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Le Web des Cheminots

SATANAS

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Tout ce qui a été posté par SATANAS

  1. Et si tu ne respectes pas les temps d'arrets de prévu ? comment ça se passe ? Faudrait etre un peu plus précis... Est ce que le fait d'etre en pause ou en battement influe sur ton salaire? prime de traction? récupération ? Parce que pour l'amplitude, ça relève de la convention collective sjmb (EF privé)... Le nombre d'heures de conduite possible dans une journée doit laisser rèveur certain TGVistes ! :Smiley_40:
  2. SATANAS

    Fret SNCF, la fin ?

    On peut faire le parallèle avec Forbach de l'autre coté de la France...sans le changement d'écartement de voie forcément... Il y passe encore le trafic, mais il n'a plus besoin de la SNCF...Et en aura encore de moins en moins besoin... La "DB" utilise SA filiale "ECR" a fond, en plus transfesa est à eux aussi sjmb... Et franchement; je pense pas qu'il restera beaucoup de contrats en coopération ou en sous-traitance avec la sncf au fret dans les 2 ans qui arrivent... (sisi sous-traitance quand ECR ou la DB ne peuvent pas faire...Et encore on peut meme leur proposer VFLI en plus... )
  3. Moi aussi j'ai dis ça...Et j'ai pourtant acheté un Iphone...Mais je garde mon PC...
  4. Comme c'est 30 au PK1 avant la gare, ça change pas grand chose...Mais c'est vrai que ça fait parti des particularité de Paris-Est...
  5. "SNCF" invente "le temps qui passe"... Moyen "IN" de dire qu'ils font des "animations, voir des animations sponsorisées" dans les IdTGV... Bref 1 ou 2 "musicos" pour amuser la galerie... Bref c'est chébran...
  6. En effet, je me demande si tout ses "pseudos" haut dirigeants sont conscients de ce qu'ils déclarent... Comment justifie-t-il le cout et le montant de son salaire celui-la ? On a jamais de réponses avec ces gens la... C'est quand meme dingue non ?
  7. Pour l'avoir utiliser ,y'à du bon et du moins bon sur EBULa... Le moins bon surtout, c'est qu'il n'est pas terminé depuis des années...(Et qu'il ne le sera sans doute jamais, un peu comme le projet DELTA chez nous...) Localisation en déroulement encore moins top que Sirius...Meme si les marches allemandes sont bien plus précise que chez nous (tu peux y retrouver les numéros de signaux par exemple...) Si EBULa marche pas, tu reprends les marches en version papier, comme très souvent (toutes les marches sont sur la machine en Allemagne, c'est facile...) J'ai de fort doute qu'une version embarquée à demeure sur la machine soit gèrable et correctement entretenue en France...Surtout quand on compare le mode de fonctionnement d'un dépot en France et en Allemagne... En allemagne EBULA est juste une aide à la conduite pas encore abouti, et pas un outil de commande comme le deviendra certainement Sirius à l'avenir Donc Sirius est certainement appeller a devenir un outil individuel voir personnel, (Les BS,documentation technique, et personnel...), Par contre un truc que j'aimais bien sur EBULA, c'était la touche contre-voie, qui te donnait les vitesses en contre sens...(tiens faudra que je dépose l'innovation pour obtenir un Idix...) D'ailleurs après IDbus, maintenant Ipad, ça en fait des I, quand je vous dit qu'on évolue dans une entreprise branchée...lol Bientot la Ipaye... :Smiley_40:
  8. Voir V220. Avec le LGV complète de Bordeaux à Paris déjà en construction, je trouve que ça serait déjà un bon compromis...
  9. Enfin vivement 2014 ! et prévoir une grosse batterie !
  10. Bon ça sera certainement un Ipad bien verouillé... Mise à jour avec App Store ?...lol :Smiley_40:
  11. SATANAS

    Fret SNCF, la fin ?

    ECR à ses propres machines (ça fait parti du groupe DB) Elles ont le chauffage train (BR185 et 186), et pourraient tout à fait faire du voyageur...Elles sont limitées à 140 par contre, donc pas de FEP ... Pour faire des trains de nuit ou des TAC, V140, ça suffirait... D'ailleurs ça va peut-etre bientot venir ? nan ? Au train ou ça va...
  12. Entre nous, il a pas tout à fait tort...Faut arreter avec le tout LGV...
  13. Je me souvient en avoir fait quelques un de fret en 15000, le seul problème étant la masse...Mais pour certain train tracé ME100 ou ME120, il y en a eu pas mal en roulement et FAC, sur L1,L3 et L12 etc... Le fret la nuit...Et le jour les voraces... Fallait pas casser la machine la nuit qu'on nous disait...
  14. L'IDBoat ! l'ID est bonne ! Vont bientot nous réinventer la "Micheline" ! Le bus sur rail ! :Smiley_03:
  15. ah, déjà cité plus haut !!! Par contre pour supprimer les tarifs Prem's à l'avenir sur pas mal de destination si ça fait du cabotage, l'IDBus, ça va etre l'IDéal ! Vous voulez le moins cher pour aller à Lille, alors prenez l'IDBUS...
  16. le ID c'est comme le I de Apple, ça fait cool, ça fait mode, ça fait branché quoi...Le Buzzz... C'est pas IDiot... Pour le TGV lowcost je pari sur IDrail... pour faire la famille complète... Bref quand t'as trouvé (ou acheté à une boite de com), un bon filon tu l'exploites à toutes les sauces jusqu'au fond..... On devrait etre fière de SNCF sans le la... Ensuite : IDélectricité? IDtaxi? IDcycles? IDnet...etc...
  17. C'est exactement ça dans l'est...ça va pas trop mal comparé à d'autres (PACA notament...), mais bon apparement ça suffira pas...
  18. Strasbourg-Lauterbourg ? Ligne préssentie ? non ?!? :Smiley_41:
  19. C'est un secret de polichinelle, c'est dans l'Est ou ça parle le plus d'expérimentation...dans les conseils régionaux...
  20. La bonne question ou t'auras jamais de réponses.... Comme celle de mettre sur un meme axe des bus de 60 places pratiquement inoccupés gérés par un département et d'autres bus voir des trains en // guère plus remplis géré par une région...sans parler des bus // des transport urbain des comunautés de communes ou urbaines, etc...Le tout a grand coups de subventions ?
  21. SATANAS

    Fret SNCF, la fin ?

    C'est plus une impression je pense et un c'est un peu conjoncturel toute ces petites reprises de trafic, comme c'est difficile d'aller plus bas (mais faisable malheureusement...) ... Au global, la chute du fret malgré le privé est vertigineuse... Meme si le privé reprend 100% du fret de la sncf ça sera toujours moins qu'il y 15 ans, et pourtant il y a 15 ans il n'y avait déjà plus beaucoup d'industrie lourde donneuse de gros trafic en France... Suffit de regarde le trafic routier et compter les camions à Bettembourg (pays ou le gasoile est moins cher...) et vous aurez compris...L'A6/A7/A9/A31 meme combat... La ligne 15 surchargée (ou t'allumais jamais les projecteurs), le Sablon, Woippy, Thionville et Perrigny congestionnés sans problème d'ordre technique particulier c'est des lointain souvenir.... Meme le trafic de nuit à Forbach est devenu ridicule comparer à avant...Et pourtant quelque fois ça roule mal... C'est pas le Lorry-rail qui inversera la tendance...Ni la DB en France... Oui, mais il a totalement raison , et non seulement c'est l'avenir , mais en plus c'est déjà le présent....
  22. ça se fera , ça ne fait aucun doute , reste juste a savoir quand et comment , mais j'imagine mal que ça se passe du jour au lendemain avec un changement de contrat de travail et avec un transfert d'agents du jour au lendemain... Je pense que ça se fera plutot par un transfert progressif mais complet d'une ligne d'une région à une boite privée...Et les agents à statut (conducteurs,controleurs ou exploitation) dégagerons progressivement au fur et à mesure sur d'autres lignes pas encore reprise en attendant, sauf acceptation de bosser pour la boite privé en question... Ils seront remplacés petit à petit par des nouveaux emlbauchés de ces memes boites privés qu'ils formeront peut-etre eux meme... Les seul gars au statut qui resteront à terme sur ces lignes seront les gars de l'infra RFF...
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