SATANAS

C'est clair...Pour moi qui est fait du "VRAI" fac il y a une dizaine d'année en arrière,le but du jeu n'était pas de faire 8 ou 9 découchés Chalons-sur-Saône dans le mois...Mais plutôt de servir de bonne à tout faire dans un rayon de 20 voir 80 km au maximum...avec tout les petits bouts de trains que personnes ne voulaient ou pouvaient faire... Ça prouve bien qu'aujourd'hui on est géré comme des manches (enfin ça date pas d'hier), surtout qu'en tu voies en roulement des journées (je devrais dire plutôt des nuits) avec des étapes de 45 km et retour en taxi avec des amplitudes de 3h et demi... lapleunicheuse

On se doute bien que le volontariat à été plombé également d'en haut (fallait surtout pas de grève en décembre) mais celle-la je l'avais pas encore entendu...

C'est ce qu'on nous à fait comprendre en groupe de travail roulement ce matin...Dès qu'ils auront les news ils transmettrons...Bref, on les recevra bien assez tôt...

Justement c'est que je voudrais bien savoir...Mais (je peux tjs me tromper) pour l'instant il n'y à rien d'officiel...

je te crois tout à fait... On en parle tous entre nous des histoires de filiales ou de départs volontaires... Mais pour l'instant rien d'officiel, notamment pour une mise en place de départ volontaire (quand? ou ? combien ?...),a moins que ton DU en sais plus que d'autres... même si on on sait tous quand haut lieu certain travaille sur la restructuration de fret depuis plusieurs mois...

C'est une Renault ou un type de navire de guerre ça... Radio ballast , mais on peut imaginer que dans les années qui viennent avec les retraitables qui prolongent il y aura certainement des plans de départ volontaires pour les plus anciens pour faciliter les restructurations... Après pour l'instant rien de concret...

A parce que t'avais posé une question ! . ..Vu le début de ton analyse de ton post j'avais même pas fait gaffe ! Si je les trouve je vous les mettrais... On est loin d'avoir fait un carton la-bas...j'avoue... On doit bosser chez SFR....ça doit être ça c'est sur... On en 4 mois d'existence c'est pas mal sinon pour nous...

Salut! tu reliras bien et tu verras qu'il sagit d'une allusion aux AICRs (voir des TB1) qui font AICR sur des trains VFE alors qu'ils sont FRET (le roulement AICR est mixte ,étonnant non ?)...Il n'y a plus de gars au fret qui ont de connaissance voyageur (chez nous en tout cas).

Au TER et grande ligne en Allemagne, oui...Du moins c'est une simple tenue du style des TGVistes de chez nous...assez détendue comme tenue d'ailleurs...On est loin du costume....

Houla , ça c'est du déterrage de post.... D'ailleurs à propos de ce livre va falloir l'actualiser dans les années à venir .... J'ai oui-dire d'après radio-ballast que des uniformes "dignes des conducteurs de TGV" risquaient d'équipé les agents de conduite "PROXIMITE" (Alias ceux qui font du TER...) dans les années qui viennent ...

T'as 100% raison...Et c'est dans le monde dans lequel on vie aujourd'hui... C'est un peu comme dans le foot certain sont fiers de porter leur maillot et d'autres moins...C'est un peu l'image que ça me donne quand dans quelques mois on me demandera d'aller bosser dans une filiale "Trucmuche and Co"...On ira pas forcément pour le plaisir, c'est même sur... C'est le coté impersonnel et sans fierté,voir sans respect de ces grandes entreprises qui gène beaucoup maintenant....

Enfin entre la théorie et la pratique il risque d'y avoir des sacré problème culturel...travailler pour la SNCF c'est quand même une culture et une fierté toute autre que de bosser pour véolia...Je parle simplement par rapport à la réalité HISTORIQUE de l'entreprise...(Sans même parler du coté social ou du statut...). (mais bon certain s'en foute royalement de l'histoire, du nom et de l'esprit de la SNCF...et à tout les niveaux en plus...)

L'industrie automobile la-bas utilise principalement le rail (tout le contraire de chez nous par ailleurs, mais c'est un autre débat...)...La crise y est pour quelque chose faut bien l'avouer...On le ressent plein pot sur l'axe Allemagne/Espagne ces derniers mois chez nous par exemple... Le trafic container à pris une claque aussi apparemment...

C'est vrai ,mais c'est dommage que chez nous on est jamais mis au fret ne serai-ce que la moitié des moyens qu'on a mis pour le service voyageur (TGV par exemple), et ce, plus pour des raisons politiques que techniques... (C'est vrai aussi qu'en Allemagne c'est autre chose que chez nous...On reste juste un pays de transit...et on devient un vrai désert industriel)

Exact et c'est bien ça le problème... Espèreront pour nous qu'on est droit à un gars un peu moins porté sur la bourse et plus coopératif, mais j'ai peu d'espoir vu l'évolution de cette boite ses dernières années... Il était en sursis depuis pas mal de tps et je crois que le gouvernement Allemand essayais de le tirer jusqu'au élections de Septembre...Il faudra peut être s'attendre à un pdg d'interim en attendant... A la DB en fret ça allait très très bien jusqu'en Octobre 2008...Depuis les tps ont changé...

Y'à de la place qui se libère à la tête de la DB si ça l'intéresse : http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...mp;#entry246553

D'après le Matin.ch :

Les élections sont en Allemagne sont en Septembre si je ne me trompe pas...La bas aussi il risque d'y avoir du changement...

D'après le journal du net: "http://www.journaldunet.com/economie/actualite/depeche/afp/24/628227/salaries_espionnes_le_patron_des_chemins_de_fer_allemands_demissionne.shtml" Lundi 30 mars 2009, 15h34 Le patron des chemins de fer allemands, dernier grand monopole public du pays, a démissionné lundi suite à une série de scandales d'espionnage de ses salariés, et sa succession s'annonce comme un casse-tête politique en pleine année électorale. "J'ai proposé ma démission au président du conseil de surveillance", l'organe de contrôle de l'entreprise, a dit Hartmut Mehdorn , 66 ans, assurant d'une voix blanche qu'il n'avait "rien à se reprocher". "Les condamnations sans preuve, les soupçons et les spéculations ont pris une dimension qui est devenue difficile à supporter", a indiqué celui qui a fait d'un monopole public vieillot une multinationale respectée. Sous sa direction, depuis 1999, Deutsche Bahn a renoué avec les bénéfices et doublé son chiffre d'affaires. "Je pars du principe qu'un successeur sera nommé avant les vacances d'été", a-t-il ajouté, visiblement amer et ému. Le gouvernement allemand a ensuite sobrement indiqué dans un communiqué qu'il "prenait acte" de la démission et "allait se pencher" sur la recherche d'un successeur. La pression sur M. Mehdorn était devenue intenable depuis des informations de presse la semaine dernière sur un contrôle des courriers électroniques échangés entre des salariés et des journalistes, et sur un blocage supposé d'emails syndicaux, nouveaux avatars d'un scandale d'espionnage qui durait depuis des mois. Deutsche Bahn a aussi été critiquée pour avoir passé au crible les données personnelles confidentielles de ses salariés et de ses fournisseurs avec l'aide de détectives privés. M. Mehdorn a justifié ces pratiques par la "lutte contre la criminalité économique" et souligné qu' "aucune violation de la loi n'avait été trouvée." Sous la présidence Medhorn, Deutsche Bahn avait déjà choqué en prévoyant de généreuses primes pour sa direction en cas d'introduction en Bourse, un projet cher au président démissionnaire mais qui n'a pas vu le jour. La compagnie est aussi impopulaire pour ses retards et ses tarifs en constante augmentation. Longtemps soutenu par la chancelière conservatrice (CDU) Angela Merkel et jugé proche de la droite, M. Mehdorn était en revanche critiqué par les sociaux-démocrates, qui gouvernent avec la CDU, et par l'opposition, qu'il s'agisse des Verts ou des Libéraux du FDP. Dans une interview parue dimanche il s'est dit victime d'une "tentative de virage à gauche." Le député de la CSU (branche bavaroise de la CDU de Mme Merkel) Andreas Scheuer a quant à lui reproché lundi au parti social-démocrate d'avoir "scié la branche" de M. Mehdorn. Dans cette ambiance, trouver un successeur au patron de la dernière grande entreprise publique du pays va relever de l'équilibrisme politique. Selon le quotidien Rheinische Post, Mme Merkel soutiendrait la candidature du patron de l'avionneur Airbus, Thomas Enders, considéré comme proche du parti conservateur. Berlin pourrait temporiser en nommant un patron de transition jusqu'aux élections législatives de septembre, mais cette solution précaire ne serait pas idéale alors que Deutsche Bahn fait face à un effondrement du fret et à une concurrence sérieuse pour le transport local de passagers. "Un vent glacé nous souffle dans la figure et nous ne savons pas s'il ne va pas se transformer en ouragan", a dit lundi M. Mehdorn, ajoutant: "Changer de direction dans un tel environnement ne va pas sans risque. Mais ce sera à d'autres d'en prendre la responsabilité."

On ferait voter des retraités ? ou retraitables...

C'est clair ...

ET Nancy pareil je crois 9,8% ou un truc comme ça (aux dernières nouvelles) et ça risque donc d'être le même problème pour eux.... Je le dirais jamais assez : mais je leur avais dit qu'avec la CFDT on misait sur le mauvais cheval dès le départ au point de vue local... C'est pour ça qu'on est parti ailleurs...

Bin oui...Sauf qu'au passage la FGAAC "AUTONOME" va disparaitre....(contrairement à ce que certain on promis) Ce qui explique bien pourquoi la CFDT en a promis plus que l'UNSA à la Fgaac avant les élections...nan ? (meilleures place pour des fédéraux? ....nan j'ai rien dit....) La CFDT avait absolument besoin de la Fgaac sinon elle risquait de mal finir... Mais avant les élections c'étaient des "promesses"... Maintenant que les élections sont passé je voudrais qu'on m'explique ce que va devenir la Fgaac au sein de la CFDT ? Surtout au niveau des moyens ? A la rigueur ils auraient fait 14% je dis pas, mais avec 0,01% de plus on peut pas dire que la Fgaac est apporté beaucoup à celle-ci ...ça à juste permis à la CFDT cheminot de sauver les meubles... (les SIENS de meubles en priorité et pas ceux de la fgaac que je sache ...Sauf à ceux qui accepterons de passer vraiment CFDT...) Maintenant j'espère qu'au niveau local (car c'est bien la qu'on retrouve les bernés...) , les sympathisants FGAAC comprendront pourquoi certain n'ont pas accepté cette adossement ou affiliation (dites le comme vous le sentez) BETEMENT...Et on préféré aller ailleurs...Parce que leur fédé FGAAC leur a raconté du pipo sur cette "adossement" devenu "affiliation" entre tps et surtout sur le résultat qui allait en découler... Maintenant on va bien voir ce que va devenir la FGAAC...(historiquement catégoriel conducteur)

Reste donc que 4 gros syndicats qui vont réellement peser à la SNCF... La CGT est "majoritaire" et à mon avis et c'est donc elle qui a certainement le rôle le plus difficile en ces temps de restructuration....Et en gros maintenant, c'est surtout elle qui a le plus à perdre... Et quelque soit l'alliance...Elle à pas fini de tendre des mains...et pas uniquement à SUD-RAIL croyez moi...et même si au début cette alliance semble évidente, sur certain sujet capitaux (FRET,statut,ect...) elle aura plus la petite Fgaac (R.I.P.) pour lui servir d'excuse en plus... Les élections déterminantes seront les prochaines...Et d'ici deux ans y'aura de l'eau qui sera passé sur le pont...

Je précise (pour ceux qui ne l'aurait pas remarqué) que dans la région on est ULTRA-MINORITAIRE derrière les VERTS....