Inharime

L'existant appartient à la SNCF, le neuf à la Région. Il faut préparer l'ouverture à la concurrence.

Tout à fait, et ça montre bien que la SNCF ne veut pas s'embarrasser de ce type de ligne.

Ils ont été formés à l'école de JFC... :Smiley_39:

Les cars sont gérés par les départements, les trains par les régions. La première incohérence vient de là. La politique d'offre (services et tarifs) de la SNCF mériterait effectivement une sérieuse remise en cause et l'outil de vente est à revoir complètement. A chaque fois qu'une ligne ferroviaire a été remplacée par une ligne routière le trafic a diminué. Les exemples sont nombreux mais les décideurs s'entêtent à les ignorer, uniquement préoccupés par l'aspect financier immédiat.

L'autorité de la concurrence ne fait que reprendre les argumentaires des assises du ferroviaire et de la cour des comptes. Argumentaires discutables mais qui font doucement leur chemin et qui tombent à point nommé avec la grogne des Régions. Le coin est dans le fruit et le ver enfoncé (ou le contraire, je ne sais plus) mais l'offensive est claire, il faut se débarrasser de milliers de kilomètres de voies ferrées...et des agents qui y travaillent. Entre Angers et Cholet par exemple le trajet en train prend au maximum 58 minutes (TER 859923) alors qu'il ne faut qu'une heure trente en autocar (TER 57543 ou 57545), la démonstration est évidente: l'autocar est à tous points préférable... :Smiley_39:

Il a l'œil l'ancien! On reconnaît bien les 4 bitoniaux caractéristiques de ces engins.

Il est en plein brouillard ce FOG...

Il te semble bien. Ce sont des ex C11 construites à 245 exemplaires entre 1928 et 1936.

J'espère que non...

C'est le crépuscule de la ligne...

Le chef de service car le motif du retard est: nonchalance de l'agent de conduite... :Smiley_39:

A table!

Bien sûr. Mais tout est dans la proportion. Et donc dans le rapport de forces. Et là...

Il en est du taux de syndicalisation comme de celui d'adhérents aux partis politiques. Il est extrêmement bas. Et, toutes proportions gardées, sûrement plus élevé pour les syndicats que pour les partis politiques. Et bon nombre de délégués syndicaux agissent par pur bénévolat. Ce qui n'est peut être pas le cas pour les politiciens... Mais ça n'empêche pas les élections, quelles qu'elles soient, de se dérouler. Ni aux élus, quels qu'ils soient, d'occuper le poste qu'ils convoitaient. C'est donc bien aux électeurs, en politique comme dans le monde du travail, de bien choisir. Et là...

Péremptoires, péremptoires, est ce que j'ai une gueule de père emptoire? Il ne s'agit là que de propos mesurés, reflet d'une actualité quasi quotidienne que tout un chacun peut constater de lui même...

Il est probable que les constructeurs vont tenter de vendre le matériel et l'entretien qui va avec. Là aussi les Régions vont s'apercevoir que ça n'est pas gratuit...

Non Assouan, il en est des cadres comme des autres agents. Il y en a des bons...et des moins bons. Au cours de ma carrière j'ai usé un certain nombre d'entre eux (et ai même fini par le devenir moi-même). Ceux qui sont (souvent) visés ici sont les cadres arrivistes, généralement hors statut, qui naviguent d'un emploi et même d'une entreprise ou administration à l'autre. A coté d'eux il y en a une foultitude d'autres dont l'ambition est bien mieux placée: faire tourner la boutique contre vents et marées. Mais tu sais très bien que ceux là sont condamnés à l'anonymat car nous ne voyons que ce qui ne va pas.

Ce qui est vrai à Mulhouse le sera t'il en Vendée?

C'est bien. Les Régions vont devoir se frotter directement aux constructeurs. Cela ne supprimera pas les retards de livraison et si elles ne se dotent pas rapidement des compétences techniques pour rédiger des cahiers des charges particulièrement "pointus" elles se feront refiler un matériel inadapté. Elles auront aussi le plaisir de traiter avec l'EPSF et d'apprécier sa réactivité. Elles devront aussi assumer tous les problèmes de déverminage. Il va y avoir de l'embauche dans les Conseils Régionaux...ou des retours de bâton lors des élections suivantes.

Arrêtez de vous torturer. L'avenir est simple, la SNCF est condamnée à devenir une entreprise de "défaisance" uniquement destinée à supporter le dette du système ferroviaire. Le personnel de la SNCF, lui, continuera à servir de bouc émissaire pour les envieux, les aigris, les politiciens et journalistes baignant dans leur suffisance et leur incompétence. Quant au "vrai" chemin de fer, un certain nombre d'entreprises sont déjà sur les rangs pour se partager le gâteau.

Il fallait également réactiver les raccordements d'Aulnoye et de Busigny pour établir l'ensemble de l'itinéraire.

Un partout, la balle au centre... Il y a eu, dans le passé, des dirigeants de la SNCF qui ont osé s'élever contre des décisions politiques qui leur semblaient inappropriées. Bon, c'est vrai, leur carrière a été écourtée. Mais, même si ça ne change en rien le cours de l'histoire, ça fait plaisir, parfois, de voir et d'entendre un "chef" ne pas se plier servilement aux desiderata de politiques qui font passer leurs idéaux économiques avant le simple bon sens.

Mouais... Ce sont des routiers qui font du chemin de fer avec une mentalité de routier. "je" roule et "vous" payez. Point barre.

Assouan présidente!

Tsss, tsss, tsss, C'est un fidèle serviteur de son maître. Dévoué jusqu'au bout il est allé jusqu'à préserver les écrits le concernant pour qu'ils ne tombent pas dans des mains impies. Mais c'est uniquement pour faire éclater la vérité le moment venu. Car l'heure viendra où l'imposteur qui règne actuellement sera chassé sous les huées et où le pouvoir reviendra à celui qui n'aurait jamais du le perdre. Alors la foule en délire acclamera le prophète et son messager. Et vous, malheureux sceptiques, devrez ravaler vos propos et vous couvrir la tête de cendres. J'ai honte pour vous. :Smiley_39: