likorn

Pour information, le rapport peut se lire ici. Un résumé assez bien fichu est disponible sur le site de la rsr

C'est quoi la RLTS là?

Bah euh pourtant il n'y a qu'un seul incendie de NINA répertorié sur le site du SEA. Par contre c'est le troisième incendie d'automotrices, tous genres confondus, sur le BLS cette année.

Ouais enfin bon un abri de la PC c'est les abris anti-atomique hein ... Pas de quoi se sentir à l'hôtel non plus. S'il y avait des claustrophobes dans le tas, je les plains beaucoup.

Euh ... c'est contre l’augmentation des chutes de neige?

Afin d'éviter le trop récurent "et vous n'avez rien fait pour l'éviter?" ...

Ah voila c'est bien ce que je disais avant, c'est normal qu'on paie vue qu'on a plein de riches chez nous et qu'on plus on l'est tous, riche. Je me demandais quand est-ce que quelqu'un allait la sortir sérieusement celle-là. Franchement, c'est le genre de propos qui me met hors de moi. Déjà rien que parce que si on a des riches en Suisse, en échange, ces derniers ne paient pas grand chose, alors merci de nous demander de payer ce que nous ne prélevons pas.

Bon oui, la Suisse c'est riche quoi, qu'ils payent pour que les frontaliers puissent venir travailler chez eux, d'abord! Et puis en plus ils ont piqué Johnny à la France, faut pas s'étonner ... Notons que c'est partout pareil, y a qu'à voir à Bâle, la région a juste torpillé le RER balois avec son cadencement franco-français. Et je ne parle même pas de ce qui se passe au Locle et à la Chaux-de-fond. Rajout: Tout à fait d'accord avec ta réponse, mais Genève n'est pas la seule, Neuchâtel fait pareil. Tu peux y être flic avec un simple permis C ...

Le seul truc qui doit emmerder Genève, c'est le fait que la plupart des voitures circulant sur son sol soient françaises. En dehors de ça, tout le monde s'en fout de leurs problèmes de transport, pour le genevois moyen le français lui pique son job et fait baisser les salaires. Dès lors la sorte de mépris genevois pour les frontaliers commence à ressembler à ce qui se fait au Tessin, et ce n'est pas une bonne nouvelle.

Oui mais bon, le col, en hiver, c'est pas une sinécure hein ... Faire passer des poids-lourds sur cet axe par une route qui passe à 2000 mètres, franchement, c'est pas très conseillé. Surtout que c'est un axe international majeur et donc forcément emprunté par des gens peu au courant de ce qu'est la neige. Quand on voit comme la plupart des gens s'équipent pour l'hiver, y a de quoi être dubitatif devant une déviation par le col. Dès lors je me réjoui de voir un 40 tonnes en pneu d'été là dessus http://www.zxbiker.f...02/gotthard.jpg Le second tube ne sera sans doute pas retenu. Premièrement, il prendrait trop de temps, et deuxièmement il devrait être construit pour une durée temporaire car la constitution empêche tout accroissement de capacité des axes alpins. On est peut être un peu gaspilleur parfois mais quand même ... Et faire une votation là dessus, ce qui serait nécessaire si on souhaitait faire un nouveau tube définitif, prendrait un temps fou et pourrait très bien se solder par un refus populaire.

Oui c'est ce que je voulais dire, ailleurs n'est pas toujours parfait, car vous le GPS vous l'avez. Oui c'est ce qui est marrant parce que moi justement je peux obtenir mes marches même au delà de la frontière, par exemple j'ai la ligne complète Genève-Bellegarde, or Après La Plaine c'est clairement RFF.

Beuh pourtant on a le LEA, nous, sur RFF? Par contre, pour info, y a pas de GPS sur notre machine, seul le temps de parcours est pris en compte, donc mieux que Sirius, je sais pas ...

Par Pierre-Emmanuel Buss (Le Temps (CH) L'acquittement de l'ancienne médecin cantonale en retenant l'état de nécessité constitue une première en Suisse. «Daphné Berner n'avait pas d'alternative pour préserver la dignité humaine et la volonté de la patiente.» Le juge Bastien Sandoz a acquitté lundi l'ancienne médecin cantonale neuchâteloise condamnée par une ordonnance pénale du Ministère public à 45 jours-amendes avec deux ans de sursis pour une infraction à l'article 114 du Code pénal (meurtre sur demande de la victime). Cette décision très attendue – comme lors de l'audience de jugement, début novembre, la petite salle du Tribunal de Boudry était pleine – constitue une première: la justice suisse avait jusqu'ici toujours condamné l'euthanasie active directe. Bastien Sandoz a ouvert une brèche dans la législation existante en retenant l'état de nécessité. Selon lui, comme l'avait plaidé l'avocat de la défense, Me Yves Grandjean, Daphné Berner s'est trouvée confrontée à une situation si particulière qu'elle remet en cause «l'intangibilité de la vie humaine».Les faits remontent à l'an dernier. Atteinte d'une maladie neurologique dégénérative incurable qui lui fait progressivement perdre l'usage de ses membres, une femme de 43 ans domiciliée sur le Littoral neuchâtelois décide de faire appel à l'association Exit. Elle remplit toutes les formalités et fixe la date de son départ au 10 septembre 2009. A l'approche de la délivrance, son état de santé se détériore de manière foudroyante. Elle devient progressivement incapable d'avaler. La paralysie s'étend ensuite à tout le corps. Le 10 septembre, elle ne peut plus bouger hormis une partie de sa jambe droite. Comme elle est incapable d'actionner la molette qui libère l'injection létale, Daphnée Berner décide de faire le geste elle-même, en accord avec l'autre accompagnateur de l'association, la patiente et ses proches. Elle sait qu'elle sort du cadre légal, mais pour une cause qu'elle juge juste, comme elle l'a souligné en novembre. «J'ai la conviction que le législateur n'a pas voulu dire: «Si tu peux te donner la mort avec ton pouce, c'est OK. Si tu ne peux pas, c'est tant pis.» Le tribunal a été sensible à cet argument. Dans son jugement, Bastien Sandoz a estimé qu'il aurait été «cruel de ne pas agir». Il a souligné que cet épilogue n'était pas prémédité, qu'il s'agissait «d'une assistance au suicide qui a mal tourné, sans volonté de transgression». Le magistrat a également tenu compte de la spécificité d'une maladie où l'on se trouve «enterré vivant». La décision neuchâteloise ouvre une porte pour une jurisprudence en matière d'euthanasie active. Sous réserve de la lecture qu'en fera le Tribunal fédéral. Le Ministère public devrait en effet recourir même si le procureur général Pierre Cornu préfère ne pas trop s'avancer pour l'heure. «Nous lirons les considérants du juge avec intérêt et nous déciderons sur cette base de déposer ou non un recours.» Quelle que soit sa finalité sur le plan juridique, le cas Daphné Berner relance la question de l'euthanasie active sur le plan politique. Selon Jérôme Sobel, président d'Exit Suisse romande, l'affaire souligne «les limites du Code pénal», avec une différence de traitement entre une personne «qui peut se libérer toute seule et une autre qui ne peut pas». Le médecin lausannois estime que la forme actuelle de l'article 114 du Code pénal incite les malades «à se suicider plus vite» pour ne pas «être pris au piège». Exit souhaite que la norme fédérale actuellement en préparation réglant l'aide au suicide tienne compte de ce «cas école». Avant sa présentation, début 2011, le conseiller aux Etats neuchâtelois Didier Berberat (PS) déposera une intervention parlementaire pour doter l'article 114 CP d'un alinéa 2. L'objectif est de permettre à la justice de ne pas entamer de poursuites quand tous les critères définis en 1999 par le groupe de travail sur l'assistance au décès sont réunis: «maladie incurable; phase terminale; souffrances insupportables et irrémédiables». Jérôme Sobel espère que le cas neuchâtelois incitera l'Académie suisse des sciences médicales à modifier ses directives pour faire de l'euthanasie active «une cause médicale», en tenant compte de la clause de conscience. A entendre l'opposition décidée de nombreux médecins, le combat est loin d'être gagné. Le Temps

Au CFF, il arrive que des trains soient supprimé pour permettre d'avoir un moment relativement long entre plusieurs circulation. Ainsi par exemple entre A et B la moitié des trains sont supprimés de manière à laisser un intervalle de 60 mn au lieu de 30 entre chaque passage. C'est peut-être une partie de l'explication. Ce fut le cas durant quelques week-end près de chez moi, le trafic régional passait par la route pendant que la grande ligne continuait de rouler. Ou encore il y a quelques jours, les derniers trains régionaux du soir attendaient 20 minutes dans un gare pour permettre d’agrandir la fenêtre d'interdiction des voies.

Ce n'est pas particulièrement les suisses qui voulaient, mais bien le ministre en question qui souhaitait flatter son ego en finissant ses quinze ans (!) de règne par une apothéose d’inaugurations. Les "ministres" suisses n'ont aucune autorité supérieur et gèrent leur département comme autant de présidents.

Oui bon sauf que là c'était plus simplement tous les trains qui se sont vus supprimer durant deux heures, ils n'étaient pas en retard. Les retard ça passe sans trop de soucis, c'est un jour spécial, mais plus aucun train là c'était quand même problématique surtout à l'heure de pointe... ;)

Et ils ont encore eut de la chance, interruption totale du trafic de 17h45 à 20h05 hier soir, mis à part quelques trains régionaux sur Coppet et le trafic France qui roulait presque normalement tant qu'il n'y avait pas besoin de manœuvrer côté Lausanne. D'après ce que j'ai compris c'est dû dérangement à la signalisation qui s'est empiré au fil des minutes et est devenu général en gare côté Lausanne, à la pire heure. Autant dire que ce fut joyeusement le bordel, avec une régulation qui ne savait plus où était qui (on m'a appelé en me disant "c'est qui le conducteur? -c'est X -ahhh ok merci c'est ce que je voulais savoir."), une gare qui répondait après 30 coups de sonnerie. Les plus braves furent les agents de train qui tentaient de renseigner les passagers sur les quais, lesquels passagers étaient d'ailleurs en règle générale assez compréhensif. Pour exemple il m'a fallu une heure et dix minutes pour faire en gros 800 mètres avec mon train histoire de le remiser. Enfin bref, le stand "accueil ligne du Haut-Bugey" faisait un peu bizarre au milieu de ce merdier son nom :)

J'imagine que les signaux se mettront à Voie libre uniquement après vérification de la tension , et en dehors de ça ce n'est jamais qu'une amélioration des voies commutables, j'ose imaginer que ce va bien fonctionner. Sinon 5121, une fermeture du disjoncteur sous mauvaise tension c'est mise hors-service du véhicule et inspection avant tout ré enclenchement, disjoncteur bien réglé ou non. En tous cas merci pour les infos Vinci, ça me permet d'avoir un son de cloche un peu différent et plus précis j'imagine.

Section de protection, on doit avoir déclenché à hauteur du signal. Ce signal est toujours suivi du signal de fin de section (la bande noir touche les deux yeux ). En général il n'y a pas de signal avancé.

J'avais entendu dire qu'ils voulaient mettre du type L sur La Plaine, c'est juste ou finalement on aura quand même droit au N? Et sais-tu si Châtelaine restera à voie unique?

Voui voui, il stationne toujours sur D20, à côté du dépôt. Tiens d'ailleurs les ateliers de Lausanne vont bientôt fermer et le bâtiment, classé, va devenir le musée des beaux-arts de Lausanne.

Lausanne, Sa marquise, ses trains...

Berne, en ce qui me concerne, est la gare la plus horrible que j'ai pu voir de ma vie et que je vois malheureusement une bonne dizaine de fois par mois. C'est du blockhaus année 70 gris, un long souterrain en courbe avec 14 voies, souffrant toute l'année de courant d'air froid, bruyant car la courbe est trop serrée et mal pratique car tout est trop petit et saturé depuis belle lurette. Et puis au simple niveau ferroviaire, c'est une gare où il est quasiment impossible d'atteler à cause du rayon de la courbe, et savoir quel signal s'adresse à qui n'est pas donné à n'importe qui. Enfin, comme la courbe est graissée pour limiter le bruit, l'adhérence est plus que lamentable alors que le point d'arrêt se situe au niveau du signal de tronçon, lequel est toujours fermé. Cela dit, ça s'améliore gentiment, les murs ont été repeint en blanc et l'éclairage refait. De plus un nouveau passage supérieur à été construit et améliore un peu les choses, mais bon, c'est toujours moche et pas au point. voici la gare refaite, c'était du néon avant Et je n'aime pas trop la NBS, c'est loooooooooonnnnnnnnnng... c'est chiiiiiiiiiaaaaaaaaannnnnnnnnnt...

Ah bah ça je ne le savais pas, pour les 8-9 minutes. Je dormirais bien moins bête ce soir. Evidemment que ça limite un peu le débit, et je parie que ce secteur n'est pas concerné par la modernisation prévue dans le cadre du CEVA? Pour la speakerine en effet, et j'ai remarqué la dernière fois qu'il y a eu des suppressions massives dues à une sombre histoire de retraite qu'elle commençait à montrer des signes de lassitude bien compréhensible. :)

Oui j'ai vérifié, en effet il y a eu mise à jour de l'horaire, celui-ci n'était clairement pas encore finalisé. voir l'horaire