Inharime

Remplaçons le terme épouse par celui de compagne et ça mettra fin aux polémiques. Polémiques bien futiles d'ailleurs...

J'aime bien quand Assouan veille...dans les deux sens du terme.

Amsterdam, meulage des rails du tramway

C'est un chemin de traverse(s)...

Le retour sur investissement n'est pas le même...

:Smiley_25:

Que la SNCF alerte les pouvoirs publics sur les conséquences de leur politique n'a rien d'anormal...bien au contraire. Tout se tient et est inter dépendant. Construire des logements permet de faire rentrer des taxes et des impôts en tout genre, mais il faut que le reste suive: crèches, écoles, hôpitaux, voirie, équipements publics... Le transport (routier ou autre) est lui aussi directement concerné et les politiciens doivent en anticiper les évolutions. Comme d'autres la ligne D est saturée, tout le monde le sait, mais personne n'ose envisager ce que couterait la moindre augmentation de capacité. Je me souviens de l'émission télé au cours de laquelle le directeur de la ligne D de l'époque (il a fait une jolie carrière depuis) avait avancé cet argument et il avait tout à fait raison. Un politicien (maire, président de conseil général ou régional) doit savoir ce que ses décisions entraîneront dans tous les domaines et il doit en assumer les conséquences. Il est trop facile, pour un politique, de rejeter les inconvénients de ses propres choix sur les autres au seul prétexte que ce n'est pas son affaire.

Voila: Direction générale Directions d'activités Directions transverses Directions d'établissements Petit personnel NB: La taille des polices correspond à l'intérêt et à la considération portés à chacun...

Tout est là. Et la prostitution n'est qu'un des aspects de la traite des êtres humains.

Prétendre que les 6 milliards d'€uros de la construction de la ligne Bordeaux - Toulouse permettront de gagner 6 minutes montre bien le sérieux de l'enquête...

...ça fait du monde...

Ben voyons. Il faudrait que la SNCF paye pour les con...ries de RFF et d'une entreprise privée! Il y a 20 ans c'était différent, les barjots de la concurrence "libre et non faussée" et de l'atomisation du système ferroviaire n'avaient pas encore sévit.

Ha, la lecture des anciens Chaix... A titre d'exemple, les trains de nuit desservant Dijon (sens Nord - Sud) au service d'hiver 1972/73 Train origine arrivée départ destination Nom voitures à destination de... 221 Paris L 2206 2208 Vallorbe Simplon Express Belgrade, Venise,Trieste, Zagreb, Besançon 211 Paris L 2240 2243 Modane Rome Express Rome, Turin 5019 Paris L 2348 2351 Vintimille Paris Côte d'Azur Vintimille 183 Paris L 2351 2354 Vintimille Le Train Bleu Vintimille 1557 Metz 003 010 Toulon Vintimille (voitures reversées au train 343 à Toulon) 5761 Paris L 010 016 Briançon Briançon, Marseille (via Cavaillon) 1597 Strasbourg 012 039 Vintimille Vintimille 223 Paris L 032 035 Vallorbe Lombardie Express Milan, Venise 5061 Paris L 047 054 Vintimille Nice, Vimtimille 5521 Paris L 053 100 Narbonne Narbonne 5037 Paris L 133 150 Marseille Marseille 5017 Paris L 142 147 Marseille Le Phocéen Marseille 5661 Paris L 209 217 Genève Genève 2587 Paris N 225 228 Vintimille Flandre - Riviéra Vintimille Voitures en provenance de Calais Mme, Lille, Bruxelles, Amsterdam et Paris N Les voitures de Calais vont à St Remo 5701 Paris L 231 240 Grenoble Grenoble, St Etienne 5613 Paris L 234 240 St Gervais St Gervais, Modane 5755 Paris L 243 253 Pontarlier Direct Orient Interlaken, Morez, Pontarlier, Brigue, Istanbul, Athènes, Milan et Trieste Les voitures Milan et Trieste viennent de Calais Mme 5039/79 Paris L 327 338 Lyon Lyon, Nice Il ne s'agit là que des trains quotidiens (qui circulaient tous les jours...ou plutôt toutes les nuits...) Dans la même tranche horaire 19 autres trains périodiques circulaient également Sans compter les facultatifs (doublement, triplement de trains réguliers -quotidiens ou périodiques-) qui ne figurent pas à l'indicateur. Le 5019 ne comportait que des places assises en 1ère classe et des couchettes de 1ère et seconde classe, le 183 n'avait que des voitures lits et le 5017 pas de places assises.

C'est sans doute la plus belle réussite de la partition SNCF - RFF...

C'est bien écrit et agréable à lire. Pour l'exacte vérité historique voir les spécialistes... Autrement je recommande La littérature pour ceux qui ont la flemme de lire...mais veulent quand même briller en société. de Jean-François Derec. Sans doute le seul porteur de bonnet rouge qui ne soit pas atrophié du cerveau...

Torchon toujours égal à lui même. Les raisons de cet excédent sont simples: - la caisse est bien gérée, - il n'y a pas de fraude, - le taux d'absentéisme pour maladie ou blessure est (relativement) faible, - les médecins n'abusent ni des arrêts maladie ni des prescriptions, -.... Toutes bonnes raisons que le Figaro, et encore moins ses lecteurs, se sont bien gardés de chercher. Quant au COR, si il s'est borné à faire un simple bilan comptable, il ne vaut pas mieux. Mais tentez d'imaginer ce qu'aurait dit le Figaro si la caisse avait été déficitaire

J'ai eu la chance (?) de n'être que 13 ans au contact direct de la clientèle, et quand je parle de contact(s), certains m'ont laissé des bleus... C'est vrai que j'en ai entendu de toutes les couleurs et, à lire certains sites, cela n'a pas du tout évolué. Mais, à entendre sans cesse rabâcher les mêmes choses, le franchouillard de base, incapable d'avoir une opinion personnelle, ne peut que les répéter.

Stabiliser, ça veut dire empêcher de bouger. 40 milliards d'€uros de dettes ad vitam aeternam c'est tout bon pour les créanciers. Bien sûr c'est rien à coté des 600 milliards de Sarkozy, mais il n'y a pas de petits profits. Et là on sait qu'il y a 150 000 (puis 140 000, puis 130 000...) feignasses-trop-payés-toujours-en-grève pour en assumer la responsabilité. Pour une fois qu'on a des coupables...

Pauvre Pepy qui fait rien qu'à prendre des mesures qui font rien qu'à pas marcher... Peut-être que ce sont pas les bonnes?

Le racisme, l'intolérance ou, plus simplement, la peur de l'autre est très relatif...et très partagé. J'ai vécu dans deux pays africains. De 1984 à 1986 d'abord dans une ancienne colonie portugaise puis une vingtaine d'années plus tard dans un pays de ce qui fut l'AOF. A ces deux occasions j'ai fait partie de ce que l'on appelle la minorité visible. Etre blanc en Afrique subsaharienne ça se remarque tout de suite. Même la nuit. Bien sûr pour la plupart des autochtones j'étais un individu comme un autre. Juste un peu plus sensible aux coups de soleil. Pour d'autres j'étais différent et traînais derrière moi l'Histoire de mes ancêtres. Ce qui n'est généralement pas glorieux. Entendre des remarques ou des reproches (voire des accusations) du style colonisateur, exploiteur ou négrier n'est jamais agréable mais c'est certainement le pendant de ce que les Africains doivent supporter lorsqu'ils sont en Europe. Seuls les qualificatifs changent. Et dans les deux cas ça n'est pas agréable du tout.

A l'heure où je sortais de ces réunions la pointe était passée depuis un moment... Et je ne suis pas candidat aux élections municipales

A une époque je passais par la station Duroc pour aller participer à des réunions. Sur le quai il y avait une dame qui jouait de la harpe. L'écouter était un moment de grâce. Trop court. Aujourd'hui il m'arrive d'emprunter un couloir de correspondance à Nation et il y a un homme qui joue d'un instrument à corde (chinois?). Là aussi, instinctivement je ralentis le pas. Suis-je anormal?

Ben oui, là il n'y avait que des salariés. De l'autre coté il y avait des patrons, des agriculteurs, des marins pécheurs, des artisans et des commerçants, des professions libérales, des routiers, des anti mariage pour tous, des gens de droite, des râleurs patentés... Et même si certains étaient de deux ou plus de ces catégories à la fois ça fait quand même beaucoup. Surtout si on y ajoute les ouvriers et employés qui se sont laissés manipuler.

J'ai lu avec intérêt les rapports concernant l'interconnexion de la ligne D et celui de la desserte du Stade de France (dossiers dans lesquels j'ai -modestement- "trempé"). Je les ai trouvés bien fichus et objectifs. On peut douter de leur utilité en pensant que les décideurs d'aujourd'hui ne tiendront pas compte des expériences du passé. Mais on peut, à l'inverse, espérer qu'ils serviront pour l'avenir. Chacun fera son choix.