Inharime

C'est parce que tu étais au régime sans sel(le).

Pour l'ADC je suis d'accord, c'est le seul qui est certain d'avoir une place assise...

Fais confiance aux journalistes et politiciens de droite. Eux vont amalgamer tout cela et y ajouter d'autres choses encore. Le résultat sera toujours le même, taper sur une entreprise et son personnel...et éviter d'évoquer les vrais profiteurs.

TAR: Train Automoteur Rapide. Série d'automoteurs construits pour la défunte compagnie des Chemins de Fer du Nord telle qu'on peut le voir sur la photo du post 251 (faut savoir lier une photo et sa légende ). CQFD.

La guerre économique sait emprunter des chemins détournés...

Je milite dans une fédération de retraités de la SNCF et, il y a quelques années, lorsque le projet de fiscalisation (sous la forme "d'avantages en nature") avait déjà été évoqué à la suite d'une intervention de l'URSAF j'avais fait le tour de "mes" retraités pour les informer de ce projet et recueillir leur avis. Sur la trentaine que j'avais contacté plus d'une dizaine m'avait déclaré ne jamais se servir de leurs facilités de circulations (trop âgés, trop loin d'une gare, ne se déplaçant qu'en voiture...), d'autres auraient préféré une augmentation de leur retraite au maintient de ces facilités de circulations et seule une infime minorité (dont moi!) reconnaissait que c'était un réel avantage. Cette proposition, comme beaucoup d'autres, n'a pour but que d'attiser les jalousies et, surtout, de permettre aux vrais cumulards en tout genre de détourner l'attention. S'il fallait faire l'inventaire des avantages, déclarés ou non, de nombreuses professions (publiques ou privées) nous aurions de sacrées surprises!

Faut pas pousser...Quiconque prend la peine de s'intéresser à l'histoire de la SNCF en étant objectif admet qu'elle a été (et reste dans certains domaines) une entreprise de pointe, souvent citée comme telle (à l'étranger bien sûr!) et dont la technique s'est largement exportée. Et quoique tu en dises, l'essentiel de son activité ne concerne pas le TGV. Si ça n'était pas le cas, tu serais le premier à hurler contre la SNCF au prétexte qu'elle gaspillerait les impôts des "Français qui se lèvent tôt pour aller travailler". La SNCF, l'entreprise que beaucoup adorent détester, suscite le plus grand nombre de critiques outrancières et démontre son utilité de défouloir généralisé. Rien qu'à ce titre ses agents (et ses retraités!) devraient recevoir une prime spéciale...et substantielle.

Entre 1946 et 1950 les TAR ont assuré un puis deux allers retours quotidiens entre Paris et Lyon. Le trajet entre le dépôt de la Chapelle et la gare de Paris Lyon se faisait par la petite ceinture. La photo doit dater de cette époque.

Et quel était le taux d'inflation à cette époque?

Si IGS4 fait des émules le hasard n'aura plus sa place ici! Effectivement c'est un PN à la sortie de Cholet en direction de la Possonière

Chaulnes?

Certes pour la première remarque, mais il s'agissait d'un projet qui n'avait fait l'objet d'aucune présentation officielle aux autorités supérieures. Le vrai premier projet a été celui de ¨Paris à Lyon, présenté à Couve de Murville, premier ministre du Général...et qui a été refusé. Pour la deuxième remarque tu apportes de l'eau au moulin de Toussaint: dans ce secteur la petite ceinture n'a pas disparu et à fait l'objet d'une réutilisation ferroviaire.

Encore une fois, la SNCF et RFF ne font pas ce qu'ils veulent. Tout projet de leur part, aussi anodin soit il, doit être approuvé par les "autorités supérieures". Et cet accord ou ce refus dépend des orientations politiques de celles ci...et de leurs finances. C'est vrai que la SNCF a fortement mis en avant le développement du TGV, mais c'était, à l'époque du projet Paris-Lyon, une question de survie. Sans lui le chemin de fer était relégué au rang d'auxiliaire destiné à péricliter doucement avant de disparaître (En 1970 le journal le Monde faisait sa une en proclamant "le chemin de fer est désuet" et souviens toi du rapport Guillaumat, ou plus près de nous des préconisations de l'éphémère président Bergougnoux). A coté d'enjeux aussi importants le devenir de la petite ceinture était déjà décidé. Le succès de la relation Paris - Lyon a fait rêver, tant chez les cheminots que les politiques et chacun a voulu "sa" ligne et "sa" gare même si la SNCF a rapidement mis en garde contre la rentabilité aléatoire de certaines lignes. Mais elle a dû se plier aux décisions politiques. Et le projet concocté par le précédent gouvernement, aussi ambitieux qu'irréaliste n'a fait qu'ajouter à la confusion. Et il n'abordait pas le sort de la petite ceinture...

La SNCF (ou RFF aujourd'hui) ne peut présenter que des projets en accord avec l'air du temps. C'est à dire en phase avec les politiques au pouvoir (les autres projets font l'objet d'un classement vertical à la vitesse grand V). Pendant des décennies - et jusqu'à il y a relativement peu pour Paris - le chemin de fer était un moyen de transport ringard qu'il fallait, a minima, enterrer, voire même bouter au-delà du périphérique. L'emprise de la petite ceinture a fait baver d'envie des générations de politiciens parisiens plus intéressés par des juteuses opérations immobilières développements harmonieux de l'habitat que par l'amélioration des transports en commun. Les voies sur berges, les "axes rouges" sont deux exemples de cette politique. Même si l'on connait actuellement une évolution de celle ci, rien ne dit que les prochaines élections tant municipales que régionales n'apporteront pas un nouveau revirement. Et comme un projet de réhabilitation de la petite ceinture est une opération lourde qui nécessitera(it) des années d'études, d'examen des contre projets, de consultations, de contestations, d'évaluations, de...les herbes folles ont de beaux jours devant elles...et RFF devra attendre le bon vouloir des véritables décideurs pour agir.

Ho que voilà une interprétation bien nette...mais peu objective! Le déclin de la petite ceinture n'a pas été que le fait du monde ferroviaire (Syndicat des Ceintures puis SNCF), les pouvoirs publics y ont largement contribué en laissant (voire même organisant) une concurrence souvent favorisée en miner l'intérêt au fil du temps (construction du métro, développement anarchique du transport routier...). L'évolution de la ville de Paris elle-même (désindustrialisation intra-muros, fermeture des abattoirs) a progressivement tari le trafic marchandises local et ce ne sont pas les quelques trains de liaison entre Paris Nord et Paris gare de Lyon qui pouvaient motiver son maintien. Maintien d'ailleurs contesté par les riverains qui sont avant tout... des électeurs. La Petite Ceinture s'est éteinte lentement à une époque où le tout route était la règle et la SNCF -même si elle avait été une entreprise privée- n'a pu que subir l'évolution générale. Sa réouverture dans le cadre du (re)développement des transports publics a fait l'objet de nombreux débats et d'autant d'études. Outre la très vive opposition des riverains (voir plus haut), s'est posé le problème du choix de la technique (mode "lourd" ou tramway) et de celui de son exploitant (SNCF ou RATP). Là aussi les pouvoirs publics n'ont pas su trancher et le tramway s'est installé sur les boulevards des Maréchaux. Les regrets exprimés dans ce sujet ne sont que l'expression d'une impression de gâchis dû à des décennies de politique erratique d'avantage conditionnée par les échéances électorales que par l'intérêt général (surtout s'il s'agit du long terme).

Voila RFF habillé pour l'hiver!

C'est pas drôle mais c'est bien vu!

...mais certains commentaires sont toujours aussi affligeants.

Ben oui, je suis allé chasser sur tes terres... A toi.

Uzerche

J'ai un doute sur la hausse des péages (7,5% en 5 ans ou 7,5% par an pendant 5 ans).

C'est déjà le cas de beaucoup de vivants...

Rhoo le vilain qui suspecterait un ancien premier ministre de manœuvres inavouables! Cette virgule offre des possibilités de desserte nouvelles. Reste à savoir si le trafic la justifiera. Mais l'idée de faire circuler des automotrices autres que TGV sur des sections de LGV loin de la saturation est à suivre avec attention (le Nord Pas de Calais utilise des TGV pour ses dessertes locales). En cas de réussite cela pourrait s'appliquer ailleurs.