SATANAS

C'est vrai pour ceux qu'on retrouve dans les dépots, d'ailleurs quand des nouvelles données entre en cause dans certain incidents (suite à des analyses d'enregistrement UEnr par exemple...), certain REX sont vite enlevés...

De toute façon, au vu de l'organisation et des moyens mis en œuvre, maintenant 4h mini pour une DDS, c'est rentré dans les mœurs... mdrmdr

C'est un arrangement a l'amiable...ça se fait quand la personne n'est plus désirable au yeux de l'entreprise...

Salut, Je ne cherche pas a juger tes raisons, peu importe... Mais je pense que si tu démissionnes (volontairement...), ton RH il s'en ballonne pas mal de savoir ce que tu fais après ta démission et si tu touches le chômage pour une formation quelconque en dehors de l'entreprise... Après tout dans ton cas, c'est pas son rôle...

pleins de questions... Bon vous me direz que rien que pour comprendre la question, faut un sacré niveau d'étude.... Donc je traduis : :Smiley_41: "Comment mettre fin au statut des cheminots et amasser un max de tunes au passage pour des groupes privés, tout en faisant payer les usagers qui n'y comprennent rien, et tout ça sans remettre en cause le report modal au risque de froisser l'industrie pétrolière française fournisseuse de valise pleine de billet..."

A force de rogner à la base pour faire des économies, va peut-être falloir rogner en haut lieu pour faire des économies non ? Je dis ça je dis rien...C'est pas nouveau... mdrmdr

Quand je je li tout ce qui ce dit sur le chemin de fer en ce moment et vu les échéances qui arrivent, ça sent le changement de direction pour bientôt tout ça... Par contre dans le bon ou le mauvais sens ? je sais pas... :Smiley_19:

Oui bin faudra aussi qu'il y pas de chômeurs en Allemagne, surtout a l'est...et que question démographie ça vieilli bien plus que chez nous... Modèle, franchement je sais pas, parce qu'il y a boire et a manger aussi dans ce pays et d'ailleurs, on en parle jamais chez nous de ce qui va pas chez eux... Et je peux dire qu'il y en a eu quelques une ces dernières années...Mais TF1 va pas le chanter sur les toits ...

Z'ont qu'à donner la charge au CRML ou a VFLI... De toute façon avec des PL 44t autorisé sur les routes faut pas s'attendre à du rapport modal...c'est un choix politique... Quand tu vois des colombien rouler des camions espagnol partir du maroc jusqu'à Amsterdam en 5 Arrêt et 3 pleins de gasoil (dont aucun en France bien entendu...) , t'as compris...

J'ai quand même des doutes que ces machines soient modifiée TVM alors qu'elles sont limitées a 140km/h d'origine et que je ne connais pas une Traxx apte a plus de 160Km/h en service même si techniquement ça doit être possible...(leur cousine voyageur, les BR146.200 doivent être autorisée a 160 en réversible avec des rames DOSTO)... Rouler sur LGV à 160 j'en voie pas trop l’utilité... Même en faisant ça, je ne pense pas que le FRET ferroviaire en France retrouve ses couleurs d’en temps...L’industrie manufacturière occupe encore une place importante en Allemagne comparé a chez nous ou tout ferme petit à petit...(Cf.haut fourneau de Florange), aujourd'hui, il y a un gouffre dans "le tissu industriel" et entre la France et Allemagne qu'il n'y avait pas il y a 30 ans... Et en 1994, sjmb c'est a peut prêt par la que le statut des cheminots allemands à évoluer (en mal) vers un statut privé (pour les nouveaux embauchés notamment,association des cheminots de l'est avec un autre statut aussi,etc,etc...)...

koiquesse 3,2 ou 3,5km c'est déjà pas mal...

mdrmdr hé bin t'as pas fini de push backer le 69400... mdrmdr

C'est les ICTD une version diesel des ICT (électrique) , un ICE 3 petit modèle en version courte et pendulaire...Avec plein de problèmes en série surtout...Les ICT pendulaire c'était quelque chose mais la version TD au fuel ça a été encore pire...(problèmes de pendulation,d'essieux, d'homologation avec l'EBA,etc...) En fait c'est plus des automoteurs rapide fait pour de la ligne classique que des trains fait pour la grande vitesse sur LGV, ils sont limité à 230 km/h maxi pour les ICT électrique et je crois que les TD ça doit être 200... Les ICT roulait encore il y a quelques tps sur du Sarrebruck-Dresde en roulement, les Diesel roule sur des axes sans caténaire ou partiellement électrifié dans le nord de l’Allemagne vers le Danemark (il me semble même qu'ils prennent un ferry-boat...ou que des essais on été fait en ce sens)...

De toute façon comme FRET SNCF fait parti du même pôle que VFLI (TFM transport ferroviaire de marchandise) au sein de la branche "SNCF GEODIS" au sein du groupe SNCF.... nonmais Faut pas être devin pour savoir comment ça va terminer tôt ou tard...

TER ou un peu de Fret National pour ceux qui en reste à Hausbergen...

Doit y avoir 6 rames...dont 4 ou 5 bonnes...au mieux... Il attendrons 2013 et l'arrivée des nouveaux ICE X...

Plus la "prime de traction" qui allait avec...Sujet délicat en paralèlle... Plus aucune raison de monter au TGV en fin de carrière ?... C'était pas NADAL qui disait qu'il fallait payer les gros roulements FRET autant qu'au TGV ou de revoir le principe de base des primes de traction ?

Vous me direz c'est toujours mieux qu'un 69400 ou qu'une 75000... lotrela

D'ailleurs voila l'avenir des conducteurs interopérables : ça recrute aussi chez ITL apparemment...

C'est dans les cartons depuis un bail... Allez on va attendre le résultats des élections en 2012 et si c'est celui en place qui ressort je pense qu'il ne faudra pas attendre 5 ans pour filialiser hors statut tout la branche transport & logistic (GEODIS) du groupe SNCF... (souvenons du SERNAM...)

Tout à fait... En disant des sacré conneries en plus...Les gars d'Hausbergen vont être content de lire ça... N'est pas Christophe ? Pour ma part j'ai déposé mon dernier train à Kehl Dimanche soir... Et suis reparti avec ma dernière 185 à WPY dans la foulée... On relais forcément...On va pas refaire l'histoire de interopérabilité mdrmdr ... Fini le FRET pour moi...Y'en a ras le sac de leurs salades...

On est toujours content de lire "LES INFOS" mdrmdr mdrmdr

C'est le but depuis pas mal d'année malheureusement...

Et malgré ça on prends toujours autant le taxi... Le premier client des taxis de Metz, la sncf... Chez nous ils ont trouvé la solution radicale, ils vont tout mettre à WPY et on prendra le taxi à WPY... lotrelalol (Mais ça sera sans moi...)... Ça me rappelle une magnifique journée de l’été dernier, enfin plutôt une belle nuit, ou je me suis fait un taxi Woippy, puis un taxi Forbach , Puis re-taxi Sarrebruck, puis re-taxi Forbach et re-taxi Metz pour rentrer en dérog en plus... ça ma permis de prendre 1 BM,1 benz, et 2 Renault... Et encore je vous parle des taxis des aides conducteurs en parallèle...

Ces problèmes de capacités ce retrouve dans pas mal de régions...Et sont aussi accentué avec le découpage de certain train en plusieurs entités régional... Sur la ligne 3 entre Mulhouse et Luxembourg tu te retrouves avec des rames REVER200 à moitié vides à des horaires à la noix et des ZGC archi pleines...(Quand c'est pas de la Z2...)... ça me fera toujours rigoler ces histoires de V200 qui montent au LUX (du moins quand la 26000 est memor...) C'est le matos qui est pas en phase avec la charge...Mais comme tout le monde s'en fout...