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Je confirme. Ce sont des ex controleurs des VFM qui ont été reclassé à ces postes, à l'époque où la SNCF a repris le trafic voyageur du Morvan.

Entre Brive et CDC ? Turenne ?

Ligne Nexon - Brive ?

Dordogne ?

Sur le manuel de conduite, il n'est pas fait mention d'une incompatibilité en UM entre chaque sous-série. Mais la réalité sur me terrain est bien différente. D'après certains collègues qui ont connu les Modi2, la mise en UM entre une Modi2 et Modi3 n'était que source à problèmes. Puis de vécu perso, la mise en UM entre une Modi3 et une 61700 (version encore plus récente) peut très bien se faire sans soucis comme s'avérer impossible. Parfois tu peux faire tout ce que tu veux comme manip, ça ne fonctionnera pas, l'informatique embarqué peut être très capricieux.

Les 61000 répertoriées sur le site Trains du sud ouest sont seulement les ex 61000 que Fret louait à Angeltrain. VFLI a également des 61700 (version plus récente que les ex Fret) qui vont, au moins de la 61730 à la 61745. Pour ce qui est des 37000, VFLI a repris la location à Akiem pour le trafic RLE Lyon - Allemagne. Quant aux trefles en vadrouille, ils font leur apparition sur les 61000 et BB400 également.

Les 66000 ou 67400 louées par Fret sont (étaient ?) utilisées pour les contrats de sous-traitance. Et notamment dans le Morvan, le contrat va être modifié. Peut-être une explication au rappel de ces EM par Fret. Niveau inventaire du matériel, à part quelqu'un de la branche matériel de VFLI, je ne pense pas que beaucoup de monde connaisse exactement le nombre d'engins utilisés par la boîte. Tram21, tu as fait un peu le tour des séries utilisées : moyse (pour ITE), quelques YoYo, BB400, 60000 (louée à Fret pour le contrat Monoprix en IDF), 61000, 63000, 66000 (pas seulement des locations), 75000, class 77, 27000/37000. Et bientôt quelques Euro 4000.

Grande ceinture ?

Tout dépend des sites. Dans certaines usines, il y a des équipes spéciales VFLI pour les manoeuvres ITE (Feyzin (69) ou Lacq (64) par exemple). Différents cas de figures, selon les sites. On peut avoir : - un loco VFLI loué à sa filiale maintenance Gemafer, utilisé par le client lui même (exemple à Tarascon) - un loco VFLI loué à sa filiale maintenance Gemafer utilisé par une équipe VFLI manoeuvrant dans l'ITE (exemple à Lacq) - un rail route (ou un moyse) appartenant au client utilisé par ce client (VFLI n'intervient pas dans les manoeuvres de l'usine, le client se gère seul) - un rail route (ou un moyse) appartenant au client utilisé par une équipe VFLI (exemple à Condat (24)) - un loco VFLI loué à Gemafer par un client externe, livré par une autre EF (rame de gasoil livrée par Fret aux magasins généraux à Toulouse par exemple) Espérant avoir répondu à ta question.

Il n'y a pas encore de site, mais ils recherchent du monde pour Laroche Migennes et Dijon en vue surment d'ouvrir un site. Va voir là dessus

Elle ne sera pas connue avant le mois de juin. Elle ne peut être définie qu'après validation des comptes par le commissaire aux comptes.

On n'est pas rattaché à un dépôt, mais affecté à un site. Si tu veux partir sur un autre site, tu fais une demande de mutation comme dans beaucoup d'entreprises. Ils sont là où il y a des trafics, donc un peu partout en France (surtout le Nord et l'Est)

C'est comme les PN ouverts sur ligne à double voie. C'est d'une dangerosité je trouve.

Entièrement d'accord, pas le personnel, ni assez de locs. Car dans ce cas là, on peut se demander pourquoi VFLI ne s'est pas positionné dès le départ dans le partage du contrat Gefco au milieu d'ECR, Europorte ou colas... Ca aurait été un moyen de garder une partie du trafic au sein du groupe. Mais il en a été autrement.

35 : ligne de l'Ariège entre Portet et Pamiers 36 (celle de droite) : entre Tarascon/Ariège et Ax les Thermes

Que veux-tu dire par là ?

Ah ok. D'où le fait que le meilleur temps de parcours Paris-Limoges soit de nouveau supérieur à 3h... Tout s'explique !!

Et sur l'axe Palito également

Ligne St Sulpice Laurière - Montluçon ?

Ah raté, j'étais à Freyming. On peut dire fini à 8 et demi, comme un 9eme s'est arrété à C 60.

J'ai fait partie de la 4eme session, et on a commencé directement par la sécurité (habilitation C 0 entre autre) et enchainé la formation conduite ensuite (C 60 et extension C 110). Pour la formation ADD, 2 semaines d'extension étaient prévues, un mois environ après la fin de formation. la session 5, qui a commencé quelques semaines après la notre, a suivi le même cursus. On a commencé à 12, et fini à 8 C110, et un C60.

Jai croisé mon ancien formateur il y a quelques jours, et il m'a expliqué : Plus de formation OFG, car plus aucun besoin pour le moment. Comme tu dis si le gars se plante, il est viré, et il en est de même pour les C60, il n'y a plus de besoin. Donc pour résumé, si la personne foire une éval, il n'a plus de roue de secours. Dans les premières formations, on attaquait directement par la conduite, et les résultats finaux n'étaient pas si mauvais (pour le peu de pratique qu'on avait en plus). On finissait la formation à 8 ou 9. Et au final, on réussissait tous l'exam d'habilitation. Alors qu'aujourd'hui, pour la plupart des sessions, ça se termine à 3 ou 4 stagiaires, raison pour laquelle ils regroupent 2 sessions des 3 ou 4 restants entre elles, au bout de quelques mois.

Vers Nimes ?

Si jamais VFLI ne tire plus le bois au départ d'Autun, c'est que Fret SNCF n'aura pas reconduit la sous-traitance.

Vers Bordeaux St Louis ?