Inharime

Oui, mais lequel des deux?

Pas franchement Nord...

Une cabine de conduite suffit si elle est équipée de rétroviseurs et de radar de recul...

Un des effets pervers de la partition SNCF/RFF est démontré ici. RFF rémunère la SNCF pour effectuer les travaux d'entretien du réseau. En bon commerçant (si, si!), la SNCF dégage une marge bénéficiaire de cette activité. Mais ça plombe les comptes de RFF qui, pour s'y retrouver, doit augmenter le prix des péages. Ce qui n'arrange pas les affaires de la SNCF qui voit ses coûts de circulation augmenter. La SNCF n'a d'autre choix que d'augmenter le prix des billets ou de ses prestations vis à vis de RFF. Bien sûr l'idéal serait que la SNCF facture ses prestations au juste prix. Mais mon petit doigt me dit (quel bavard!) que la Cour des Comptes et la Commission Européenne seraient fichues d'y voir là une coupable entente entre administrations préjudiciable à l'exercice de la concurrence libre et non faussée et l'incapacité de la SNCF à réaliser des bénéfices... Ubu ou Kafka, à chacun son choix...

Ni Nord Est, ni Sud Est

C'est parti...

Toujours pas (à Labroquère il n'y a jamais eu de voie d'évitement).

Raté, mais c'est pas loin...

Bien vu, mais encore?

Voila

Selon Rail Passion le remplacement des rames corail sur Paris - Clermont nécessiterait une dizaine de rames et la même opération sur Paris - Limoges - Toulouse, une vingtaine supplémentaires Si on y ajoute Bordeaux - Nice et d'éventuels TER GV en Alsace/Loraine...ou ailleurs, il y a de quoi occuper une cinquantaine (soixantaine?) de rames. Pour quarante rames à deux niveaux commandées, ça parait coller.

Il faut sauver le soldat Alstom (qui fera assurer ses transferts entre usines par ECR...) Les gouvernement (tré)passent, la politique reste. Mais voyons, c'est un matériel quasi trentenaire. C'est quasiment un "train poubelle" (avec ou sans WC...)

Le seul mérite (!) de cette association c'est les initiales de son dirigeant

Tout est relatif. Combien de pièces d'origine reste t'il sur une locomotive de 55 ans? Combien de fois a t'elle été démontée de A à Z, ses composants expertisés, remplacés ou rénovés? A l'époque de sa conception le "prêt à jeter" n'existait pas. Ce matériel a été conçu pour durer, seules l'évolution de la technique et la disparition des pièces de rechange l'ont condamné. Après les années de gaspillages viendront, au mieux, les années de développement durable, puis celles de décroissance et, au pire, celles de la pénurie et nous seront heureux de (re)trouver un matériel robuste. S'il existe encore

Caudiès de Fenouillèdes ?

Vrai, pour autant que les TET restent dans son giron ou que la taxe sur les billets TGV disparaisse vraiment. Là comme ailleurs attendons pour voir en espérant que ce ne sera pas un énième baise couillons...

Les concurrents de la SNCF se font forts d'exploiter les TET sans subvention d'équilibre (LVDR du 17/07/2013). Sans mon attachement viscéral à la SNCF je serai tenté de les laisser relever le défi puisque cette subvention provient pour l'essentiel d'une taxe sur les billets TGV. Pour une fois que le privé permettrait au public et à ses utilisateurs de réaliser des économies... Mais je crains que, encore une fois, tout cela ne soit faussé. Le privé bénéficierait d'un matériel neuf et gratuit (merci qui?), appliquerait des méthodes managériales et salariales défavorables au personnel et ne proposerait de reprendre que les relations les plus fréquentées. Les dirigeants de la SNCF seront ils capables de faire preuve d'imagination et de rigueur pour, enfin, démontrer que la concurrence "libre et non faussée" à la sauce de la Commission Européenne n'est qu'une vaste fumisterie?

Cela ne lui fera ni chaud ni froid...bien au contraire, car elle pourra plus facilement "travailler" avec l'argent de ton compte courant qu'avec celui de ton livret A.

L'inflation est calculée à partir de l'évolution des prix d'une foultitude de biens et de services. L'arnaque serait qu'un gouvernement modifie la liste de ces biens et services ou le pourcentage de leur prise en compte au gré de leurs augmentations respectives. On peut, en outre, contester le mode de calcul ou la liste des produits retenus mais il fallait bien s'arrêter et se tenir à une liste précise pour que ce calcul ait une quelconque valeur. S'agissant d'une moyenne, cette inflation ne traduit pas, bien sûr, ce qu'il en est pour chacun puisque nous n'avons pas les mêmes contraintes ou habitudes de consommation (l'évolution du prix du litre de lait me laisse indifférent, celle du litre de gaz oïl aussi car je ne bois aucun de ces deux liquides...). Chacun dépensant son argent comme il veut ou comme il peut et, bien sûr, ne consommant pas comme son voisin aura donc sa vision propre. Il est donc normal que le ressenti soit différent. L'idéal serait d'avoir un calcul par catégorie de population ou de revenus, voire même par lieu de résidence, mais cela deviendrait une usine à gaz ingérable et n'aurait pas plus de valeur qu'actuellement. Il faut donc prendre ce chiffre pour ce qu'il est: le constat d'une évolution moyenne qui ne reflète pas avec exactitude la situation de chacun. Et là comme ailleurs les plus faibles sont les premiers touchés.

Tu évoque là des problèmes qu'ils sont incapables de régler (la droite, NS1 en tête, ça a été 1 million de chômeurs et 600 milliards d'€uros de dettes et le triomphe de l'égoïsme et du cynisme). Et puis c'est pas porteur: le chômage ne concerne que les chômeurs, les fins de mois difficiles que ceux qui n'ont pas d'argent, l'avenir de la planète ,bof!, après eux le déluge.. Quand au respect du et dans le travail, tout dépend si on est patron ou employé.

La 1818 a effectivement été expérimentée en France pour préparer l'arrivée des 060DB, la SNCF ayant besoin d'un locomotive de puissance équivalente. Attachée au dépôt de Saintes elle effectuait 924 km par jour et a servi à déterminer, entre autre, la consommation et les conditions d'utilisation et d'entretien d'un engin de ligne. (Les locomotives diesel de ligne de la première génération - G Charmantier et J Banaudo - Editions du Cabri)

Tout et son contraire a été dit à propos de la dette du système ferroviaire... Sauf que, comme l'avait fort bien analysé un certain Loïc LFP, ça n'est pas la dette de la SNCF (ou de RFF aujourd'hui), c'est la dette de la collectivité. "on" ne peut pas imposer des dépenses inconsidérées, brider les tarifs et exiger des services non rentables sans en assumer le coût. Mais les (ir)responsables politiques qui se sont succédés ont, pour la plupart, préféré une course en avant pour satisfaire leurs ambitions politiques à une gestion objective et raisonnable. Et c'était d'autant plus facile qu'il y a toujours un lampiste pour servir de bouc émissaire.

...et en définitive tu prendras ta voiture parce que ça sera beaucoup plus simple...ou tu resteras chez toi.