Inharime

Dans le dernier numéro de Rail Passion il y a un article extrêmement précis et fort bien documenté qui donne l'état exact du parc du matériel moteur propriété de la SNCF (quel que soit le financeur...).

​En zone dense lorsque les trains circulent quasiment au block la présence du jaune cli aboutit pratiquement à ajouter un canton supplémentaire entre deux trains successifs...et donc à diminuer le débit en ligne.

Il en est du 25000 volts comme du 1500, sur ligne "classique" la vitesse est limitée à 220 km/h pour des raisons de visibilité de la signalisation latérale.

​De rien Un problème récurent dans notre beau pays est que tout le monde veut s'occuper de tout et du reste et c'est comme ça que rien n'est fait correctement. Le mille feuilles politico-administratif est assez dense pour attribuer à chacun des responsabilités précises mais comme chacun lorgne dans la gamelle du voisin c'est généralement le foutoir le plus complet. Le regroupement des Régions (dont on n'entend plus parler d'ailleurs) devait être une étape pour tenter de mettre un peu d'ordre. Mais comme tout un chacun est contre ce qui est pour et pour ce qui est contre l'occasion sera sûrement manquée.

​Non, car l'Etat ce n'est pas le département (ni la région). Chaque entité a son propre budget, ses propres domaines de compétences et de responsabilités.

Il a été réélu (la première fois c'était en 2008). Il n'est donc pas nécessaire de lui laisser du temps pour savoir ce qu'il vaut

​ Venir faire des ronds de jambe dans une entreprise dont le patron vient de se mettre 4 millions d'€uros dans la poche pour le prix de son incompétence et dans le même temps exiger d'une autre qu'elle obéisse au doigt et à l'œil c'est, je le maintiens, du deux poids deux mesures. Les autres considérations dans ce cas semblent passer bien après, qu'elles soient justes ou non. Le petit Macron vient de faire preuve tout à la fois d'une soumission de valet vis à vis d'une boite privée (même si le gouvernement vient d'augmenter sa part dans le capital et son pouvoir de décision d'une façon peu orthodoxe) et d'un autoritarisme aussi méprisant qu'imbécile vis à vis à vis d'une entreprise publique.

​Il est bien le petit Macron, il insiste sur la responsabilité de l'Etat envers Alstom et aura "la plus grande exigence vis à vis de la SNCF". Si c'est pas du deux poids deux mesures, faudra m'expliquer. D'un coté une entreprise privée qui bénéficie du soutien de l'Etat et de l'autre une entreprise publique que ce même Etat est en train de torpiller (et qui sur les ordres du même Macron va devoir mettre 50 millions d'€uros au pot pour le TGV du futur). Flinguer les TET et développer le transport par autocar ça ne lui suffit pas?

​Alain Vidalies a toutefois pris la peine de préciser que "ce rapport en l'état n'engage pas le gouvernement". Ce qui veut dire que ce gouvernement peut ou pas en tenir compte et que ses décisions peuvent ou non s'en inspirer. Autrement dit: "circulez, il n'y a rien à voir et je fais ce que je veux, quand je veux. Na!"

​C'est vrai, mais entre "poser des bases" et passer à la réalisation effective il y a de la marge. Sauf si on considère que c'est l'intention qui compte

​Es tu certain que c'est la SNCF qui est seule responsable du découpage en activités? Il me semble que bon nombre de politiciens et de fonctionnaires européens siégeant à Bruxelles ne sont pas étrangers à l'affaire. Et en France si un agent de conduite passait de Fret à TER en fonction des besoins je crois que le dénommé Cardo, ci-devant gendarme du rail, ne manquerait pas de piquer une crise...(et il s'est déjà trouvé assez de motifs plus ou moins justifiés pour le faire).

​L'UFC que choisir a choisi de faire un article à charge contre la SNCF, pas de tenter d'expliquer (pour cela il faut déjà prendre la peine d'essayer de comprendre) pourquoi il y a eu une telle dérive financière.

​C'est normal et logique car les trains qui transportent le plus de voyageurs sont ceux qui circulent aux heures de pointe, là où le réseau est saturé et où le moindre incident a immédiatement des conséquences sur l'ensemble des circulations.

La décentralisation ça n'a été ni De ​Gaulle, ni ses successeurs immédiats, ça a été Mitterrand et surtout Deferre. ​Pompidou a pris le train UNE fois au départ de Cajarc et uniquement parce que ce jour là rien d'autre ne roulait ou ne volait.

​Qu'il appartienne à Amaury ou à Arnault ça ne changera pas grand chose, cela restera un torchon populiste et de droite.

​Ha le statut! C'est vrai que s'il n'existait pas il faudrait l'inventer. C'est grâce à lui que des générations de politiciens, de financiers et d'experts ont pu masquer leur incompétence car c'est bien connu si tout va si mal ce n'est pas à cause de leurs décisions imbéciles, de leur manque de vision prospective, de leur ignorance...c'est à cause et uniquement à cause du statut. Au fait, c'est quoi vraiment le statut?

​Ben oui, la SNCF va dans le sens des préconisations du petit Macron... J'ai lu par ailleurs que ce même Macron se préoccupait du sort d'Alstom (après les exploits de Kron ça ne semble pas inutile). D'ici à ce que cette entreprise se lance dans la construction d'autocars...

​Comme quoi nul n'est prophète en son pays...

3ème récolte. Et les merles n'ont pas manqué de se servir...

​Moui... Mais ce que ça cache permet plus de s'accoupler que de respirer...

Les préconisations des assises du ferroviaire confortées par le rapport de la cour des comptes sont toujours d'actualité. Elles ont, en outre, été renforcées par les propositions du ministre Macron concernant la libéralisation du transport par autocar. En en ajoutant une (bonne) louche, l'EPSF ne fait qu'aller dans le même sens. Les fermetures de lignes sont donc plus que jamais d'actualité. Toutefois, même s'il ne fait que constater un fait avéré concernant l'état du réseau (et sans proposer de solution car ce n'est pas de son domaine de compétence) l'EPSF met aussi en avant un point important, celui du "management" (quel vilain mot). En effet la gestion du personnel, sa localisation, sa formation (initiale et continue), sa stabilité...sont du ressort exclusif du camarade Guillaume Pepy. Celui-ci sera t'il capable de prendre, enfin, les mesures de simple bon sens nécessaires ou continuera t'il ses rêves d'internationalisation, de politique attrape tout, d'informatisation tous azimuts...au détriment d'une politique plus réaliste et ferroviaro-ferroviaire qui devient particulièrement urgente? Quand les moyens financiers sont fortement limités certains choix s'imposent. Est il l'homme de la situation? ​ ​

​Ben oui, c'est un (faux) tramway bimode à roulement "pneu". Superbe invention qui devait réduire les frais d'installation, s'affranchir des rampes, et pouvoir rouler même sans alimentation électrique. Et Nancy n'est pas la seule ville a avoir adopté ce système.

​L'EPSF est au-dessus de ces contingences "historiques". Comme la cour des comptes il fait un bilan à un moment donné sans s'embarrasser du passé ou de toute autre considération. Cela dit, il ne fait qu'enfoncer une porte ouverte car tous ceux qui s'intéressent peu ou prou au système ferroviaire le savent depuis longtemps. Si les éminents membres de cette auguste institution avaient pris la peine de lire "cheminots.net" ils se seraient épargné une longue et couteuse enquête...

​De mémoire c'est une info que j'ai glanée sur le site Espacetrain.com qui fait un excellent travail de compilation d'infos à caractère ferroviaire. Mais comme je bois beaucoup pour oublier la grisaille de notre triste époque et que, parfois, cela fonctionne, je suis bien incapable de te citer une source plus précise.

​C'est vrai. Il suffit de relire les dernières déclarations de Bussereau (et il parle le bougre...) ...l'Etat doit investir massivement dans l'achat de matériel moderne et performant...pour le refiler à des opérateurs privés...sous couvert de concessions de "service public" (comprendre le public paie pour que le privé s'en mette plein les poches). Ce blaireau a oublié qu'il a été sous ministre des transports ferroviaires et super ministre des transports routiers. Je ne me prononcerai pas sur Mariton, n'ayant pas eu l'occasion d'entendre ses élucubrations. Et pour ce qui est des Alsaciens ils ne me semblent pas en faire plus que les Chtis, les gens de Midi Pyrénées ou les Bretons (pour ne citer qu'eux). Quant à l'absence de clivage entre la droite et la gauche à ce sujet, tu as raison