Inharime

Bien vu. La SNCF (du point de vue de son patron actuel) veut être l'entreprise championne de la mobilité et du déplacement de porte à porte. Le chemin de fer n'est donc qu'un maillon éventuel pouvant, parfois, participer à réaliser cette ambition. Mais ça n'est plus le mode de déplacement nécessaire et/ou suffisant.

Dépenser aujourd'hui, grâce aux banques, l'argent qu'on ne percevra que demain est effectivement trèèèès risqué. Sauf pour les banques évidemment...

Toute la différence est là...

Dans le cas présent c'est des SAMOURAILS...

A voir effectivement. C'est impressionnant.

Il manque une question dans ce sondage: Trouvez vous normal que la TVA sur le Figaro ne soit que de 2,1% alors qu'elle est de 19,6% sur le papier toilette? Et pourtant entre le PQ après usage et le Figaro avant lecture, y a t'il une telle différence? :Smiley_39:

A l'époque où les 27300 ont été commandées, le fret n'était pas dans un tel état de déliquescense et la concurrence bien moins vive. Il était même "prévu" de le porter à 100 gigatonnes par an...(qui se souvient de ce projet qui a eu comme conséquence de bloquer des améliorations de desserte en Ile de France car il fallait laisser de la place aux futurs trains de fret ?).

Remplaçons le terme épouse par celui de compagne et ça mettra fin aux polémiques. Polémiques bien futiles d'ailleurs...

J'aime bien quand Assouan veille...dans les deux sens du terme.

Amsterdam, meulage des rails du tramway

C'est un chemin de traverse(s)...

Le retour sur investissement n'est pas le même...

:Smiley_25:

Que la SNCF alerte les pouvoirs publics sur les conséquences de leur politique n'a rien d'anormal...bien au contraire. Tout se tient et est inter dépendant. Construire des logements permet de faire rentrer des taxes et des impôts en tout genre, mais il faut que le reste suive: crèches, écoles, hôpitaux, voirie, équipements publics... Le transport (routier ou autre) est lui aussi directement concerné et les politiciens doivent en anticiper les évolutions. Comme d'autres la ligne D est saturée, tout le monde le sait, mais personne n'ose envisager ce que couterait la moindre augmentation de capacité. Je me souviens de l'émission télé au cours de laquelle le directeur de la ligne D de l'époque (il a fait une jolie carrière depuis) avait avancé cet argument et il avait tout à fait raison. Un politicien (maire, président de conseil général ou régional) doit savoir ce que ses décisions entraîneront dans tous les domaines et il doit en assumer les conséquences. Il est trop facile, pour un politique, de rejeter les inconvénients de ses propres choix sur les autres au seul prétexte que ce n'est pas son affaire.

Voila: Direction générale Directions d'activités Directions transverses Directions d'établissements Petit personnel NB: La taille des polices correspond à l'intérêt et à la considération portés à chacun...

Tout est là. Et la prostitution n'est qu'un des aspects de la traite des êtres humains.

Prétendre que les 6 milliards d'€uros de la construction de la ligne Bordeaux - Toulouse permettront de gagner 6 minutes montre bien le sérieux de l'enquête...

...ça fait du monde...

Ben voyons. Il faudrait que la SNCF paye pour les con...ries de RFF et d'une entreprise privée! Il y a 20 ans c'était différent, les barjots de la concurrence "libre et non faussée" et de l'atomisation du système ferroviaire n'avaient pas encore sévit.

Ha, la lecture des anciens Chaix... A titre d'exemple, les trains de nuit desservant Dijon (sens Nord - Sud) au service d'hiver 1972/73 Train origine arrivée départ destination Nom voitures à destination de... 221 Paris L 2206 2208 Vallorbe Simplon Express Belgrade, Venise,Trieste, Zagreb, Besançon 211 Paris L 2240 2243 Modane Rome Express Rome, Turin 5019 Paris L 2348 2351 Vintimille Paris Côte d'Azur Vintimille 183 Paris L 2351 2354 Vintimille Le Train Bleu Vintimille 1557 Metz 003 010 Toulon Vintimille (voitures reversées au train 343 à Toulon) 5761 Paris L 010 016 Briançon Briançon, Marseille (via Cavaillon) 1597 Strasbourg 012 039 Vintimille Vintimille 223 Paris L 032 035 Vallorbe Lombardie Express Milan, Venise 5061 Paris L 047 054 Vintimille Nice, Vimtimille 5521 Paris L 053 100 Narbonne Narbonne 5037 Paris L 133 150 Marseille Marseille 5017 Paris L 142 147 Marseille Le Phocéen Marseille 5661 Paris L 209 217 Genève Genève 2587 Paris N 225 228 Vintimille Flandre - Riviéra Vintimille Voitures en provenance de Calais Mme, Lille, Bruxelles, Amsterdam et Paris N Les voitures de Calais vont à St Remo 5701 Paris L 231 240 Grenoble Grenoble, St Etienne 5613 Paris L 234 240 St Gervais St Gervais, Modane 5755 Paris L 243 253 Pontarlier Direct Orient Interlaken, Morez, Pontarlier, Brigue, Istanbul, Athènes, Milan et Trieste Les voitures Milan et Trieste viennent de Calais Mme 5039/79 Paris L 327 338 Lyon Lyon, Nice Il ne s'agit là que des trains quotidiens (qui circulaient tous les jours...ou plutôt toutes les nuits...) Dans la même tranche horaire 19 autres trains périodiques circulaient également Sans compter les facultatifs (doublement, triplement de trains réguliers -quotidiens ou périodiques-) qui ne figurent pas à l'indicateur. Le 5019 ne comportait que des places assises en 1ère classe et des couchettes de 1ère et seconde classe, le 183 n'avait que des voitures lits et le 5017 pas de places assises.

C'est sans doute la plus belle réussite de la partition SNCF - RFF...

C'est bien écrit et agréable à lire. Pour l'exacte vérité historique voir les spécialistes... Autrement je recommande La littérature pour ceux qui ont la flemme de lire...mais veulent quand même briller en société. de Jean-François Derec. Sans doute le seul porteur de bonnet rouge qui ne soit pas atrophié du cerveau...

Torchon toujours égal à lui même. Les raisons de cet excédent sont simples: - la caisse est bien gérée, - il n'y a pas de fraude, - le taux d'absentéisme pour maladie ou blessure est (relativement) faible, - les médecins n'abusent ni des arrêts maladie ni des prescriptions, -.... Toutes bonnes raisons que le Figaro, et encore moins ses lecteurs, se sont bien gardés de chercher. Quant au COR, si il s'est borné à faire un simple bilan comptable, il ne vaut pas mieux. Mais tentez d'imaginer ce qu'aurait dit le Figaro si la caisse avait été déficitaire

J'ai eu la chance (?) de n'être que 13 ans au contact direct de la clientèle, et quand je parle de contact(s), certains m'ont laissé des bleus... C'est vrai que j'en ai entendu de toutes les couleurs et, à lire certains sites, cela n'a pas du tout évolué. Mais, à entendre sans cesse rabâcher les mêmes choses, le franchouillard de base, incapable d'avoir une opinion personnelle, ne peut que les répéter.

Stabiliser, ça veut dire empêcher de bouger. 40 milliards d'€uros de dettes ad vitam aeternam c'est tout bon pour les créanciers. Bien sûr c'est rien à coté des 600 milliards de Sarkozy, mais il n'y a pas de petits profits. Et là on sait qu'il y a 150 000 (puis 140 000, puis 130 000...) feignasses-trop-payés-toujours-en-grève pour en assumer la responsabilité. Pour une fois qu'on a des coupables...