Inharime

Tout cela me fait doucement rigoler. Je suis né en Picardie d'un père normand et d'une mère descendue de ses merveilleuses Pyrénées, j'ai fait l'essentiel de ma carrière en Ile de France, ai vécu en Afrique pour finir par échouer, par hasard, dans le doux pays des Mauges... Alors que demain le département où j'habite s'appelle le Lot et Moselle et qu'il dépende de la région Périgord-Loraine... Je m'en bats les... Car l'important n'est pas là. L'important c'est de décider une fois pour toute qui fait quoi et avec quels moyens. L'important c'est d'en finir avec tous ces potentats nationaux, régionaux, départementaux et locaux qui passent leur temps à se bouffer le nez, à se torpiller les uns les autres, à détruire ce qu'ont fait leurs prédécesseurs, bref à faire de la politique. M.R.D.! n'est il pas temps de devenir enfin raisonnable et de s'attaquer aux vrais problèmes?

okok

Hé oui, le chemin de fer est un monde merveilleux et plein d'imprévus... Si les journalistes et politiciens prenaient parfois la peine de jouer les badauds leurs réactions et déclarations péremptoires seraient sûrement différentes. Mais en sont ils capables?

Le Canard ne s'améliore pas... 2000 trains, pourquoi pas 145000? En quoi un train trop large est il incompatible avec un quai trop étroit? Les mesures (longueur, largeur, hauteur des quais et des trains...) et le sens de la mesure (du ou des journalistes du Canard) me semblent devoir être sérieusement revus chez le palmipède.

Mais si, ID Bus et Kéolis... :Smiley_39:

Le patron des patrons étant élu par les patrons, les patrons -en tant qu'électeurs- ne paraissent donc pas dotés du meilleur bon sens...

Cela fait plaisir de voir que je ne suis pas seul...

C'est peut être parce que le coût est exorbitant que cela se fera... Sur ces 4,2 milliards d'€uros, combien iront réellement financer les travaux?

Et maintenant la question est: C'est quoi les principes du service public? :Smiley_39:

Tu as raison, comme quoi tout est relatif...

J'aime bien la première hypothèse...

Débat intéressant... Il y a les pays, leurs gouvernements, leurs entreprises...et leurs dirigeants. Et là je crains que face à l'Allemagne, la France ne fasse pas le poids. Il ne me semble pas que l'actuel patron des patrons, fils de son père, soit à la hauteur des défis à relever. Et si une grande partie des problèmes ne venait pas de là?

Il ne faut pas confondre la ligne de Niort a Fontenay le Comte et celle de Niort à Thouars. La première est morte, la seconde n'est que...moribonde. :Smiley_51:

Ha oui? On n'a pas vécu les mêmes choses alors... A part Sarkozy (mais lui il est imbattable!), il n'y a pas eu de président plus imbu de lui-même et qui ait pris autant de mesures à contre temps.

Il y a déjà des années que la Chine a investit l'Afrique. Et de multiples façons, depuis le petit commerçant jusqu'au conglomérat. Tout intéresse fortement les Chinois: la vente de leurs produits et l'exploitation des ressources minières ou agricoles locales. Et, pour les dirigeants des pays africains la Chine offre un avantage indéniable: elle ne se mêle pas de politique intérieure... Mais ces mêmes dirigeants, lorsqu'ils sont dans la m... vont pleurer ailleurs.

Vrai, mais ces deux fois là il s'agissait de plusieurs personnes. Cela dit ça ne justifie peut être pas la remise en circulation d'une desserte ferroviaire. Quoi qu'avec un X73500...

C'est là tout le drame d'un visiteur venu du fin bout de la France qui n'a pas su goûter du charme profond d'une charmante cité, endormie certes, mais aux atours agréables pour qui sait les découvrir... Et puis il y a trou et trou... Cela dit je ne suis passé que deux fois dans cette gare mais il y avait à chaque fois la queue au guichet.

Et l'eau ferrugineuse, oui, mais l'alcool, non! Dans l'Oise il y avait aussi la gare de Bulles.

Il y a une très belle avenue ombragée qui mène à la gare. Et une serveuse charmante au bistrot situé à proximité... Et il me semble avoir lu qu'il y avait une étude sur le potentiel de la ligne Thouars - Niort (quoi que compte tenu de l'état des finances publiques...)

Non, chaque activité a ses propres comptes et doit, à minima, les équilibrer. L'époque où la SNCF faisait marcher les vases communiquant est terminée (merci qui?). Maintenant chacun se bat pour sa propre gamelle et il est interdit de manger dans celle du voisin. Bien sûr comme il y a encore (mais pour combien de temps?) plus de bénéfice que de pertes la SNCF peut présenter un bilan global positif. C'est pratique, ça permet de payer des impôts, mais c'est c**, ça empêche de venir au secours d'une activité dans le besoin.

Oui mais 6 centimètres pour du X, ça ne doit pas être bien "hard"...

Il n'y a pas de péréquation entre les lignes. C'est interdit et RFF ne peut engager des dépenses sur une section de ligne donnée que si elles sont couvertes par le montant des péages. Et c'est pour cela que RFF, comme la SNCF hier, continue de fermer des lignes. Toutefois, et c'est le cas de certaines VUTR, RFF effectue néanmoins des travaux mais c'est contre l'engagement, de la part des chargeurs, d'un certain volume de trafic et pour une période déterminée. Les travaux sont calibrés en fonction de cet engagement. Si demain SNCF Réseau remplace RFF les règles resteront les mêmes. Quant au bilan ligne par ligne il sera effectué par la SNCF qui agrégera les résultats de SNCF Réseau à ceux de SNCF Transporteur comme cela ce faisait il y a fort longtemps lorsque la direction financière de la SNCF agrégeait les chiffres des directions Exploitation, Voie et Bâtiments et Matériel et Traction...

De toute façon que tu fasses un sourire ou que tu tires la langue quand la photo est prise de dos ça ne change pas grand-chose... =

De mémoire les trains GL ordinaires c'est à dire les trains rapides et express selon la terminologie de l'époque étaient interdits aux titulaires d'abonnements hebdomadaires du travail. Cet abonnement étant le seul proposé aux voyageurs effectuant un aller retour quotidien entre leur domicile et leur lieu de travail a un prix avantageux (réduction de l'ordre de 75% par rapport à un billet hollandais normal) son utilisation était donc fortement contrainte. En outre ces trains rapides et express imposaient souvent des restrictions supplémentaires (minimum de parcours, minimum de taxation, arrêts réservés à la montée ou à la descente...)

La première raison pour un investisseur de participer au capital d'une entreprise est d'en tirer un profit. C'est normal, rares sont les investisseurs philanthropes... Mais il y a aussi la façon qu'a cet investisseur pour rentabiliser son capital, plus ou moins brutale, plus ou moins cynique, plus ou moins rapide... Le cas de Bouygues est intéressant: c'est un touche à tout qui "fait" dans la télé, le béton, les télécom etc. On peut difficilement trouver une quelconque synergie dans cette liste et donc en conclure que Bouygues n'est qu'un investisseur au sens premier du terme. Il a de l'argent et le place partout où cela lui paraît le plus rapidement et fortement rentable. Cela ne fait pas une politique industrielle. Son passage dans le capital d'Alstom a été une opportunité qui aurait pu réussir. La conjoncture en a décidé autrement. La façon dont il s'est retiré montre bien que seul l'argent le préoccupe. Le sort des entreprises et de leurs salariés beaucoup moins. C'est financièrement logique, humainement moins glorieux. Quant à "l'Airbus" du rail il ne faut pas y compter. Au nom de la sacro-sainte concurrence libre et non faussée (tu parles!) et en raison de son hostilité à toute forme de monopole la Commission Européenne s'y opposera farouchement. Airbus a eu la chance d'être créé avant la dérive ultra libérale que nous connaissons aujourd'hui. Cela n'est pas près de se reproduire...