Inharime

Comme dit par ADC, l'Etat a donc "économisé" 3,74 millions. Et peut être un peu plus car il doit bien y avoir des blaireaux non imposables qui ont craché au bassinet et ceux là en sont totalement pout leurs frais (bien fait, na!). Cela dit, à vot' bon cœur Msieurs dames, l'UMP est toujours endetté a hauteur de 55 millions d'€uros. Ce qui n' empêche pas ses dirigeants de donner des leçons de gestion et d'économie...

Tout à fait...

CRL et Techni vous n'êtes pas sympas... Combien faut il d'années d'ancienneté pour pouvoir s'exprimer sur ce forum? Chacun ne peut il, même si c'est un bleu, faire part de son expérience, aussi courte soit elle? Etes vous certains que se ce sont les plus vieux qui ont le plus de savoir...et de bon sens? Vous m'avez ramené presque 50 ans en arrière (14 octobre 63 et 15 jours de "chemin de fer") lorsque tout jeune élève un vieux commis trafic s'est foutu de ma gu... parce que je ne savais pas "taxer un petit colis". M..., quel coup de vieux...

C'est parce que vous voyez ça avec un œil ferroviaro-ferroviaire... (la) SNCF ambitionne d'être le champion de la mobilité. Tous modes confondus. Attendez vous à apprendre qu'elle va devenir leader dans les fauteuils roulants et les déambulateurs. :Smiley_39:

Hé ben non, et voila pourquoi: Comme quoi un grillage peut être très utile...

Il ne faut pas oublier que lors de sa conception l'aéroport de Roissy (pas encore CDG) ne devait pas être desservi par chemin de fer. Seule une desserte routière avait été jugée pertinente (avec spécialisation d'une des voies de l'autoroute du Nord). L'ineptie de cette décision a rapidement contraint à construire la branche Aulnay - Roissy de ce qui allait devenir le RER B. Mais il ne s'est agit que d'un pis aller qui n'a pas permis une desserte correcte de l'aérogare n°1. Le mal étant fait depuis le début il n'est plus possible d'offrir une solution qui soit à la fois pertinente, efficace et d'un coût raisonnable. Il en sera de cette nouvelle desserte de ce qu'il en a été du VAL pour Orly, ça existe(ra), mais "on" se demande(ra) si c'est vraiment nécessaire...

C'est gentil de penser à moi Et continue surtout...(à nous faire partager tes photos).

Tombera, tombera pas?

Cela n'est pas du tout l'objectif de la Région Midi Pyrénées qui a, au contraire, fortement investit pour améliorer la desserte ferroviaire de toute cette zone.

Non. Les 5100 Jouef étaient vendues directement en composition à 3 caisses. C'est pour les RIB qu'il existait - et existe toujours peut être- une voiture isolée pouvant être ajoutée à la composition de base elle même à 3 caisses.

Cela n'en fait qu'un. C'est l'exception qui confirme la règle.

Lesquels?

Pourquoi pas?

Hé oui, tout augmente mon bon monsieur...

Et poète en plus...

Tu es bien sévère. Que vaut il mieux: un train, certes sous capacitaire mais renforcé par un autocar sur la fin de son parcours, ou rien du tout? Que sais tu de celui qui a pris cette décision: avait il le temps et les moyens de faire autrement? Que tu accuses la direction, soit, mais critiquer un collègue qui a sans doute fait au mieux...

Tiens, de mon temps (20 ans avant toi) on parlait d'organes de choc et de traction. Tout évolue...

Traduction: SME: Système Monétaire Européen, CUZ: Comment Utiliser ses Zygomatiques, ITM: Intervention Trop Musclée (voir M Valls!), CDC: Comment Décrypter Clairement. Si avec ça vous avez compris, vous êtes des champions!

Attention de ne pas s'emballer à tort. C'est la cour des comptes qui met en cause les facilité de circulations, comme elle critique à peu près tout d'ailleurs... C'est le journal le Parisien, suivi par d'autres médias qui a fait (re)monter cette affaire. Une fois que cette polémique a été lancée, les jaloux de tout poil s'y sont engouffrés. Il n'y a donc rien de nouveau, tout est bon pour taper sur les "privilégiés" (mais pas tous, les journalistes choisissent leurs cibles) et sur le gouvernement même, et surtout, s'il n'y est pour rien.

Quelles mauvaises langues! WC est journaliste. Il est donc impartial et sans cesse à la recherche de LA vérité. De par sa qualité d'usager du chemin de fer, il a décidé, en toute humilité et sans aucune volonté de se mettre en avant, de mettre ses compétences au service de tous ceux qui, comme lui, sont les victimes quasi quotidiennes des dysfonctionnements de la SNCF. En parfait professionnel il ne saurait se contenter de dresser la liste de ses heurs et malheurs en se laissant aller à des commentaires oiseux ou imprécis du type de ses confrères (genre café du commerce). Il veut comprendre et pour cela a décidé de se doter de toute la documentation nécessaire à l'accomplissement de sa tâche. Bientôt son exemplarité sera citée dans toutes les écoles de journalisme. Il doit être un modèle pour tous.