SATANAS

Moi pareil et si le sirius n'est pas obligatoire et qu'on peut encore se contenter des FT, je le ferais à l'ancienne...

Ça serait bien, ça voudrais dire qu'on peut laisser le sirius dans la boite au dépot?...Et continuer à travailler presque comme avant, avec "uniquement" les FT, le sirius n'étant pas obligatoire en cabine ?...Merci l'EPSF, ça va m'alléger le sac...

le coups classique, généralement il le jette rapidement dans une poubelle...

Va pas être déçu le voleur... , il a plus qu'à revendre ce machin démodé 20 euros sur Ebay... Enfin, vu la sacoche... il pensais peut-être que c'était une PSP...

Par message au castam : "Veuillez signer le cahier d'émargement... 25ème rappel..." mdrmdr

Bin nous on est toujours aux fiches trains... Pas encore vu la bête hormis chez 2 ou 3 mécanos... Mais ils on mis de magnifiques casiers bleus pour enfermer le bestiaux à la fin de service dans la salle des pas perdus chez nous...Donc ça va pas tarder...

Enfin...à 3h du matin dans le brouillard...on surveille pas grand chose...

Le seul hic c'est qu'il y a des centaines de photos... Et sur les forums ou sites de modélisme ?

Salut dédé ! Sacré bonne question de détail...pfff...Va falloir trouver un passionné qui a une photo de la loc en question (ou des locs...) T'as regardé sur le net et les sites de spot allemands et autrichiens ? si tu trouves pas une photo ? [url=]http://www.bahnbilder.de/ Regarde les photos des 1044 sur ce lien de BAHNBILDER : [url=]http://www.bahnbilder.de/name/galerie/kategorie/oesterreich~e-loks~br-1044.html, tu trouveras peut-être ton info...

Bref le RH077... Qui était particulièrement bien adapté sur une semaine de 5 ou 6 jours du temps de la regretté polyvalence FRET/voyageur à la conduite... Maintenant avec la spécialisation puis le découpage en activité de la SNCF, et ce sans même parler de la concurrence ferroviaire, on a déjà 2 balles dans chaque pied... En fait la question, c'est combien on va faire de jours de grèves après les élections de 2012 ? avant de se faire enfler ? (élections de 2012 qui ne changeront pas grand chose à la situation, sauf si des extrémistes d'un des 2 bords arrivent au pouvoir...) On risque fort de l'avoir dans le baba...surtout que je ne pense pas que la négociation va être le mot d'ordre de certain syndicat en première ligne de conduite... On a vu le résultat au FRET, j'imagine le pire au TER... De tout les points qui seront débattus on pourra déjà oublier le dernier point, car même celui-la les syndicats s'en foutent... Voir la spécialisation et la fin du domaine traction indépendant au sein de la SNCF...Suffit de voir les passerelles, les histoires sur les parcours professionnels et comment sont géré les mutations dans l'entreprise...

Je pense que le 300/320 km/h est très bien adapté à la géographie Française et Européenne et que les gens qui prennent et payent le TGV ne sont pas n'ont plus à 5 min près... c'est toujours plus rapide que la voiture et ça encore reste bien placé par rapport à l'avion sur les moyennes distances (500/1000km...surtout écologiquement

Si, les ICE montent bien à 320 quand ils sont pas à moitié en vrac, mais c'est également vrai que sur la LGV EST ils ont pas la même performance qu'un POS (l’accélération n'est pas la même, la fiabilité non plus...)... D’ailleurs en ce moment sur Francfort y'à pas mal de POS... En Espagne ils roulent déjà à 330 en ETCS/ERTMS2 ? J'ai des gros doutes, ils voulaient le 350, mais je croie qu'ils ne dépassent pas le 300 sur Madrid/Barcelone...A moins que ça est changé récemment... Les AVE S103 sont prévus pour du 350 dans le cartouche, tout comme les ICE3 330, mais ils n'y vont pas en service commercial... Et je pense qu'ils sont pas prêt d'y aller, peut-être le 330 en Espagne à la rigueur... Les chinois viennent d'essayer le + de 320 et ils font marche arrière pour des raisons d'entretien et de couts...et de rentabilité tout court...

Le seul truc qui nous aurait bien servi pour en avoir moins dans le sac... Mais y'a pas moyen de mettre des fichiers Pdf dans Sirius ? sinon c'est règlé... On récupère les RT dans Syspre en Pdf et hop....

De toute façon de nos jours, le dépôt d’attache n'a plus grande importance...C'est loué, sous-loué...entretenu à droite ou à gauche et coups chez l'un ou un coups chez l'autre en fonction des besoins et des finances...

Pour les 186, je dirais Mannheim Rbf sans certitude, mais vu le petit nombre de 186 ECR qu'on peut voir dans l'atelier la-bas (en levage..)... Sachant que Mannheim est le dépôt d'attache titulaire de toutes les 185"DB" et comme y'à pas mal de monde chez Bombardier sur place aussi, comme ECR=DB, ça m'étonnerais pas que le gros entretien se fasse la-bas...

Je plussois...Pour le confort surtout...

Le jour ou le modèle économique de ton entreprise sera mis en défaut volontairement par des éléments extèrieurs comme a connu le FRET de la SNCF ces 30 dernières années, tu verras si ton entreprise t'est aussi reconnaissante et si toi t'en fera toujours plus... mdrmdr Pour l'accroche, MOI J'EN SUIS MÊME SUR,pour couper et accrocher régulièrement en Allemagne au statut SNCF (et au RH077),couper ou accrocher ne changera strictement rien d'un point de vu économique...(ça représenterais que des clopinettes en euros...) D'ailleurs même les Allemands (DB,ITL,HGK,WINCANTON,etc...) en France , quand ils sont la pour des trains de la coopération avec la SNCF , ils ne coupent pas...Bizarre non ??? C'est contagieux la fainéantise ??? nonmais ...On a tiré le gros lot avec le casper...Qui confond deux organisations différentes...Organisations qui certes peuvent être comparées à la rigueur, mais qui n'ont rien à voir sur le terrain aussi bien en production, que d'un point de vu purement économique ou politique... ...MAIS de la à juger que parce qu'un CRL Français ne coupe pas en France , c'est parce qu'il ne veut pas faire un effort et que c'est un féniant...T'est grave... Y'à rien de déshonorant à couper un train pour 90% des mécanos, mais par principe je respecte simplement le dictionnaire des emplois auxquels je suis soumis comme l'immense majorité de mes collègues. Exceptionnellement en France, j'y est déjà dérogé, mais c'était vraiment exceptionnel et pour "le service", MAIS il est hors de question que "l'exceptionnel" devienne une "généralité" de mon propre fait. Salut,tout à fait...On pourrait aussi couper tout le train à l'arrivée et passer le tout à la bosse que ça changerais pas grand chose sur le fond... Sinon, je te confirme pour Blainville : "- La production au triage qui passe de 19 emplois à …0 - Le CPL qui passe de 23 emplois à 13 - Les TA dont l’effectif est ramené de 30 à 27 - Les administratifs de 3 à 0" Sur la Lorraine pour le FRET, c'est bientôt "tout le monde à Woippy"...

la bourde de Pépy contre Sud-Rail...La suite http://www.lexpansion.com/entreprise/la-bourde-de-pepy-contre-sud-rail_246618.html

C'est comme ça que ça se passait souvent AVANT...

C'est du hasard.... mdrmdr Comme ça en cas de coups dur, il pourra venir à Belfort en TAXI depuis Strasbourg au lieu de Lyon... mdrmdr mdrmdr

Tout est dit...et bien dit au sujet de cette TT0035... Même si cette TT n'excuse pas tout les problèmes... Le seul regret que j'ai qqfois c'est que cette fameuse directive "sauce état/SNCF" n'a pas été appliqué plus "strictement et avec zèle" dès le début par la hiérarchie, ce qui aurait valu des histoires médiatisé comme le Strasbourg/Port-Bou bien plus tôt je pense... Ça aurait surtout prouvé que l'ultra spécialisation et la déqualification "volontaire" des agents de conduite par l'entreprise(car c'est bien de ça qu'il sagit...)est une énorme connerie d'un point de vue qualité de service et robustesse de production. Par contre pour la gestion de l'économie à la petite semaine de notre boite et pour achever ce qui reste de la SNCF "intègrée" c'est une arme redoutable dont les ultra-libéraux ferroviaire pro-privé peuvent se féliciter...ça donne un sacré coups de main... Je me dit que dans quelques années, une fois le statut SNCF complètement détruit on nous reparleras de polyvalence...

On va voir si d'ici Avril les trains OPEL (Allemagne/Espagne)vont être aussi repris par ECR... De tout façon vu les relations SNCF/DB...faut pas trop se faire d'illusion sur les trafics qui appartiennent "d'origine" à la DB...(c'est des contrats globaux qui leur appartienne)

J'en pense simplement qu'à ce train la, que demain il n'y aura plus d'SNCF....

Aucune idée, mais je pense tout d'abord qu'il parle de "champagne TGV" , les TGV Strasbourg-Lille passant par LGV...A moins qu'il est été détourné ce jour la par L1?

Reconduit sur Metz, Nancy, Woippy jusqu'à demain 10H mais apparemment reprise à Thionville et Longwy... Bref ça sent le sapin par chez nous aussi...Même si le trafic TER est bien perturbé quand même... Tout est dit... Et tout ça pour faire la jonction avec le jeudi 28???...et pourquoi pas le 6 Novembre pendant qu'on y est????