Inharime

Donc ce gouvernement fait pour le fret ce que le précédent a fait pour les TET, il n'assume pas ses responsabilités financières et laisse la SNCF se dém..der. Après tout compte tenu de la dette déjà à sa charge pourquoi se gêner... Bravo Cardo, lui qui fait tout pour torpiller la SNCF il doit être fier de lui.

C'est quoi le code de la route?

Rien n'empêche de faire faire tout cela par des entreprises privées. Sauf que généralement ça coûte plus cher et n'est pas forcément mieux fait. Mais du moment qu'il n'y a pas de fonctionnaires... tout va bien.

Il fut un temps où la SNCF savait exploiter des engins hors d'âge ou en petit nombre (et même un exemplaire unique). Pour l'anecdote la 2D2 5502 a terminé paisiblement sa carrière en effectuant un aller retour quotidien entre Paris et Orléans, la CC 10002, après sa phase d'essais et avant remise au type 16500 tournait sur Paris-Crepy et l'autorail Budd assurait le service Flèche d'Argent (et même parfois en tractant une remorque obtenue à partir d'un ex autorail allemand ayant perdu son moteur). Tout n'est que question de volonté et d'organisation.

''Le maire de Brebieres va réclamer à la SNCF la pose de barrières limitant la hauteur à 3,50 mètres'' Encore un politicien qui a tout compris. C'est effectivement à la SNCF de financer des installations destinées à empêcher les chauffeurs routiers de se comporter comme des imbéciles. Et la limitation de la hauteur est bien sûr LA solution. Encore un qui mérite la légion d'honneur...

Les 66400 étaient affectées au dépôt de Lens. Elles tournaient sur les régions de Lille et Amiens (et extensions) en tête de RIO et RRR. Sur Paris Nord ces mêmes 66400 tournaient sur Creil-Beauvais. Le dépôt de la Plaine possédait lui des 66000 comme dit plus haut.

BAL

Ton point 1 montre toute la différence entre la Suisse et la France. En France une travailleuse n'a pas besoin d'être prostituée pour être potentiellement en danger. Le MEDEF s'en charge...

A l'époque des voitures à compartiments lorsque je voyageais avec mon épouse et nos trois enfants rares étaient les courageux qui venaient s'installer avec nous. Et c'est nous qui étions tranquilles

Il y a eu un précédent avec la fercamisation. A l'époque la SNCF a permis à de nombreux transporteurs routiers de se développer à son détriment. L'histoire va telle se répéter avec le trafic voyageurs?

Chataignes grillées et jambon cru Salade d'endive aux noix fraiches et roquefort Salade de fruits Pain de campagne ...et une bouteille de fitou...

Et encore, Jackv à ses débuts avec les machines à vapeur la RST c'était des signaux de fumée (blanche pour l'apéro et noire pour le café)...

C'est ce qui c'est fait à l'origine. Mais comme lors des essais la loco était tournée dans le mauvis sens elle est partie en marche arrière...

Bon anniversaire Fabrice

Quelque temps plus tard ce même inspecteur a visité un camp d'entraînement de SS. Cela se passe en hiver et pour se faire bien voir le dirigeant du camp a fait mettre ses élèves nus. Ils sont alignés sur deux rangs au garde a vous. L'inspecteur muni de sa badine en donne un grand coup sur la poitrine d'un premier soldat et lui demande "qu'as tu senti?, rien lui répond le soldat. Et pourquoi? poursuit l'inspecteur. Parce que je suis un soldat du grand Reich répond le soldat. La même scène se reproduit plusieurs fois jusqu'à ce que l'inspecteur voie un soldat qui présente une sérieuse érection. Il n'hésite pas et frappe violemment le sexe du soldat et lui demande "qu'as tu senti?. Rien répond le soldat. Et pourquoi demande l'inspecteur? Parce que c'est le sexe de celui qui est derrière moi répond le soldat...

Les piles du pont étaient conçues pour la double voie. Nos anciens décideurs étaient prévoyants. Ceux d'aujourd'hui...

Oui Monsieur, Cholet est toujours desservi par le train. Même que grâce au grand copain de 2D2 (que je ne nommerai pas) il y a de plus en plus de Régiolis à la place des AGC. Et n'en déplaise au petit Macron ses autocars seraient bien en peine de faire face à l'affluence et d'offrir un service de qualité équivalente.

Oui, mais je ne suis pas un observateur statique comme toi. Je teste de bout en bout.

Cholet, Angers, Montparnasse un jour comme un autre. J'ai fait un aller retour Cholet Paris aujourd'hui, bilan 3 trains à l'heure, le 4ème parvenu à son terminus avec 2 minutes d'avance. Comme quoi...

UP: aujourd'hui un jeune homme m'a cédé sa place dans le métro. DOWN: je ne pensais pas avoir l'air si vieux que ça...

Il y a aussi les Rognon (Responsable Opérationnel des Gares Non Ouvertes Normalement), un emploi promis à un bel avenir

Le tout étant de trouver la voie (ferrée) de ce fichu chemin (de fer) du bon sens. Et en France en ce moment ça ne me paraît pas du tout être le cas.

C'est vrai, mon Papa à moi, né en 1901 et cheminot dès 1915, n'est mort qu'à 99 ans

Le Landy?

Tu as tout à fait raison . Pourquoi faire du centre ville à centre ville en utilisant les gares et le chemin de fer alors qu'on pourrait faire du porte (de ville) à porte (de ville) grâce aux autocars. La "macronisation" des transports n'a fait que déplacer (un comble pour le cas qui nous intéresse!) les problèmes. On reste en pleine hypocrisie: vouloir faire croire que certains services peuvent être rendus à un prix dérisoire. Hors bénévolat c'est totalement faux. Ce que ne paient pas certains est supporté par d'autres (là encore, s'agissant de transfert de charge financière on est en plein dans le sujet!). Le bon sens aurait voulu une mise à plat de l'ensemble des moyens de transport et l'attribution à chacun d'entre eux - et au prix de ce qu'ils coutent vraiment- de ce qui ressort de leur domaine de compétence et d'efficacité. La coordination et l'harmonisation ne sont pas des termes dépassés mais de simple bon sens. Dans un pays qui en est réduit à chercher 4 francs pour faire 100 sous multiplier la charge financière des collectivités pour un gain hypothétique et à courte vue est une con..rie sans nom.