SATANAS

C'est pas une rumeur ,c'est officiel : http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=15482

Oui la DB (Ralion,Schenker,ect...) repeint tout en Rouge pour ces locs (sauf l'ICE)...Les machines ECR restent grises...

Pour moi aussi...Mais on s'en fout après tout...

Pour une fois que je suis d'accord avec des gars de la CGT, je vais le dire : Moi aussi je croie Jay ...et j'ai pas de doute du pourquoi il a été à la CGT en lisant le papier (je parle de l'auteur de la lettre)...d'ailleurs Jay le dit lui même en ouvrant le post : Ma foie les différences syndicales de l'auteur de la lettre se sont estompées... Et c'est tout ce qu'il y à dire la dessus... Juste pour en rajouter, y'en a de la Fgaac(CFDT) qui sont parti à l'UNSA (tiens ! ça c'est ma vie : PS : http://www.youtube.com/watch?v=aq7NwbCnLyM... ), des SUD à la Fgaac (sisi), ect....et d'autres qui arrêtent le syndicalisme...et d'autres qui votent même plus...(mais qui n'arrêtent pas de gueuler ou de râler après les syndicats et le boulot pour autant ) C'est chacun sa vie...Chacun ses choix...C'est tout... ...ça ne me dérange pas le moins du monde... mdrmdr

C'est vrai aussi...Plus ça grossi ,plus y'à de problèmes et plus c'est difficile de les régler...c'est valable pour tout le monde...A la rigueur je suis sur que chez nous à Fret SNCF ils se disent le contraire... (c'est bien plus simple de gérer des trains qui n'existent plus ou ailleurs)

Quoique chez eux même et surtout au fret ça tourne plus trop rond en ce moment également...Ralion (du moins DB schenker) se prend la crise en pleine tronche notamment avec la crise dans l'automobile...Mais il ne fait aucun doute qu'à moyen terme vous serez DB schenker France...(D'ailleurs EWS en Angleterre est devenu DB schenker aussi sjmb) Mais je croie que la DB ne peut pas absorber ECR complètement pour le moment car le rachat d'EWS (et donc de vous en tant que filiale) était accompagner d'une clause stipulant au niveau européen (pour la concurrence) comme quoi la DB ne devait pas entraver le développement d'ECR en France ,donc limitant de fait aussi un changement de stratégie...(donc comme tu dis, faire de la concurrence au niveau nationale et ne pas devenir un simple sous traitant exclusif de Ralion).

Ça c'était de la coopération franco-Allemande ! J'y suis passé quelques années après toi en 1992 et je me souviens que le réveil du lendemain était dur et pas que pour les arpets...humhum ! Je confirme ! mdrmdr... Que voulez-vous...On devrait toujours se méfier de ceux qui ne boivent pas du tout...

Disons plutôt des beaux trains qu'on tire et que leur maison mère (la DB) veut leur filer à tirer...

En coopération il y a une histoire de partages des taches et des kilomètres effectué chacun chez sois par le matériel et les conducteurs de manière à ce que se soit équitable (en théorie)...C'est pas évident...Si un jour en coopération le TGV fait Paris /Berlin ,l'ICE ira plus loin en France (bonjour les dégâts si c'est avec les ICE qu'on a actuellement)...On sait pas encore comment que ça va se passer sur le TGV Rhin/Rhône, mais je pense que ça sera encore de la coopération... Mais vous comprendrez qu'aujourd'hui ce n'est plus trop l'actualité de développer les coopérations de ce type mais de passer à de la concurrence pur et dur...Du moins pour la DB (privatisation oblige), mais c'est beaucoup des effets d'annonces ,techniquement sur la grande vitesse ils ont pas mal de problèmes de fiabilité en France notamment (et c'est pour ça qu'ils ont commandé de nouvelles rames pour 2013)... On est aussi dans le même cas pour le Fret...Mais avec la crise ce qui étais valable il y a encore un an en arrière ne l'est peut-être plus maintenant...

Le TGV est homologué "théoriquement" sur tout le réseau Allemand, du moins le POS (les Thalys ne sont pas assez puissant pour passer partout sur les LGV Allemandes je pense, c'est juste un bon train classique sous 15Kv)... Si il ne va pas à Berlin, c'est déjà qu'il n'y à pas de train direct (sauf le train de nuit EN 450/1) en service commercial... Commercialement parlant seul 3 axes pour l'Allemagne sont relativement intéressant entre la France et l'Allemagne, Paris/Francfort ,Paris Nord/Cologne et le Paris/Stuttgart/Munich et grâce aux bonnes correspondances possibles dans ces gares la bas, tu as accès à quasi toute l'Europe de l'est et du nord (Autriche, Danemark, Pologne,ect...). Exact...Et depuis le départ, il n'a jamais été question de faire du Paris /Berlin en TGV ou en ICE...(quel rentabilité? vu le tps de parcours ,et Berlin n'est pas Londres même si c'est une super ville) Francfort/Berlin c'est pas loin de 550 Km de plus sans LGV directe (donc ça roule pas vite en moyenne)...Il faut bien 4 ou 5H de plus ...depuis Paris ça ferais un tps de parcours de plus de 8H voir bien plus...Pour une clientèle qui serait très rare pour du bout en bout... Et actuellement c'est tjs de la "coopération" entre la sncf et la DB sur le Paris/Francfort/Munich ,les Allemands ne répondant pas trop aux attentes avec les déboires de l'ICE sur Paris/Francfort...C'est tout...(il assume leurs erreurs et payent leur dut même si sur Paris/Francfort la sncf se retrouve un peu victime collatérale des ICE récalcitrants )... C'est sur c'est pas de la coopération style Eurostar ou Thalys... (c'est du Light) ,mais c'est un choix délibéré des EFs et de l'Europe en vu de l'ouverture à la concurrence à moyen terme...

Exactement... Mais en généralisant sur la concurrence, à l'avenir si l'endroit géographique de ses trains privés coïncides avec l'intérêt du mécano ,certain n'hésiterons plus à passer d'une boite à l'autre...C'est ce qui est en train de se faire petit à petit chez nous avec la spécialisation des UPs par activité... Il y en aura je pense aussi, mais le principe purement SNCF de conducteur TGV = les plus anciens, les plus expérimentés et les mieux payés ne sera pas forcément de mise...Chez nous le TGV fait encore parti du déroulement de carrière, ça ne sera plus le cas avec l'ouverture à la concurrence... Si à la SNCF le TGV est (encore pour l'instant) l'aboutissement d'une carrière coïncidant avec un salaire et une ancienneté pour un conducteur...ça ne sera pas le cas chez eux... A terme seul la compétence fera fois (examens et formations)...Si le gars à 30 balais et qu'il fait l'affaire même avec 5 ans de conduite grande ligne derrière lui, il ira...Y'aura aussi des mécanos issu de véolia qui n'auront fait que du fret vous verrez (et certain "pur" Véolia on de l'expérience maintenant...) Ailleurs en Europe , notamment en Allemagne des jeunes embauché formé ICE à 30 balais ils y en a une flopée...La différence c'est qu'il gagne pas plus qu'un autre jeune du même age sur un fret ou sur un en banlieue...(voir moins) La concurrence au TGV (ou de VFE si on préfère) va changer pas mal de principes de fonctionnement chez nous...

Techniquement tout est possible et comme le dit Roukmoute ,c'est ce qui ce fait depuis des lustres à Karlsruhe...D'ailleurs croiser un Tram-Train avec ton fret de 1300T sur le réseau classique Allemand ça fait bizarre quand t'est pas habitué, surtout la différence de gabarit...(Tram que tu peux retrouver par après en plein centre ville au milieu des voitures)... Bin j'espère qu'ils y ont pensé, normalement pour l'écartement yà pas de problèmes sjmb...Attention un tram peut monter sur le grand réseau mais l'inverse est théoriquement impossible à cause de l'armement de la voie urbaine et des rails à rigole... Les adaptations ont un prix ,mais la logique veux qu'un vrai tram-train soit complètement interconnecté avec le réseau urbain (la ligne T4 est un peu à part c'est vrai) ,si Nantes ne le fait pas ça sera encore un concept détourné...Faudra voir comment ça va se passer avec ceux de Mulhouse et Strasbourg plus tard...

Elles montent jusqu'à Mannheim et Cologne aussi (via Forbach et Apach)...Mais en ce moment ils subissent aussi les effets de la crise chez Véolia (comme toutes les EFs) , donc c'est peut-être pour ça qu'elles bougent moins...

Faut qu'ils soient bi-courant ces machins la surtout...c'est combien la tension sur les tramway en ville ? 750V continu nan ?

Apparemment y'a des G2000 aussi avec le logo carmillon sncf qui roulent la bas aussi... D'après notre directeur Fret : Effectivement la sncf étudie la question des class 66 mais rien n'est décidé...Sachant que le constructeur va sortir un nouveau modèle basé sur les 66 (ou 77) dans les années qui suivent... Par contre ECR ayant pris trop de class 77 (une bonne trentaine dont un stock qui ronfle au pays-bas GBE) ,il y aurait peut-être l'opportunité (pour eux comme pour nous) de louer celle dont ils n'ont pas besoin aussi ! Si ça se fait ça serait de la location... ça va fumer dans les années qui viennent...

Bin tiens j'ai lu qu'ils allaient mettre de la clim dans les 26000 et de la réfrigération dans les 7200/22200... Pourvu qu'ils ne mettent pas un bouton ON/OFF de la clim des 27/37000 !

Si je me souviens bien, il y a eu un cas aussi à Metz il y a quelques années...On nous à piqué le 63500 de la manœuvre en gare ,un jeune (déséquilibré quand même apparemment) passionné de train qui avait profité de la pause de l'équipe de manœuvre pour monter dedans et tenté de se tirer avec... ça a fini dans le sable sur un taquet dérailleur ou dans une aiguille du faisceau voyageur je sais plus...Je rentrerais pas plus dans les détails de l'affaire....Mais il me semble que ça a déjà eu lieu...

Logique par activité, il faudra si habituer...d'ailleurs je serais à leur place, je pousserais même le bouchon jusqu'à refuser de toucher une machine avec un 1 devant...J'imagine le souk avec une 26000 par exemple... okok

Malheureusement pour nous c'est qu'un début, VFLI ,Naviland ,ect... ont un belle avenir...

Tout à fait c'est juste une histoire de prix et de cout de traction qui fait qu'un train passe d'une EF à l'autre... En qualité de service c'est du kif kif en général (voir même quelque fois à l'avantage de l'EF historique pour certain GROS client qui préfère encore avoir à faire à elle que de prendre le risque de passer à la concurrence de gagner en cout et de perdre en qualité...ça arrive!y'a des exemples). Le train dont vous parlez n'était plus rentable fait par la SNCF et le deviendrait apparemment par VFLI... Pourquoi ?A la base, juste parce qu'un mécano gagne beaucoup moins qu'un mécano SNCF c'est tout...(On peut comparer les fiches de payes et d'impôts)...ET également parce que la structure VFLI (encadrement et organisation) est moins couteuse que celle de fret en réforme permanente voulu par des décisions externes et politiques diverses (Europe,Etat,Entreprise,ect...)

C'est pourtant l'intérêt principal du tram-train , interconnecter les réseau tram urbain classique et le grand chemin de fer...

A Metz ils rentrent régulièrement aussi faire le plein des 66...

Pas mieux ! Bon rétablissement !

Bonne retraite !!!

Pour le mariage c'est pareil, c'est pour la vie.... du moins c'est ce qu'on dit ! Et comme le dit Nipou...