Inharime

Oui, mais uniquement sur le réseau des Chemins de Fer de la Baie de la Somme...

Il y avait une voiture lits Bruxelles <-> Londres acheminée par le Nigth Ferry entre Lille et Londres et vice versa.

On est d'accord, le transport de marchandises tant ferroviaire que routier ne paie pas ce qu'il devrait. Pour la route le financement est assuré par le citoyen (en tant qu'automobiliste et/ou contribuable). Pour le rail, RFF surfacture les péages des trains de voyageurs afin de compenser la faiblesse de ceux du fret. C'est donc la SNCF (et Thello un tout petit peu!) en tant qu'opérateur voyageur qui règle la facture. S'il est vrai que SNCF fret profite de ce système, les grands gagnants sont ses concurrents qui eux en bénéficient plein pot. Il est donc compréhensible qu'ils militent pour que rien ne change. Il sera donc intéressant de voir le comportement des autres opérateurs voyageur lorsqu'ils arriveront sur le marché. Accepteront ils, comme la SNCF aujourd'hui, de financer les opérateurs fret ou exigeront ils la vérité des prix et le réajustement des péages fret? Quelle sera la position d'un opérateur "mixte" (voyageur et fret)? Cela, si ça arrive, imposera t'il de revoir ce problème dans son ensemble et pour tous les modes de transport? J'attends les débats à venir avec une certaine...gourmandise.

Objection votre Honneur, il y a aussi un ex bipède.

Alors tu seras chef!

On revient au cœur du sujet. Le rôle du journaliste, ses compétences et ses moyens. Toute similitude avec la SNCF serait ...(air connu).

Ne t'inquiètes pas, moi aussi j'ai été cadre (subalterne...) et j'ai gardé intacte ma passion pour le monde ferroviaire. Comme beaucoup ici, même si leurs propos peuvent paraître rudes. Ceci expliquant surement cela d'ailleurs.

La majorité des derniers messages de ce sujet s'est focalisé sur Pepy lui même et ses prédécesseurs. On ne peut guère parler de hiérarchie de proximité. Tu seras cadre, et de haut niveau, tu perdras vite le contact avec le terrain et la plupart de tes homologues seront dans ton cas. Les yeux rivés sur un tableau de bord et avec des objectifs comme seul impératif, tu ne verras que des chiffres, des graphiques, des notes et des rapports. Pour toi une voie (si tu es dans ce domaine), ça ne sera pas du ballast, des traverses et des rails mais du temps, de l'argent, des contraintes de circulation... Tes subordonnés aussi te parleront de temps, d'argent et de contraintes de circulation. Mais vous ne vous comprendrez pas. Eux, sur le terrain te parleront de choses concrètes, vécues au quotidien. Tu leur répondras à travers tes impératifs de planning, de budget, de gestion du personnel, toutes contraintes joliment matérialisées par de superbes graphiques et tableaux en couleur sur papier glacé. Glacé. Glaçant. Bienvenue à bord...

...de chemin de fer.

Il a des objectifs à atteindre certes, mais il y a d'autres moyens d'y parvenir. Quant à son charisme, j'en garde un souvenir plus mitigé...(expérience personnelle). Mais ne nous éloignons pas trop du sujet au risque d'un rappel à l'ordre

Que GP se souvienne de la binette d'un de ses subordonnés, grand bien pour lui, qu'il l'écoute à l'occasion, grand bien itou, qu'il se fiche pas mal de la hiérarchie, tant pis pour elle... Mais tu es le premier à te plaindre de la baisse continuelle des effectifs, de la perte de savoir faire, de ne plus avoir le temps de faire correctement ton boulot... Et qui est vraiment responsable de cette situation si ce n'est l'artiste en question?

Ce n'est pas irréaliste mais ça n'est plus réalisé. L'époque ou un futur haut dirigeant, aussi diplômé soit il, passait par tous les niveaux de la hiérarchie pour y acquérir les connaissances de base est révolue. J'aurai même tendance, pour avoir eu de sérieuses prises de tête avec des jeunes et moins jeunes cadres, à croire que c'est contraire à l'esprit qui règne aux plus hauts sommets de la boite. Tout va plus vite et un agent doit être productif le plus rapidement possible, il n'est donc plus envisageable de "perdre" du temps à lui apprendre ce qu'il n'aura jamais à faire puisque ses subordonnés seront là pour ça. Malheureusement si cela peut se comprendre pour une frange limitée d'agents destinés aux plus hauts postes de commandement (que GP lui-même n'ait jamais accroché un wagon n'est pas une tare) cela semble aussi s'appliquer à un encadrement que je qualifierais d'intermédiaire et c'est là que se posent les problèmes tant de commandement que de relations entre agents ou même de crédibilité.

Une partie de la solution...

Vrai, mais la SNCF ne fait pas mystère de vouloir remplacer au plus vite les CC72100 et BB67400 et donc les personnes généralement bien informées s'autorisent à penser qu'une décision en ce sens ne devrait pas manquer de faire rapidement l'objet d'une réflexion qui ne pourrait que s'avérer positive... Cela prouve qu'il y a au moins deux sources concordantes.

Revue "Voix Ferrées" n°199, page 45

Bonne idée.

C'est fait. Aiguillettes de poulet aux châtaignes.

...et passer à 90 ça ne fait pas de mal non plus...

Il y a effectivement un restaurant à l'intérieur de la gare et une foultitude d'autres à proximité immédiate. Les menus et les prix sont affichés, tu as donc largement le choix. Il y en a pour toutes les bourses (celles dans lesquelles on met son argent) et pour tous les gouts... :Smiley_39:

Les responsabilités n'étaient pas les mêmes.

Il doit en être entre Régions comme il en est entre la SNCF et la RATP pour ce qui concerne les lignes A, B et D du RER: une facturation réciproque des services assurés par une Région sur une autre en terme d'usage du matériel (frais d'entretien), d'amortissement du matériel (frais de possession), ces deux critères étant basés sur le calcul des trains/kilomètres et des temps d'utilisation théoriques, voire même d'emploi du personnel ainsi que du partage des recettes.

Taper sur Pepy (sans accent sur le e, il y tient), pourquoi pas, mais il ne faut pas oublier la Commission Européenne qui a imposé la séparation des activités et l'atomisation du système ferroviaire... Et je me souviens de l'époque où des omnibus ne s'arrêtaient pas à toutes les gares et où certains express allaient plus vite que des rapides... Il faut se rappeler que ces appellations avaient aussi une connotation commerciale (tous les trains n'étaient pas accessibles aux porteurs d'abonnements hebdomadaires, l'accès aux trains désignés rapides n'était pas autorisé aux titulaires de certaines réductions et souvent réservé aux voyageurs de première classe, voire même après paiement d'un "supplément spécial" , sans oublier les trains soumis à un minimum de parcours...) Le bon sens voudrait effectivement que tout cela soit simplifié mais c'est sans compter sur certains politiciens et leur vision (?) du service public et de la concurrence libre et non faussée (celui qui a inventé cette expression et l'usage qui en est fait mérite la palme de l'hypocrisie...)

Merci Jacky, Boire pour oublier ne m'a servi qu'à moitié, ça n'était pas 70 mais 90Km/h...mais pour le frein c'était ça.

J'ai beaucoup bu pour oublier mais il me semble qu'il y avait un double taux de vitesse (70 et 50), fonction du frein (voyageurs ou marchandises).