Inharime

okok

C'est vrai. A cette époque je ne méritait que l'échelle 3 ...mais j'étais (et suis encore) beaucoup plus jeune que toi...

L'article en question ne fait référence à aucune ligne ni aucune opération particulière, il se borne à parler d'une éventualité. As tu des informations complémentaires qui t'indiquent que la gare de Rosa Parks est directement concernée?

Faut pas pousser les choses à l'extrême... Comme je l'ai écrit, l'interruption totale de la circulation est une solution comme une autre qui mérite d'être examinée...mais pas imposée. Elle est donc à voir au cas par cas. Et il ne faut pas tout mélanger non plus... - le travail de nuit ou pas est une question d'organisation et de coût des travaux, indépendante d'une coupure totale ou non de la circulation, - le fait que certains trains soient limités sur leur parcours n'empêche pas la délivrance de billets jusqu'au terminus habituel puisque qu'il y a continuité de l'acheminement des voyageurs, - accorder des congés durant les travaux est aussi une question d'organisation du chantier, indépendante de la circulation des trains, - l'utilisation des agents impactés par l'interruption des circulation est aussi une question d'organisation. - ... Un chantier de renouvellement de la voie et du ballast se prépare plusieurs années à l'avance, il appartient donc à ceux qui le programment de savoir en évaluer toutes les conséquences, d'informer toutes les parties concernées, et de prendre ou faire prendre les mesures adéquates.

Tu avais déjà une paye de ministre Ce mois là j'ai gagné 322 francs

Cela c'est déjà fait il y a 15/20 ans entre Epinay et Persan Beaumont à l'occasion d'un renouvellement voie et ballast. La Région de Paris Nord avait opté pour cette solution qui permettait de réduire notablement la durée des travaux. Bien sûr, la période choisie se situait en Juillet/Août et une véritable armada de bus avait été réquisitionnée, non seulement pour assurer un service tout au long de la ligne, mais également pour reporter les voyageurs directement sur des gares des lignes proches. Du souvenir que j'en ai gardé ça n'a provoqué ni émeute ni scandale. Bien qu'elle ne puisse être appliquée partout c'est une solution comme une autre qui a ses avantages et ses inconvénients mais qui mérite d'être examinée sans a priori négatif.

Le Canard aussi en parle. Et ça n'est pas aussi farfelu qu'on pourrait le croire. La flicaille de haut vol (!) est profondément sarkozyste et, pour l'essentiel, est restée en place. Les bananes, avec ou sans peau, ont un bel avenir...

...et tu n'es pas le seul...

...et pour un €uro symbolique si possible. :Smiley_39:

Vrai. Mais quand ce principe ne s'applique pas à tous les modes de transports, il y a comme un raté dans l'objectivité. Qui se soucie de savoir si telle ou telle portion de route génère un chiffre d'affaire supérieur à celui de son entretien? Et il en est de même pour bon nombre de canaux ou d'aéroports.

Certes, mais ce type de raisonnement est tenu depuis un peu plus de 70 ans et "on" trouve toujours des lignes prétendument non rentables. Fermer une ligne c'est baisser le trafic des lignes affluentes qui à leur tour deviendront non rentables et assècheront le trafic des lignes en correspondance qui à leur tour...

Tout à fait. Ce service a débuté en Mai 1959 après électrification complète de la ligne Paris - Lille. Il y avait 4 allers et retours par jour et chaque rame comportait une A5s bar équipée d'une cabine téléphonique. Des Corails les ont remplacés en 1977.

Hélas...

...avec le succès que l'on sait. Veolia est l'archétype de l'entreprise capitaliste. Peu importe ce qu'elle fait ou produit, seuls les profits comptent. Et les salariés des branches pas assez rentables n'ont droit qu'à Pôle-emploi. revoltages

Il n'en reste pas moins que RFF va dépenser 1 400 000 000 €uros en 2014 pour l'entretien du réseau mais qu'il va quand même abandonner certaines lignes. Une autre répartition de cette somme n'est elle pas possible?

mode humour noir... La pension a été versée à raison d'un tiers le 2 janvier et de deux tiers le 8 janvier (pile poil pour les soldes!) Même si madame a tout dépensé le 9 ou le 10 avant d'aller vitupérer dans un monde que l'on prétend meilleur certains "nouveaux" veufs sont satisfaits de cette situation. D'autant qu'il leur reste à percevoir l'allocation décès...

Véolia chez Transdev c'est fini depuis 2011...(encore une réussite à la Sarko!). La majorité du capital (60%) de Transdev est détenu par la Caisse des Dépots et Consignation. C'est de l'argent public. On peut (doit!) donc s'interroger pour savoir s'il est normal qu'une entreprise à capital majoritairement public (Transdev) concurrence une entreprise à capital 100% public (la SNCF). L'argent public de Transdev ne serait il pas mieux utilisé ailleurs?

La ligne ne doit être "que" neutralisée...

Il restera que le train est le mode de transport le plus économe en énergie et en espace, qu'il est peu polluant et permet de répondre à une foultitude de besoins différents mais que son avenir dépend de décisions politiques. Et là... Il y a toutefois des signes qui ne trompent pas: le tramway, qui avait été allègrement détruit au cours des années 1935/1950, connait un succès certain et il n'y a guère de villes importantes (sauf Toulon!) qui ne l'aient rétabli ou envisagent de le faire. Plus loin de nous, en Afrique ou en Asie, de nombreux pays redécouvrent le chemin de fer et les réalisations et projets foisonnent. En France le poids des lobbies, le temps politique et son alternance restent des freins à une organisation rationnelle des transports mais l'évolution prévisible des coûts des différents types d'énergie et la gestion de l'espace finiront par s'imposer. Il reste à espérer que le système ferroviaire n'aura pas subi trop de destructions d'ici là...

En 1970 le prix des billets ne variait pas au fil des jours c'est vrai mais la diversité des tarifs n'était pas simple non plus et avec toute la palette de réductions possibles il était tout aussi rare que, sur le même parcours, deux voyageurs payent le même prix. En outre les trains les plus rapides n'étaient accessibles qu'en 1ère classe et moyennant un supplément "spécial" pour bon nombre d'entre eux. Et certains trains étaient interdits aux titulaires de certaines réductions ou soumis à conditions de parcours. Ce n'était pas aussi simple que ce que notre mémoire en a gardé...

Tout est là. Mais le filtrage va devoir d'effectuer dans les deux sens. Si Thello est aussi performant sur cette relation que sur Venise ses clients n'attendront pas indéfiniment et emprunteront le premier train qui se présentera (l'inverse étant tout aussi possible). Comment va s'organiser cette concurrence? Est ce que, encore une fois, la SNCF va devoir la faciliter et mettre ses moyens au service des autres?

...ou des fonds de pots de peinture... :Smiley_39:

Justement, comment cela va t'il se passer dans les gares desservies par Thello entre Marseille et Vintimille? Y aura t'il un filtrage à l'embarquement et assuré par qui? Si oui comment cela va t'il être organisé et combien d'agents cela va mobiliser? Qui va vraiment payer? Ou sera la rentabilité?

...à un départ en retraite...

Tu sais très bien que pour le commun des mortels et même pour bon nombre de ceux qui se croient supérieurs qui dit train dit SNCF. Tu sais aussi que la SNCF a tenté de segmenter et de donner des noms différents à ses activités voyageurs (volontairement ou suivant des injonctions supérieures) et que ça n'a rien changé dans l'esprit de la majorité des gens S'il est vrai qu'un citoyen lambda ne tentera pas de monter dans un avion d'Air France si il a un billet d'une autre compagnie, il n'hésitera pas à prendre le premier train qui se présentera pour autant qu'il l'emmène à destination (voir l'anecdote des clients Ouigo...). C'est comme ça et j'attends avec une certaine curiosité l'arrivée de Thello sur Marseille - Vintimille pour voir comment se comportera la clientèle...