le plus proche possible les uns des autres. On est loin de l'époque bénie ou les circonscriptions électorales étaient découpées en fonction de l'électorat et que s'il suffisait de quelques centaines de voix pour élire certains, des milliers étaient indispensables pour d'autres (toute préoccupation politique mise à part bien entendu...)

​Certes, mais la disparition des départements n'était pas annoncée pour plus vite que tout de suite. Son échéance est (était?) prévue pour après 2017, ce qui laisse le temps aux futurs élus de faire leur boulot et de préparer la suite. L'embrouille est essentiellement la faute des politiciens opposés à cette réforme et surtout des journalistes qui, infoutus de faire correctement leur travail, ont été incapables de présenter les enjeux réels de cette élection. Mais, pour un torche papier, il est plus intéressant de grenouiller dans la politique politicarde et les "scoops" nauséabonds que d'exposer les faits sans passion ni arrière pensée. Quant à l'électeur, tant qu'il ne fera pas l'effort de s'informer et se contentera de gober l'information (la propagande) débitée par des médias qui sont tout sauf objectifs, il continuera à être manipulé. Mais c'est tout ce qu'il mérite.

Bof, si les voyageurs délaissent la LGV (Vinci), ils utiliseront l'autoroute (Vinci). Dans un cas comme dans l'autre Vinci est gagnant. Reste la gestion de l'aéroport de Bordeaux Mérignac mais ça doit pouvoir être confié à Vinci. Non?

Moui... sauf que le développement de l'énergie nucléaire a été décidé par G Pompidou ainsi que la construction de la ligne à grande vitesse entre Paris et Lyon. Le programme du TGV Sud Est a été adopté en conseil des ministres du 6 mars 1974 (3 semaines avant le décès de G Pompidou). Et, selon Jacques Pélissier qui fut patron de la SNCF de 1975 à 1981, Giscard n'était pas favorable au projet puisqu'il lui demanda, une fois élu, de mettre fin au projet. En définitive c'est J Chirac qui signa le décret d'approbation le 23 mars 1976 peu de temps avant de quitter ses fonctions de premier ministre.

Certes, mais je m'étais arrêté au "seul" problème des conducteurs pour tenter d'éclairer la lanterne de SDX. Il est bien évident que dans ce type de situation les ennuis s'accumulent et que les dispositions prises dépendent d'une foultitudes d'autres critères ou possibilités.

Oui, à condition que le conducteur du train en retard arrive suffisamment tôt pour pouvoir relever le train suivant celui qu'il aurait dû assurer. Il suffit que tu aies 2 trains successifs dans un sens et aucun dans l'autre pour te retrouver en culotte courte (le premier train est parti avec l'agent de réserve et le suivant attend faute de conducteur). Imagine que, lorsque les trains se succèdent à 5 minutes, tu aies une interruption de circulation de 30 minutes dans l'autre sens: tu te retrouves avec 5 trains en attente de conducteurs. Et encore plus de voyageurs mécontents...

Alors je suis un cumulard (je vote ET je râle)

Ce qui n'empêche pas ceux qui n'ont pas voté d'être les premiers à râler...

...mais rien n'empêche de refuser le financement européen (et d'annuler le projet concerné) et de garder ses sous à soi pour ses projets à soi

Grosso-modo les agents font des allers et des retours avec un délai "raisonnable" entre l'aller et le retour. Mais si ça cafouille à l'aller ça fini toujours par cafouiller aussi au retour puisque les agents ne sont plus dans leur horaire théorique (et vice-versa puisqu'après le retour il y a généralement un autre aller...) Et quand ça cafouille dans un sens ou dans l'autre, comme, sur le lieu où s'effectue la relève, il faudrait pratiquement un agent de réserve par train on atteint vite les limites de l'acceptable. Et il ne faut pas oublier que si les agents sont désheurés le matériel l'est lui aussi.