Inharime

Oui à Maine et Loire (le dernier post).

Oui

Toujours pas mais ça tourne autour...

Non

Non

Oui.

Non, mais on avance..

C'est la rançon de la gloire...

Oui, mais lequel des deux?

Pas franchement Nord...

Une cabine de conduite suffit si elle est équipée de rétroviseurs et de radar de recul...

Un des effets pervers de la partition SNCF/RFF est démontré ici. RFF rémunère la SNCF pour effectuer les travaux d'entretien du réseau. En bon commerçant (si, si!), la SNCF dégage une marge bénéficiaire de cette activité. Mais ça plombe les comptes de RFF qui, pour s'y retrouver, doit augmenter le prix des péages. Ce qui n'arrange pas les affaires de la SNCF qui voit ses coûts de circulation augmenter. La SNCF n'a d'autre choix que d'augmenter le prix des billets ou de ses prestations vis à vis de RFF. Bien sûr l'idéal serait que la SNCF facture ses prestations au juste prix. Mais mon petit doigt me dit (quel bavard!) que la Cour des Comptes et la Commission Européenne seraient fichues d'y voir là une coupable entente entre administrations préjudiciable à l'exercice de la concurrence libre et non faussée et l'incapacité de la SNCF à réaliser des bénéfices... Ubu ou Kafka, à chacun son choix...

Ni Nord Est, ni Sud Est

C'est parti...

Toujours pas (à Labroquère il n'y a jamais eu de voie d'évitement).

Raté, mais c'est pas loin...

Bien vu, mais encore?

Voila

Selon Rail Passion le remplacement des rames corail sur Paris - Clermont nécessiterait une dizaine de rames et la même opération sur Paris - Limoges - Toulouse, une vingtaine supplémentaires Si on y ajoute Bordeaux - Nice et d'éventuels TER GV en Alsace/Loraine...ou ailleurs, il y a de quoi occuper une cinquantaine (soixantaine?) de rames. Pour quarante rames à deux niveaux commandées, ça parait coller.

Il faut sauver le soldat Alstom (qui fera assurer ses transferts entre usines par ECR...) Les gouvernement (tré)passent, la politique reste. Mais voyons, c'est un matériel quasi trentenaire. C'est quasiment un "train poubelle" (avec ou sans WC...)

Le seul mérite (!) de cette association c'est les initiales de son dirigeant

Tout est relatif. Combien de pièces d'origine reste t'il sur une locomotive de 55 ans? Combien de fois a t'elle été démontée de A à Z, ses composants expertisés, remplacés ou rénovés? A l'époque de sa conception le "prêt à jeter" n'existait pas. Ce matériel a été conçu pour durer, seules l'évolution de la technique et la disparition des pièces de rechange l'ont condamné. Après les années de gaspillages viendront, au mieux, les années de développement durable, puis celles de décroissance et, au pire, celles de la pénurie et nous seront heureux de (re)trouver un matériel robuste. S'il existe encore

Caudiès de Fenouillèdes ?

Vrai, pour autant que les TET restent dans son giron ou que la taxe sur les billets TGV disparaisse vraiment. Là comme ailleurs attendons pour voir en espérant que ce ne sera pas un énième baise couillons...