SATANAS

ECR est tout simplement une filiale de DB shenker et ne peut pas s'appeler encore DB schenker France (à l'image dorénavant de EWS en angleterre) car on m'a dit que lors du rachat d'ECR les autorité européennes ne l'aurait pas accepté car elles ont demandé à la DB de ne pas entraver le développement d'ECR en France en tant qu'entité plus ou moins indépendante...(afin de ne pas fausser la concurrence en France...)...et peut être de limiter la position dominante et hégémonique de la DB sur le fret en Europe... MAIS ça c'était en 2007... depuis de l'eau à coulé... Et veolia allemagne à été racheté par la sncf... Et apparemment la DB à plutôt envie d'utiliser ECR comme ces filiales...(en gros principalement en sous traitance au niveau européen de trafic fret au départ ou à l'arrivée de l'Allemagne...) Pour l'instant ces machines sont grises à nez jaune marqué ECR, en Allemagne c'est des agents de la DB qui les roulent ou les rouleront en Allemagne, les mêmes qui coopèrent avec la SNCF...elles sont marquée D dans l'immatriculation (91 80 6186 161-6 D-ECR) ,par contre si le D veux dire qu'elles appartiennent aux allemands ??? En tout cas elles sont bien la pour rouler chez nous...

A Woippy il me semble qu'un essai doit avoir lieu également avec des CRLO+....

La DB est un des actionnaire mais majoritaire à 51% depuis l'été 2007 justement (en // au rachat d'ECR)... Les 186 déjà au nombre de 8 ou 9 dorment au dépôt de Sarrebruck depuis au moins un mois...

Pour CRL, il te faut pour faire un examen TB... l'examen est encore le même que tu soit au fret ou au voyageur.... Donc je dirais la même chose qu'au fret...Il me semble que c'est au moins 3 ans de CRML si je ne me trompe pas avant d'accéder à une école TB... Après ça dépend des écoles si il y en a et surtout ou ? et pour qui ? fret ou voyageur ?C'est ce qui n'est pas évident en ce moment...

après c'est sur que dans du reclassement c'est tjs mieux d'être à la 28 et à 2 ans de la retraite, que d'avoir 22ans, la 5 et avoir seulement 2ans d'ancienneté...

Détrompes-toi y'à une grande partie de cadre qui flippent pas mal de la restructuration qui se propose...Ils sont tous autant concerné que les autres (et c'est pas parce que je suis à l'unsa que je dis ça ...)...Et je me demande si c'est pas la première fois qu'ils vont être aussi concernés car pas de place dans ces structures dignes du "privé" à des organisations du style SNCF...

En effet, il n'y aura pas de grande surprises... A la dernière commission économique FRET (du 25Aout), Nadal a été très clair sur sont choix de restructurer le FRET et de faire les Frégate (sans rentrer dans les détails bien sur, sinon on y serait encore...). La balle est dans le camp des syndicats et....DU GOUVERNEMENT... Y'à aucun doute aussi que c'est en haut lieu que ça va certainement se jouer...Ce qui peut expliquer aussi l'attente des déclarations officielles de fin septembre pour les gens d'en haut si vous voyez ce que je veux dire.... edit: correction de balises CRL COOL

Pour bien connaitre le Luxembourg, je peut te dire qu'en général, les salaires de ceux qui y travaillent sont viré dans le pays en question (compte légal car ils y travaillent)...Donc le Luxembourg, je pense que c'est une question de fiscalité, après la plupart transfèrent par eux même en France... Après si avoir un compte dans le pays ou on travaille est obligatoire, je ne (sais pas, mais ça ne m'étonnerais pas...(d'ailleurs fiscalement ça me semble logique...) Un exemple aussi: Louant un bien à des personnes travaillant au Luxembourg je m'assure qu'ils ont bien leur compte en banque en France car sinon en cas de problème à l'international il est "quasi" impossible d'avoir recours à une saisi sur salaire suite à une éventuelle décision de justice....

Bin si même au fret, c'est prévu pour octobre/novembre...

C'est cela même, le gros problème pour la direction ça va être de recaser les sédentaires (AMV,AMVK,etc...) Pour elle, la partie traction ne devrait pas trop poser de problème (comparativement)...Elle s'imagine que les détachements à droite ou à gauche "devraient" faire passer la pilule...Par contre pour le retour en province des agents en demande de mutation, je suis septique ("TRES" septique)...Sauf si les filiales les attirent... (D'ailleurs ça va être un des gros débats dans les mois qui viennent) Faut bien se dire que cette énième restructuration va avoir un cout social et un cout tout court très élevé....

Bar le Duc ?

Apach, Forbach, Strasbourg/kehl et Mulhouse/Mulheim y'a du jus effectivement, il ne doit y avoir que pour Lauterbourg et Wissembourg ou il n'y a pas de caténaire...(Sarreguemines il y en une en 16:2/3 sur 600m en gare pour le tram/train de SBK, mais bon comme il n'y a plus de fret la bas et plus de trafic transfrontalier depuis longtemps, comme à Wissembourg sjmb...). DES PHOTOS DE LA 476001 au fuel en essai au fin fond de la Germany ! (la fameuse Traxx de bombardier), extrait trouvé d'un site photographe allemand via un autre forum : http://www.drehscheibe-foren.de http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?4,4386004

La faute aux DEUX mon capitaine ! Et le plus simple dire toujours NON à tout, comme ça à un moment on est sur d'être dans le vrai LOL mdrmdr

C'est vrai, a se demander si elle ne le fait pas exprès...

C'est comme ça qu'on se retrouve assez souvent de part chez moi, avec des agents cherchant leur chemin en plein milieu de la nuit pour aller du dépôt au foyer (20 min à pied)...(des mécanos bien SNCF je précise...) Soit l'étude de ligne à été mal faite, soit ils pratiquent très peu.... C'est vrai aussi que la spécialisation permet de ne plus rien connaitre à certains endroits du chemin de fer qui semblaient pourtant bien anodin...

D'où aussi un certain illogisme dans certaines répartitions de charges entre dépôts ! (pas tjs voulues par hasard d'après moi...) Mais la c'est un vaste débat...Qui est très loin d'être réglé...Et ou les responsabilités sont multiples...

Je confirme, c'est en gros comme ça que ça se passe souvent dans notre coin sur les UP FRET... Et d'ailleurs tout concorde pour que le pool FAC est du bon boulot à faire, il suffit de voir la tronche de certain roulements avec des étapes de 40km + EV taxi en même période classé en grille ! On se retrouve régulièrement avec des gars du pool FAC qui font des découché complet CSS (en remplacement), pendant que des agents classé en grilles s'occupent "passionnément" à faire le tour du clocher sur leur période DISPO avec ces petits bouts "A FOURNIR" en grille (comme par hasard)... Enfin c'est pas nouveau, et ça fait déjà un petit bout de temps que ça dure maintenant... RÉSULTAT ça à tellement démotivé les agents (en roulement) qu'une grande majorité d'entre eux n'en à plus rien à foutre maintenant... Après je ne jetterais pas plus la faute aux agents de ces pool FAC qu'aux GMs, mais plutôt à la direction qui c'est amusé volontairement à la mise en place de ce système qui est de loin pour moi une FAUSSE BONNE IDÉE ! La seule d'après moi pour palier LES VRAIS ALÉAS étant la RÉSERVE comme ça se pratique au TGV (comme par hasard aussi?), au RER (si ça se fait encore?) ou à l'étranger dans les autres EFs... Ça couterais peut-être plus cher (et encore on en sais rien!) mais ça aurait le mérite d'éviter une certaine tension et une démotivation des agents... (A moins que se soit justement l'effet inverse de rechercher dans la période qui arrive ?)

En mettant sur neutre, il va se retrouver avec la CG à zéro donc avec l'arrêt du train, ce qui me fait penser qu'il n'a pas eu de fuite CG, (c'est déjà arrivé des trains qui déraille sans fuite CG avec des wagons qui sont trimballés sur des mètres voir des kilomètres...(Belfort ou Sedan l'année dernière sjmb...). Après comme tu le dis ,c'est pas parce que tu n'as pas de fuite que tu n'as pas forcément un effort de retenu.... Sinon toujours rien de neuf sur cet incident...

La 185 c'est particulier tu ne met jamais sur neutre en ligne (ou quand tu roules) pour faire un sondage frein, sinon tu vides la CG... Impossible d'avoir des infos potables sur cet incident...je suis pourtant monté hier à SBK...et y retourne cet après midi... C'est un train open-accès geré entre ECR et la DB ,et comme dit précédemment c'est bien des allemands de la DB qui reprennent le train à ECR à Forbach...(cette fois-ci avec une 185 en relève, quelques fois il garde la même loc quand c'est des G2000)... Pour ce qui est des RAT pour ces trains la, c'est soit ECR qui les font ou dans ce cas la, vers l'Allemagne, c'est plutôt la DB qui le fait, avec des agents de SBK qui viennent en France pour intervenir sur ces trains, car la sncf n'intervient en rien dessus...(comment travaille ces agents en France ??? mystère aussi?) N'étant pas dans leurs entreprises,c'est plutôt dur de savoir comment ça se passe chez eux les relève de train à l'international... Par après on peut pas dire que l'état du faisceau est nickel à Forbach...Mais apparemment l'allemand n'a pas fait un essai de roulage... Après pour dire si c'est la voie (vaut mieux pour eux...), ou la rame avec le chargement , ou encore la conduite et la mise en route du train (cale oubliée ?) qui est en cause ?...Bref on en sait encore rien... La rame de bois est toujours planté à Forbach en 3 morceaux... Ça roule normal depuis hier avec un TIV de chantier à 40 sur 300m (approximativement...)... Contrairement à la photo il y a eu une réfection sur les deux voies ...ainsi que sur les traverses et sur les aiguilles en amont (situé avant que l'on ne vois pas sur la photo)...Des beaux dégâts quand même...

C'est tout ce qui a à retenir de l'article des Echos...ça on le savais déjà... On va bien voir en Septembre... (annonce au alentour du 6 septembre peut-être...)

Ça m'étonne que suite à un changement "de bout" vous puissiez faire un essai de raccordement seul "si le train change de direction"... A guise d'exemple en Allemagne un raccordement seul, ne se fait uniquement qu'en cas de changement de machine dans le même sens de la rame et encore pour un stationnement de moins d'heure ! (comme chez nous en fait, sauf que la bas c'est au mécano de le faire...).

Normalement si tu est classé en grille de roulement, ça me semble quand même étonnant que tu te retrouves à faire autant de dimanche d'affilés... Une grille avec autant de dimanche de suite faut "la faire" et "l'accepter" ! rarement vu une grille avec plus de 3 dimanche travaillés... Alors je veux bien qu'il y est un problème suite à des dérégules et des congés mais c'est un problème qui doit trouver solution auprès de ta feuille...

Un bon gros déraillement d'un train d'ECR.... Sur principal, donc un bon gros boulot en perspective... Je vous en raconterais plus ce soir, par contre j'ai des petits doutes sur le fait que tout soit remis en place ce soir entre Forbach et Sarrebruck... Tout les Fret interopérables sont coupés (voir détournés...Mais comme notre établissement à eu l'intelligence de nous supprimer Strasbourg et Kehl...), et comme de toute façon le fret tout le monde s'en fout...

Demande aux chauffeur de taxi, ils le connaissent bien ! Quand à la fin du texte effectivement, c'est du grand n'importe quoi...

C'est ça, il y a aussi notamment sur la tenue à 320 km/h sur longue distance (300Km de LGV) sans arrêt qui occasionne une utilisation à pleine charge des transfos...A savoir aussi qu'il n'y a pas de sectionnement en Allemagne...Ce qui n'est pas le cas en France sous 25000. Sans parler des petites pannes informatiques redondantes qui aime pas trop les coupures... En plus c'est des ICE multi-système modifié (bricolé) pour aller en France, le valero circulant en Espagne (sous 25000 aussi) étant mieux optimisé pour la-bas, ils ont l'air d'avoir moins de problèmes...(bien que sa mise au point fut longue, le problème pour rouler à 350Km/h viendrait plutôt de la mise au point et en service de l'ETCS niveau 1 sjmb apparemment).