Inharime

Je ne dispose plus des éléments permettant de comparer, sur la durée, les coûts de circulation en W à ceux d'une implantation locale d'un atelier d'entretien. Mais, à terme, cela doit s'équilibrer surtout si l'on tient compte de l'ensemble des éléments en plus ou en moins (énergie, personnel de conduite, indisponibilité du matériel - emplois induits, impôts, consommation locale...). Comme l'a dit Tram21, on se heurte là aux conséquences de la régionalisation et il est normal que les élus Picards veuillent préserver l'emploi sur leur territoire, d'autant plus que le site d'Amiens-Longueau a beaucoup souffert (lui aussi a vu la fermeture de son site d'entretien des wagons). Il est aussi normal que la SNCF s'oriente vers l'utilisation d'installations existantes situées en région parisienne. Qu'on l'accepte ou non, la SNCF est astreinte à un objectif de rentabilité. Dans les deux cas, les ateliers d'Epernay ne sont pas concernés mais ils ont en charge l'entretien des TER Champagne-Ardenne et donc la possibilité d'y maintenir des emplois. Les Romains, aussi ont éprouvé des difficultés pour se déplacer, mais on est hors sujet. Quant aux dirigeants, c'est simple: les élus Picards prêchent pour leur paroisse, ceux de la SNCF pour la leur et ceux de Champagne-Ardenne ne sont pas directement concernés.

Objection, mon général!, un W ça prend du temps, ça consomme de l'énergie, ça nécessite du personnel, il faut payer le sillon et ça ne transporte pas de voyageurs, donc ça coùte et ça ne rapporte rien! En plus il s'agit, dans ce cas, de matériel electrique et la ligne Amiens -Laon - Reims n'est pas électrifiée...à moins de faire le tour par Hirson et Mohon pour redescendre sur Reims et Epernay (bonjour la promenade).

Certes, mais les régions finançant le marèriel TER, il est normal qu'elles veuillent que l'entretien s'effectue sur place. En outre envoyer ce matèriel se faire entretenir sur une autre région entraine des parcours à vide payés par la région propriétaire: elle y perd sur tous les tableaux, pas d'emploi localement et des frais d'acheminement...

C'est à kikenveut...

Grasse?

oui, mais pour les prix les plus réduits il faudra réserver 2 mois à l'avance. A quand les réservations sur internet?

MDR, il y a des émules de Sarko en Suisse aussi?

Proglio, ose, c'est vrai. Mais aura-t'il gain de cause?

Si GP "osait" s'opposer aux injonctions gouvernementales il irait rapidement pointer à pôle emploi! Le siège de président de la SNCF est un siège éjectable...

En gare de Goussainville, voie 1loc, le signal d'entrée présentait l'indication C lorsqu'un train était arrété à quai. Il ne passait à l'indication S que lorsque le train avait dégagé la zone à quai. Cette disposition permettait une reprise d'itinéraire en cas de problême même lorsque, au PRS, l'itinéraire était en tracé permanent. N'ayant pas remis les pieds dans cette gare depuis 35 ans, j'ignore si cette disposition existe encore...

S'il fallait virer tous ceux qui n'aiment pas (ou critiquent) la SNCF, il ne resterait pas grand monde dans les trains...

Calomniez, calomniez, il en restera toujours quelque chose... Mais comme il est vain de contester les propos d'individus ou d'organismes qui ont fait de la mauvaise foi et du mensonge leur fond de commerce, le franchouillard de base continuera à gober ce genre d'inepties.

Superbe! Si tu en a d'autres en magasin... Ce qui est intéressant c'est de voir comment les gares ont été aménagées aux goûts de chacun. Certaines ont bien gardé leur caractère ferroviaire, d'autres beaucoup moins...

Bizarre, vous avez dit bizarre? - les deux barrières se sont fermées en même temps - il s'agit d'un PN à SAL mais il y a un garde barrières et puis quoi encore?

"Les PL à arrêt général sont donc apparus après", donc il s'agit d'une particularité spécifique aux CFD venant compléter/modifier la réglementation SNCF...en opposition aux arrêts facultatifs type SNCF (faire signe au conducteur ou aviser le contrôleur).

Sur le site de RFF il y a une carte indiquant le nombre moyen journalier de circulations par ligne. Les chiffres datent de 2007 et la carte est assez succinte, mais cela donne une idée générale de la situation...

La ligne Avallon - Autun a été confiée en affermage dés le 19 mars 1939 aux CFD. Il est donc probable qu'elle a fait l'objet d'une réglementation particulière plus souple que celle de la SNCF et que certains établissements ont perdu leur personnel sédentaire malgré des particularités qui à la SNCF imposait la présence de celui-ci. Il serait aussi intéressant de connaître la réglementation PLM - premier exploitant de la ligne - qui autorisait peut-être cette éventualité.

Il faut aussi tenir compte de la variété des types de trains (tout RER ou mixte).

Le seul avantage que la maison mère tire de son statut d'EPIC c'est de bénéficier, pour ses emprunts, d'un taux d'intérêts relativement bas. Cet avantage fait d'ailleurs l'objet de fréquentes contestations de la part des concurrents, pas seulement ferroviaires de la SNCF. Pour le gouvernement , la situation actuelle permet de conserver une sorte de paix sociale avec les autres modes de transport. Chacun sait que le transport routier coûte une fortune à la collectivité, mais, celui-ci, prétextant la situation "privilégiée" de la SNCF peut continuer à polluer, encombrer et payer son personnel au lance-pierres, sans assumer ses coûts d'infrastructure...Si le chemin de fer venait à disparaître le citoyen lambda, privé de l'entreprise qu'il adore détester, en viendrait à voir réellement les inconvénients des autres modes de transport et les vraies dépenses qu'ils provoquent. Il vaut donc mieux lui laisser un os à ronger...Et il ne faut pas croire qu'une quelconque autre entreprise ferroviaire ferait mieux...sur la durée.

Il n'y a pas que des Creillois, mais aussi des habitants d'une vaste zone au sud de l'Oise (lorsque j'habitais à Pont Ste Maxence, mes deux fils y ont travaillé). La gare de Creil servira de lieu de concentration des voyageurs parvenant par les lignes de Beauvais, d'Amiens et de Compiègne...

J'ai bien peur que cela provoque un véritable déluge de dépots de plaintes pour tout et n'importe quoi, que cela affaiblisse considérablement la situation financière de l'entreprise et accélère la privatisation...

A la lointaine époque ou j'émargeais encore directement au budget de la SNCF, OD signifiait Origine Destination est s'appliquait à la clientèle (flux de voyageurs sur une relation donnée pendant tout ou partie de la journée). Cette notion servait à calibrer l'offre et était importante lors de la réorganisation, de la modification ou de l'adaptation du plan de transport.

C'est pas un peu comme la SNCF avec ses multiples activités, filiales, et tout et tout?

Un touristique peut être un OFP (voir la ligne Rivesaltes - Axat). C'est même une bonne opportunité pour arrondir les fins de mois.

Calvi a été plus que surpris, il a essayé plusieurs fois de recadrer le débat selon ses souhaits (c'est à dire en mettre plein la g****** de la SNCF et des cheminots) mais Godet a persisté... Delarue aussi a été moins négatif que d'habitude.