SATANAS

Tout à fait, y'à encore qu'à la SNCF qu'on fait du TGV un boulot de fin de carrière (notamment pour les primes)... A la DB il y adéjà eu quelques écoles de jeunes embauchés directement formés ICE...(bien que la bas un mécano ICE fait aussi du train classique puisque c'est l'activité qui compte). La concurrence au TGV et à moyen terme c'est la fin de certain roulement "d'élite" à la SNCF... ...et d'une certaine sncf tout cours...

Bin oui même les pires locs tu t'y fais...Au début la 12000 j'en avais raz le pompon...Mais après je l'ai regretté...Pas de KVB, un bruit d'enfer qui t'empêchais de dormir...du sport en coupant du saucisson...et un coup de fusil à chaque disjonction...Et pas besoin de changer de cabine... La 16500 honnêtement je la regrette pas...Raz le sac de rouler debout la dedans (car mieux qu'assis!) et en baissant la tête pour regarder dans le par-brise devant...parce que je suis trop grand...Par contre jamais en panne avec ça... La 15000 un modèle de souplesse... Le 67400 parce que j'adorais rouler les rames avec ça (corail ou RRR)...on faisait du super boulot avec... Les 25100/150/200 était sacrément bruyantes mais ça roulais bien aussi...Juste l'assise qui étais obsolète sur les petits numéros... La 26000 pas mal pour la puissance mais alors elles sont toutes aussi sales les une que les autres maintenant...Et finalement avec le fret je préfère encore les 37000...ou la 185, un modèle en terme de confort... Pour le style forcément la 6500 ou la 72000 y'a rien eue de mieux depuis...et surtout pas les primas I et sans parler de la couleur verte...

C'est plutôt le Luxembourg la chance de la Lorraine, sinon beaucoup de monde émigrerais à Panam pour le boulot, ou en Alsace à la rigueur...

En plus la mise en place est en train de se faire avec l'intégration industriel du FRET avec Belle-ile par exemple avec la fin des différentes DF... Dans un premier tps ça ne va changer que la ligne hiérarchique...mais une fois que c'est en place la baffe va être dure...

Ils vont mettre en place la première OFP sur le port du havre , alors si c'est pas des volontaires au sens stricte du terme , ça risque fortement d'y ressembler... Après tu peux tjs lutter pour que les agents ne partent pas en filiale, mais sur le terrain pour l'instant personne ne peut s'opposer à ce que l'entreprise transfère la charge petit à petit à VFLI... A terme de toute façon pour le fret ferroviaire le choix est simple pour la SNCF : soit révolution en FRANCE et en Europe soit filiale hors SNCF soit volontariat au sein de fret SNCF soit rien du tout et fin du fret sous l'égide fret SNCF

http://www.europorte.com/# Admirez au passage la futur déco des 37500 ex-veolia...ou CBrail...en cliquant sur : EUROPORTE France et EUROPORTE Link Déjà que chez VFLI ils repeignent les 27116/118 ex-sncf qui sont louées à AKIEM dorénavant.... Les peintres ont de l'avenir avec le privé !

T'en fait pas dans d'autre roulement EPOC en France, il y en a des SUD RAIL...

Chez les rabistes aussi y'en a aussi ?non? okok

C'est plutôt aux "politiques" du coin que tu devrais aller pleurer ta cause...C'est eux avec leurs grandes idées qui sont les responsables des gares betteraves et compagnies... Après la SNCF est une entreprise "encore" d'ETAT et fait en gros ce qu'on lui demande : C'est à dire dégager du bénéfice sur le TGV histoire d'équilibrer un max ses comptes... Pour les relations avec l'Allemagne le plus pratique en train depuis la Lorraine, c'est tjs le TER via Metz et Sarrebruck et pour l'instant le TGV n'a rien changé (ni en pire , ni en mal)...Par Strasbourg c'est plus aussi pratique qu'avant c'est vrai aussi vu l'abandon des corails et des mauvaises correspondances... Donc comme je le disais plus haut reste aux politiques de faire un vrai HUB pratique en Lorraine et avec de bonnes correspondances TER, Vandières me semblant l'idéal.(comparé à cheminot) (En plus il me semble pas que la SNCF en tant que telle y soit opposé à Vandières, surtout si on se souviens des différentes polémiques qui avait opposé les politiques locaux au niveaux des dessertes à la veille de la mise en service de la LGV EST...L'arrêt de l'ICE à lorraine tgv avait déjà été arraché de justesse à l'époque...) Après le problème des places libres est réelle.... et très difficilement résoluble sans augmenter les rotations et les capacités avec des rames en plus (comme les couts induits)...solution qui ne manquera pas de diminuer la sacro-sainte rentabilité... Aujourd'hui le service passe après la rentabilité voyons...c'est encore plus vrai au TGV.

Je crois simplement que ce petit jeune est pressé de voir une étiquette RFF à la place de celle SNCF en haut de sa fiche de paye... C'est ce qui risque et qui va certainement arrivé à l'avenir (je suis pessimiste...) Sauf qu'il ne pèse pas forcément toutes les conséquences...Y compris pour lui...mais à la rigueur je peu comprendre qu'il soit fière de son métier ou il ne risque plus de salir les mains... Mais honnêtement même les plus intelligents de nos dirigeants ou politiques ne sont pas totalement capables de les peser ces conséquences à l'heure actuelle...Et pour moi celui qui sait, soit il est très fort, soit il est fou...(ou peut-être les 2 à la fois...) Et c'est pas uniquement le simple syndicaliste de bas étage ou le simple conducteur que je suis qui le pense... Zorro devrait pourtant comprendre que la dés-imbrication FRET/INFRA en cours sur son chantier est la dernière phase avant la fin de la SNCF (et de ses facilitées de circulations par exemple...)...Et également par la une forte augmentation des charges financières de la branche INFRA circulation SNCF dont il fait parti...car les autres activitées SNCF (et plus précisément le FRET) ne payera plus pour lui... Quand nos dirigeants vont voir combien ça coute (y compris au EF privés qui sont également loin d'être rentable en ce moment...) : - soit il retourneront en arrière... (j'y crois pas...mais bon qui sais?) - soit ils vont moderniser/télécommander et/ou fermer à gogo (et ça j'y crois...)...et ça va le concerner plein pot...Et pas forcément qu'avec du positif pour sa pomme, il n'y a jamais eu d'indispensables au chemin de fer comme partout ailleurs... RFF pour un réseau RFN c'est une idée de base qui risque d'évoluer...surtout si RFF coute cher ! (ce qui est le cas vu la dette sans fin du réseau...) Alors des ventes de triages ou de gares complètes avec la partie infra circulation, voir des lignes complètes, c'est ce qui risque d'arriver dans l'avenir...POURQUOI PAS ? Y'à peut-être que ZORRO37 qui pense que sa place et ses conditions de travail, salariale et de carrière (si ça existe encore...) sont à l'abri de la concurrence et de la chasse au profit ? APRÈS JE DIS PAS qu'il faut pas ÉVOLUER, mais bon faut pas se tromper sur les lampistes !!!! Surtout quand je pense encore au 3 kilomètres que j'ai fait à pied pour remonter relever mon fret planté en gare de Forbach (suite à impossibilité de réceptionner à cause des trains de la concurrence calés)... ERREUR INFRA MANIFESTE et reconnue parce que ce train était en avance pour arranger ceux que tu admires...et moi à l'heure derrière dans mon EV comme prévu...Et que du coups le fret c'est retrouvé à la place du TER en gare !...ET la au poste ils étaient bien content de me voir arrivé par la piste... "je suis trop gentil...la prochaine fois je fais comme c'est prévu, raz le bol de rendre service et de rattraper les boulettes des autres surtout que ça me rapporte rien !" C'est aussi ce que disent beaucoup d'agents d'exploitations que tu critiques...

Ça dépend du type de TGV et de sa puissance (PSE ou POS par exemple) ,et du profil ou de la vitesse de la LGV... Faut pas 40km pour passer de zéro à 300 ou 320 ? ça c'est sur...Le prob de la LGV normande c'est que la distance des arrêts sera rapproché (si il a 100km de LGV entre Paris et Rouen ça sera déjà beau...), d'où l'inutilité de monter en pointe à 320Km/h pour déccélérer quasi de suite pour marquer l'arrêt vu la distance qu'il y aura à parcourir... Généralement les montées sur LGV se font en vitesse, de 130km/h à 160km/h...Il me semble qu'à Mâcon ils montent moins vite dessus, ça dépend des raccordement d'accès en fait...

Les reclassements commencent au plus haut ! Peut-être qu'en bas aussi ont sera aussi bien reclassé...

Zorro est arrivée... Bah quand ZORRO aura son abonnement de travail TGV a payer pour rejoindre son poste INFRA délocalisé, et parce que sa petite gare de je ne sais ou aura été télécommandé à 300 km de chez lui, il regrettera peut-être la bonne vieille sncf disparu qui lui aurais octroyer un reclassement bien plus honnête que celui qui lui sera éventuellement proposé dans quelques années...héhéhé (Sisi même tout un grand complexe peut-être télécommandé à wattmille kilomètres de distance...dans le chemin de fer moderne...) Nan Zorro, je ne dis pas par la que tu n'as pas raison sur certain point, loin de la, mais je te ferais juste remarquer que l'on ne peut pas uniquement reporter la responsabilité de la situation dans laquelle se retrouve une partie du chemin de fer actuellement à la seule faute d'une catégorie d'agents ou d'une structure syndicale quelconque... C'est bien plus compliqué que cela, car l'arbre des causes est multiple et varié, et la catégorie d'agent dont tu fais parti et ou tu te crois protégé en fait également parti...et tu n'est pas plus à l'abri que les autres...

D'une, c'est pas la cote d'azur ou des villes touristique comme Lyon ou Strasbourg...Mais c'est pas la zone non plus... C'est plus du touriste commercial ou occasionnel qui est visé, et pas des destinations de villégiature... (Pareil pour moi j'y vais souvent en Allemagne occasionnellement à titre privé mais pas pour villégiature) T'imagines que la gare Lorraine déjà mal desservie en ICE était loin de remplir celui-ci à elle seule...(ICE qui est déjà plutôt chargé à destination de Paris en plus) De deux, les "touristes" Allemands (qui sont du coin en général, Sarre ou Palatinat) ont le choix entre l'autoroute et le TER pour venir relativement facilement à Metz...(7 ou 8 euros d'autoroute...) et un tps équivalent TER entre Sarrebruck et Metz pour un prix largement à l'avantage du TER...(comparé à l'ICE/TGV) ET SURTOUT le TER dépose en gare de METZ VILLE...Pas au milieu des champs dans une gare ridicule ou le seul choix c'est de prendre une navette à 4euros qui met 20 min au moins pour rejoindre le centre...(et encore plus pour Nancy...) La gare à Vandières m'a tjs paru plus judicieuse pour une correspondance fer/fer...

Lors des 2 dernières réunion on a eu 2 listing à chaque fois...ça fait 4 listings différents...!!!! (donc t'est forcément au moins dans un de ceux la ) et on en attend un 5eme définitif valable jusqu'au 1er JANVIER 2011 ou le protocole sera de nouveau changé...(me demande pas pourquoi bien que j'ai mon idée sur le sujet...) UN FOUTOIR ! On est pas sorti de l'auberge... Fin du HS

En plus tes news datent un peu... du 8 Septembre...Mais elles restent pleinement d'actualité...

Si tu le savais pas, la réforme du fret qui est mise en place en ce moment va entrainer (et entraine déjà par ailleurs), au "moins" 6000 postes rien qu'au FRET (tout service et qualifications confondus), d'où la mise ne place de ce plan...

Les mécanos de la DB sont en formation dessus en ce moment... C'est ça, du moins ce que m'ont dit les Allemands... Maintenant, je voudrais bien etre une petite souris pour savoir comment les trains du Kombiverkher vont franchir la frontère à Forbach en décembre ? (plein pot ou arret obligatoire comme on le fait pour les papelares et la sais des TE...)... Nous on faisait juste l'étape Sarrebruck-Triage/Metz-Sablon (avec du retard récurent suite à ses papiers à forbach)

Pas de THL dans le listing qu'ils ont dit ! mdrmdr

ET toujours pour info... CONCURRENCE : L'Alsace en première ligne pour libéraliser http://cheminots.net/articl...-37479302.html= D'après des bruits qui courent , 15 % des services TER serait réservé sur l'ALSACE dans quelques mois et ça serait VEOLIA qui se positionnerait...La région d'Haguenau serait également pressenti pour le test...

EXTRAIT de l'EXPRESS du 19/11 http://www.lexpress.fr/actualite/economie/...ble_706081.html

Il me semble que c'est Champagne TGV et Meuse TGV sur la LGV Est...

C'est le mien aussi... Et bien NON ! et certainement pas ma motivation première... Désolé, on m'aurait filé 2500 euros à l'atelier et la position 9 que j'y serais peut-être resté qui sait... J'aurais bien aimé être payé à piloter des hélicoptères, mais je conduis des trains ! et j'en suis très heureux et ce malgré tout le bordel ambiant... Et quand je vois certain parmi ceux qui prolonge ,je me dis que les 50 ans était loin d'être leur préoccupation première... (en partant du principe qu'en général c'était mieux avant bien entendu....)

les 186 sont prévues pour rouler en Belgique sjmb, il me semble qu'elles sont prévues 3000 volt continue aussi...d'où le nez jaune comme les G2000 apte au réseau Belge...

Surtout que les CRLO me semble-t-il (pour beaucoup d'entre eux) ont des qualif plus élevé que beaucoup de TA actuellement au débranchement....Pour résumer on fait bosser des CRLO à la 14 ou 15 pendant que des TA à la 7 vont se tourner les pouces...D'ailleurs ils vont jusqu'à la 1- les CRLO sjmtp ?