Inharime

La "grande" époque des trains de pèlerins est aujourd'hui passée mais la SNCF a su, en son temps, organiser des déplacements particulièrement spectaculaires et efficaces et n'a jamais été à court d'idées et de solutions pour ce type d'acheminements. L'ami Technicentre saurait bien mieux que moi l'expliquer (je n'ai, pour ma part, été qu'un très modeste témoin).

Bon anniversaire à l'avionneur roi des BB63000!

La SNCF elle même a une certaine habitude du transport des malades. Chaque année elle en transporte des centaines (milliers?) lors des pèlerinages tant en TGV qu'en rames classiques, dont des malades couchés y compris certains sous poumon artificiel. Et si les rames "pèlerins" sont les dernières rames voyageurs à comporter un fourgon, ce n'est pas pour rien... Et il ne faut pas oublier les rames sanitaires utilisées pendant les guerres. Il y a donc éventuellement un créneau à développer mais il ne partirait pas de rien.

Hé oui, Monsanto avant ma santé...

Hélas...

Jacky, faut essuyer tes lunettes, ce serait plutôt une decapod (150) Et peut être même qu'il y a un bissel à l'arrière (auquel cas ce serait une...je sais plus quoi! )

Si le bon sens ne faisait défaut qu'aux grands patrons, décideurs et politiciens, le monde serait (presque) sauvé. Car si tous ces gens là sont là ou ils sont, c'est bien parce que la majorité silencieuse ou la France d'en bas les y a placés...ou laissés s'y installer. :Smiley_39:

Il n'était pas nécessaire de sortir de polytechnique pour savoir que les possibilités d'achat des consommateurs sont les mêmes quelles que soient les durées et fréquences d'ouverture des magasins. Ceux qui dépensent maintenant le dimanche ne dépensent plus en semaine. Tout simplement. En outre l'ouverture du dimanche entraine une augmentation des coûts et de la masse salariale puisque les salariés sont (légèrement) mieux payés. Et comme les patrons ne sont pas idiots cette augmentation des coûts n'est pas compensée par une diminution des profits mais par une augmentation des prix. Le client de la semaine paye donc pour que des individus incapables d'occuper intelligemment leurs dimanches puissent trainer dans les magasins ces jours là. Et quand le MEDEF prétend que l'ouverture nocturne ou dominicale provoquera des créations d'emploi, il se fout du monde. Le personnel en place verra ses heures de travail décalées ou reportées de la semaine sur le dimanche. Et rien d'autre.

Sous série et livrées sont deux choses totalement indépendantes. Pour les BB 63000 par exemple il y a eu plusieurs sous séries en fonction de la puissance (440, 535 ou 550Kw) ce qui n'a pas empêché les engins d'arborer indifféremment des livrées aussi variées que nombreuses.

Pour une fois qu'un gouvernement s'attaque à de vrais nantis protégés par leur statut il est normal que cela provoque des réactions. Réactions bien modestes d'ailleurs.. A quand une grève de 3 semaines ponctuée de manifestations monstres et de radio trottoir des medias bien pensants dénonçant une inadmissible décision gouvernementale qui ose s'attaquer à des professions laborieuses uniquement préoccupées par la satisfaction de leurs usagers et qui, dénuées de toute intention mercantile, concourent au bien-être général au mépris de leur propre confort et niveau de vie? Je me régalerai de voir BFMTV ou TF1 réaliser des reportages montrant la misère de ces professionnels habitant dans des cités HLM en marge de la société, ne se déplaçant qu'à bicyclette et mendiant auprès de tout un chacun le droit de recharger leurs téléphones portables lors de leurs interventions. Je rêve de les voir amener leurs enfants pour le voyage à la mer organisé une fois par an et pour une seule journée par le Secours Populaire. Membre bénévole des Restos du Cœur je les attendrai avec impatience pour leur distribuer les pâtes et sardines à l'huile qui composeraient leur maigre pitance. Et là, mais là seulement, je jugerai la décision du gouvernement un tout petit peu exagérée... :Smiley_39:

Cela n'existe plus, mais ça a existé... Sur le Sud Ouest des triplettes de BB4100, 4600 ou 300 ont régulièrement circulé en tête de trains de marchandises (voir le livre les locomotives de type BB Midi de Guy Charmentier aux éditions du Cabri). De même sur l'Ouest il a existé des triplettes de BB800 tandis que sur le Sud Est il arrivait de mettre une triplette d'Unités Maurienne (soit 6 locomotives!) en tête de trains descendant de Modane (mais concernant les Unités Maurienne j'ignore s'il s'agissait véritablement d'unités multiples ou de triple traction), là aussi voir le livre les locomotives électriques PO et Etat de la première génération -même auteur, même éditeur.

On ne refait pas l'histoire. Mais on peut la modifier ou l'oublier... Le TGV a été un formidable outil de développement, et pas seulement dans le domaine des transports. Mais aujourd'hui tous ceux qui en on profité (et la liste de 2D2 peut s'allonger) préfèrent ne pas le reconnaître. Ils ont fait leur beurre, là est l'essentiel et la dette ce n'est pas leur problème. C'est celui des cheminots avant tout et aussi maintenant pour partie celui de l'Etat. Et, encore une fois, c'est maintenant plus qu'hier la possibilité pour la Commission Européenne d'y mettre le nez. Et là, quand on voit comment elle gère les dettes, il y a de quoi se faire du mouron...

Oui et non... Oui sur le fond, puisque de toute façon il s'agit d'une dette. Non sur la forme car selon le titulaire de la dette les solutions pour la gérer (je n'ose dire la rembourser...) peuvent être différentes. Et les contraintes imposées par les gardiens du temple de l'austérité aussi...

La dette du système ferroviaire français est toujours la même. Auparavant c'était l'affaire de RFF et de la SNCF. Aujourd'hui il y a un troisième larron: le ministère des finances. Et là, l'Etat Français est directement concerné. Et la Commission Européenne (c'est à dire l'Allemagne et la Gde Bretagne, vrais maîtres à bord) qui surveille l'état des finances de notre beau pays avec une attention particulière ne va pas manquer de s'interroger sur cette évolution. Et ne va pas manquer d'imposer un remède. Remède connu, car toujours appliqué, c'est à dire se débarrasser de ce qui coûte et vendre ce qui rapporte. Je vous laisse deviner la suite...

Comme le dit Nox, ce reclassement ne modifie pas la dette globale de RFF. Les 10,8 milliards d'€uros figurent bien dans l'endettement global de l'Etat mais ils continuent à devoir être remboursés par RFF. Et il est plus que probable que la Commission Européenne va être très sourcilleuse à ce sujet...

Il y a déjà eu à Lourdes des dessertes assurées par des VB2N. Il suffit qu'un évènement le justifie.

C'est là tout le problème de la délégation. Qui est vraiment responsable, celui qui délègue ou celui qui est délégué, celui qui fait ou celui qui fait faire? Vaste débat... ...dont les suites feront, je l'espère, jurisprudence et mettront chacun devant ses responsabilités. Et cela dans tous les domaines (transports, BTP, industrie, commerce, services...).

La question est donc: combien y a t'il de plaintes?

Donc on replie ses gaules parce qu'il n'y a pas de matériel, qu'une homologation serait trop longue, qu'il faudrait former du personnel, que les horaires ne seront pas adaptés... Les camions et les autocars ont de l'avenir...et les Suisses n'ont pas fini de se moquer de nous. :Smiley_39:

okok

okok

Quelle était la charge admissible par les BB4100 en UM? Il doit être possible de faire mieux aujourd'hui. N'est il pas possible d'adapter une (petite) série de locomotives actuelles à ce type très particulier de service, sachant que, de toutes façons, elles y seraient spécialisées..

Il faut replacer les choses dans leur contexte historique et géographique. Lorsqu'elles ont été mises en service les Z2 ont représenté une réelle amélioration. Sur le Sud Ouest par exemple elles ont remplacé les Z 4400, 4100 ou des rames tractées composées de voitures régionales à essieux ou à boggies. Dans tous les cas les voyageurs y ont gagné en confort et rapidité. Je ne pense pas que les agents de conduite y aient perdu quoi que ce soit... Mais le temps a passé, d'autres matériels sont apparus et ont peu à peu "ringardisé" les Z2. Elles restent néanmoins un excellent matériel et ont apporté, en leur temps, un saut qualitatif important et continuent, sur les relations qui leur conviennent, à assurer un service bien utile.

Non.

Dit comme cela la France est un exemple. Rapporté à la population de chaque pays ça doit être moins glorieux...