Inharime

Cela n'existe plus, mais ça a existé... Sur le Sud Ouest des triplettes de BB4100, 4600 ou 300 ont régulièrement circulé en tête de trains de marchandises (voir le livre les locomotives de type BB Midi de Guy Charmentier aux éditions du Cabri). De même sur l'Ouest il a existé des triplettes de BB800 tandis que sur le Sud Est il arrivait de mettre une triplette d'Unités Maurienne (soit 6 locomotives!) en tête de trains descendant de Modane (mais concernant les Unités Maurienne j'ignore s'il s'agissait véritablement d'unités multiples ou de triple traction), là aussi voir le livre les locomotives électriques PO et Etat de la première génération -même auteur, même éditeur.

On ne refait pas l'histoire. Mais on peut la modifier ou l'oublier... Le TGV a été un formidable outil de développement, et pas seulement dans le domaine des transports. Mais aujourd'hui tous ceux qui en on profité (et la liste de 2D2 peut s'allonger) préfèrent ne pas le reconnaître. Ils ont fait leur beurre, là est l'essentiel et la dette ce n'est pas leur problème. C'est celui des cheminots avant tout et aussi maintenant pour partie celui de l'Etat. Et, encore une fois, c'est maintenant plus qu'hier la possibilité pour la Commission Européenne d'y mettre le nez. Et là, quand on voit comment elle gère les dettes, il y a de quoi se faire du mouron...

Oui et non... Oui sur le fond, puisque de toute façon il s'agit d'une dette. Non sur la forme car selon le titulaire de la dette les solutions pour la gérer (je n'ose dire la rembourser...) peuvent être différentes. Et les contraintes imposées par les gardiens du temple de l'austérité aussi...

La dette du système ferroviaire français est toujours la même. Auparavant c'était l'affaire de RFF et de la SNCF. Aujourd'hui il y a un troisième larron: le ministère des finances. Et là, l'Etat Français est directement concerné. Et la Commission Européenne (c'est à dire l'Allemagne et la Gde Bretagne, vrais maîtres à bord) qui surveille l'état des finances de notre beau pays avec une attention particulière ne va pas manquer de s'interroger sur cette évolution. Et ne va pas manquer d'imposer un remède. Remède connu, car toujours appliqué, c'est à dire se débarrasser de ce qui coûte et vendre ce qui rapporte. Je vous laisse deviner la suite...

Comme le dit Nox, ce reclassement ne modifie pas la dette globale de RFF. Les 10,8 milliards d'€uros figurent bien dans l'endettement global de l'Etat mais ils continuent à devoir être remboursés par RFF. Et il est plus que probable que la Commission Européenne va être très sourcilleuse à ce sujet...

Il y a déjà eu à Lourdes des dessertes assurées par des VB2N. Il suffit qu'un évènement le justifie.

C'est là tout le problème de la délégation. Qui est vraiment responsable, celui qui délègue ou celui qui est délégué, celui qui fait ou celui qui fait faire? Vaste débat... ...dont les suites feront, je l'espère, jurisprudence et mettront chacun devant ses responsabilités. Et cela dans tous les domaines (transports, BTP, industrie, commerce, services...).

La question est donc: combien y a t'il de plaintes?

Donc on replie ses gaules parce qu'il n'y a pas de matériel, qu'une homologation serait trop longue, qu'il faudrait former du personnel, que les horaires ne seront pas adaptés... Les camions et les autocars ont de l'avenir...et les Suisses n'ont pas fini de se moquer de nous. :Smiley_39:

okok

okok

Quelle était la charge admissible par les BB4100 en UM? Il doit être possible de faire mieux aujourd'hui. N'est il pas possible d'adapter une (petite) série de locomotives actuelles à ce type très particulier de service, sachant que, de toutes façons, elles y seraient spécialisées..

Il faut replacer les choses dans leur contexte historique et géographique. Lorsqu'elles ont été mises en service les Z2 ont représenté une réelle amélioration. Sur le Sud Ouest par exemple elles ont remplacé les Z 4400, 4100 ou des rames tractées composées de voitures régionales à essieux ou à boggies. Dans tous les cas les voyageurs y ont gagné en confort et rapidité. Je ne pense pas que les agents de conduite y aient perdu quoi que ce soit... Mais le temps a passé, d'autres matériels sont apparus et ont peu à peu "ringardisé" les Z2. Elles restent néanmoins un excellent matériel et ont apporté, en leur temps, un saut qualitatif important et continuent, sur les relations qui leur conviennent, à assurer un service bien utile.

Non.

Dit comme cela la France est un exemple. Rapporté à la population de chaque pays ça doit être moins glorieux...

(Capelan )

C'est pas bien de se moquer des autres. Mais là, je rigole! Ah, l'exemple allemand dont "on" ne cesse de nous saouler...

Freinage tardif...

Exceller sur Excel, c'est excellent... Mais attribuer à Victor ce qui appartient à Emile, ya comme qui dirait un bug...

Poste Informatisé de VOies de Service. (Merci à Alain Gernigon, histoire de la signalisation ferroviaire française, page 341 )

Vrai, mais entre défendre et pleurnicher il y a de la marge. Et quand il s'agit de défendre il n'y a pas beaucoup de volontaires...

Pour l'instant on sait qu'outre l'arrivée d'un général (à vos rangs, fixe!) hors hiérarchie et la promotion de Barbara, non pas à Brest, mais à la tête d'une structure regroupant toutes les activités "voyageurs" (en voila une idée qu'elle est bonne!), Yves Tyrode est nommé à la direction du numérique (ça, ça doit être nouveau). M'est avis que ce big-bang va consister à empiler des hypers galonnés sur un empilage de déjà galonnés... Mais je suis mauvaise langue...

Hé bé...

Un poste de cantonnement pouvait être une gare, un passage à niveau ou un simple poste de cantonnement (c'est à dire sans autre fonction). A l'époque de la traction vapeur les vitesses étant relativement lentes, surtout pour les trains de marchandises, les postes de cantonnement étaient nombreux et relativement proches pour permettre un débit en ligne suffisant. Ma grand-mère paternelle (1881-1974) a été tout a la fois garde barrières et garde signaux au service de la Compagnie des Chemins de Fer du Nord sur la ligne Amiens - Rouen. Et dans les années soixante elle n'avait rien oublié de la réglementation...

C'est bien , Arte a au moins 3 téléspectateurs...