Chamaille

BNQ pour etre exact

Concernant les TGV Paris gare de Lyon-Mulhouse-Freiburg, ils seront effectivement tirés par les strasbourgeois du roulement international, et connaissant leur manie de ne pas laisser de miettes, on peut imaginer qu'ils les tirent de bout en bout. Mulhouse est autorisé à rouler en Allemagne en TER mais pas jusqu'à Freiburg, cela necessite une examen classe 3 dont seuls les gens du 100 de SG sont titulaires. Concernant les Lyria tous les bruits courent, il est difficile de faire l'equilibre aujourd'hui entre PLY et PE. En faveur de PE: Zurich reliée à Strasbourg (plus interessant que Dijon), 10mn de trajet en moins, péages moins chers, gare de l'Est et LN6 sous exploitées, correspondances plus faciles pour la GB et l'Europe du Nord, mais ligne en pleine d'Alsace déjà saturée. Coté PLY: Sillons plus chers, gare de Lyon et LN1 saturées, mais logistique de Lyria rassemblée depuis peu à PLY ainsi que tous les autres trains Lyria.

Bonjour, De ce que je sais: le mouvement a debuté à l'issue d'une reunion avec les RH spontanément et sans préavis, ce qui explique la méthode. Il s'agit de mettre les ASCT du TER de Mulhouse au regime sedentaire en juin 2013 (avec la meme perspective pour Strasbourg en 2015), en brigades, avec les changements de conditions de travail et de salaires que ca implique, sans compter le changement des habitudes de la clientele plus ou moins repectueuse sur les lignes concernées. On leur a dit qu'il n'y aurait pas de pertes de salaire mais je ne vois pas comment, à moins que la finesse ait été de sous-entendre pas de perte de traitement, ce qui est la moindre des choses. La rumeur a commencé l'été dernier et il est vrai qu'aucune veritable action n'a été menée, à part des tracts dans les trains, la reaction a été de mon point de vue assez tiede. La realité c'est que les roulements sont devenus durs et repetitifs, l'EAS est generalisé insidieusement depuis quelques années sous forme de trains non couverts en derniere minute de plus en plus frequemment, voire des tournées entieres, et que ce projet permet à des ASCT des mutations qu'ils attendent depuis longtemps; assez de raisons pour que ce projet ne fasse pas l'unanimité contre lui pour qui voit à court terme. Je pense que le but, au dela de la maitrise des couts, est de faire le beau devant la Region pour la future ouverture à la concurrence, la Region Alsace ayant l'habitude d'etre pilote tant dans des projets audacieux et benefiques, que dans d'autres socialement et opérationnellement discutables. Sans jeter la pierre a quiconque, je pense qu'ils doivent avoir une vision plus lucide sur ce que cette petite revolution signifie pour eux mais aussi pour les collegues des autres regions, et laisser de coté leurs interets personnels immediats, ce qui ne semble pas etre le cas, et ne motive pas les collegues des autres service et des autres regions à les soutenir, la preuve ici meme. Si cette breche est ouverte, il sera trop tard, mais n'est il pas trop tard deja.

Un alcoolique au sens medical tue un gamin, ou est la victime? qu'en fait on, on lui ouvre un bistro? Quelle est la proportion de consommateurs de drogue dure qui en vend pour satisfaire ses besoins ( ou vole, agresse, tue?)?

Certainement, mais en quoi ce sujet est il si essentiel pour prendre cette place mediatique? Je dis que notre gouvernement a d'autres chats à fouetter que traiter ce sujet polemique, à commencer par donner le peu d'espoir qui manque aux gens qui en arrivent là, mais il en est visiblement incapable. Sur la solution salle de shoot, ca fait des années que les seringues neuves sont accessibles aux drogués et que des traitements de substitution sont disponibles, ou est le progres? Et puis je frequente deux pays pionniers en ce domaine (Suisse et Luxembourg), et je n'ai jamais vu autant de junkies se livrant à leur addiction en pleine rue que dans ces deux pays là. Sans trop y avoir reflechi car le sujet ne me parait pas crucial actuellement, ca me fait dire que quand on rend une pratique plus confortable, on risque de la banaliser et de lui preter une certaine tolerance. Comme depenaliser le cannabis parce qu'on n'arrive pas à le bannir, c'est casser le thermometre.

Allez encore un petit ecran de fumée, de poudre aux yeux, brune ou blanche. Plus facile pour nos pontes d'aider les gens à se droguer dans de meilleures conditions que d'essayer d'imaginer un monde où ils n'auraient pas envie de le faire

Bonjour, A la SNCF ce qu'on appelle des coupures sont possibles si la journée ne comprend pas une partie d'heures de nuit, avec une durée minimum d'une heure et ne pouvant etre placée trop près de la prise ou fin de service, de maniere à eviter les coupures-pretextes à rallonger les journées sans veritables coupure, elles ne comptent pas dans le travail effectif, en tout etat de cause, la durée de TE ne peut exceder 9h avec une coupure, et l'amplitude 11h. Des locaux doivent etre à disposition avec un minimum d'equipement. Il y a aussi des pauses repas de 45 min à certaines heures, mais à ma connaissance, elles sont tres peu presentes en roulement. Cela dit, j'ai entendu parler des mecanos du fret de chez nous pour qui les arrets en evitement n'etaient pas compabilisés en tete de train (mais bien en travail effectif)

Pas tres curieux dis donc, ben moi ca ne me suffit pas, on est cheminots, lorsqu'on voyage en train, les deductions on peut les faire de nous meme sans trop d'infos et en observant un peu ce qu'il se passe, mais pour le voyageur lambda, je pense qu'un niveau de detail raisonnable est demandé et ne peut pas faire de mal, ne serait ce que pour comprendre comment ca marche, ce qu'il se passe et pourquoi ca prend du temps. Ca ne sont pas des infos pour pipelettes, limiter les infos au temps d'immobilisation c'est à la fois prendre le voyageur pour un cretin, le mepriser, et lui laisser des prises faciles pour denigrer la boite et ses employés. En tous cas je vois ca comme ca lorsque je me retrouve dans ce genre de situation hors ferroviaire

Conscience professionnelle bof, dans cet exemple et selon la meteo du jour, il en va de la santé du mecano et de la securité des voyageurs, à 40 ou 45° en cabine, voire plus, c'est risqué quand meme, tant au niveau de la capacité bosser correctement qu'à celui d'un malaise fatal. Dans ces conditions là et sur une telle distance, je ne pars pas. On a encore eu avant l"été des consignes dans ce sens, il y a des rames de reserve, des croisements possibles, et pour peu que la panne ait été signalée avant, la question ne se pose meme pas. Quand on veut un service de qualité on y met les moyens, et il me semble que ce genre de moyens sont plutot superieurs au TGV que dans les autres """produits""". Maintenant avec une PSE et des portions de LGV pas trop longues, c'est jouable.

Tu avais la visibilité sur les deux signaux? Sinon il y a la possibilité que le deuxieme A ait été carré au moment du franchissement du premier et qu'il se soit ouvert entretemps. Merci Thor pour les prededentes explications (mais je n'ai toujours pas compris s'il y avait une courbe de 30 à 10 entre la montée des 000 en debut de quai et les balises du butoir ou si ces dernieres etaient de type "mur").

Personnellement, outre que ce soit prevu dans les reglements et au manuel de conduite, il y a des "gestes metier" que je n'economiserai pas, TGV ou non, tant ils m'ont evité des emm... et me permettent de faire connaissance avec la rame, ( coups de sifflets impromptus, jeu des tripodes, qualité du roulage).

Sauf qu'un essai de roulage est necessaire et encore plus avec les SE, et que 10 15 km/h sur 200m (un peu moins est possible, je l'admets), c'est idéal. A propos d'entrée à PLY et aux voies en impasse en general, qui peut me dire ce que controle exactement le 000 qu'on chope avant les quais, quelles vitesses et à quelle hauteur (courbe? mur?), car novice que je suis, la volonté que j'ai de faire une entrée en gare rapide, efficace, propre et confortable est quelque peu contrariée par la vision d'une UM shootée avec la moitié hors quai. Je suis donc un timoré en recherche d'assurance.

Faut pas idealiser non-plus, les reglements suisses sont tout simplement imbuvables quand on y cherche une info. On trouve l'article, on croit qu'il y a tout, sauf qu'il faut parfois complementer avec le reglement infra et avec le reglement local, et rien ne le dit, pas meme une reference dans la marge. En fait, c'est encore pire que chez nous, on n'a jamais l'assurance d'avoir toutes les données et toutes les regles. Cela dit, je suis d'accord, c'est vers ca qu'on va, et ce n'est pas un bien

Si on considere que le monde est dirigé par de essentiellement hommes, et quand on voit dans quelle etat il erre, on ne peut en douter. Suffit de jeter un oeil sur certaines sociétés matriarcales pour en etre convaincu. En cela je ne suis pas favorable aux revendications telles qu'une presence plus prononcée des femmes dans les conseils d'administrations par exemple, ou dans les chambres parlementaires, car celles qui y siegent ne font qu'imiter leurs homologues males et se denaturent d'autant. Non, ce qu'il faudrait, c'est que les femmes prennent vraiment le pouvoir avec des regles et des principes de femmes, pas qu'elles s'adaptent aux normes masculines. Un etre humain capable de donner la vie ne peut definitivement avoir le meme point de vue et les memes reflexe qu'un autre. L'exemple qui me vient à l'esprit avec amusement est Laurence Parisot qui fonctionne comme un homme, en etant plus royaliste que le roi encore. Elle n'a pas d'enfant d'ailleurs, cause ou effet?

Que l'on couillonne le client lambda de quelques euros, en soi n'est pas dramatique meme si j'imagine que pour certains ca compte, le plus grave c'est qu'on detruit les bijoux de famille, on vend de la cohesion nationale, on depece du patrimoine et on crée des inegalités. Pan sur le bec de Beigbeder et cie, on n'en veut pas de votre electricité déreglementée, on n'a rien demandé. Dans quelques années, quelques decennies, ces investisseurs retireront leurs billes (avec fort benefice quelle que soit l'issue de leur aventure financiere, je fais confiance au gouvernement à ce moment là pour compenser leur echec à fonds publics perdus). Le probleme, c'est que pendant toutes les années ou ces acteurs financiers seront sur le marché, ils deteignent sur les historiques en matiere de vision courte, de strategie purement financiere, de sacrifice de savoir faire, de management... C'est valable pour tout, electricité, santé, education, chemin de fer pommes poires et scoubidous

Qu'on arrete de dire que ce gamin a conduit le train, c'a du se resumer à pousser ou tirer la manette sur ordre du mecano, eventuellement siffler, parce que siffler, les gamins adorent ca, et je pense que la vigilance du mecano à ce moment là etait particulierement elevée, rendant les risques de boulette encore inferieurs à ce qu'ils auraient été s'il avait été seul. Ayant été moniteur longtemps, les CTT formateurs nous recommandaient chaudement de laisser le manche aux jeunes recrues en stage decouverte, ceux ci etaient aussi parfois mineurs, et ne connaissaient rien au chemin de fer, à part l'organigramme de l'etablissement et les pistes et itineraires. Quand tu es titulaire d'un train et qu'un autre conduit, meme en fin de cursus de formation, meme un retraité qui a 20 ans de route, tu ne roupilles pas à coté, tu as la main à coté du BP URG et les yeux bien loin devant. Alors oui, il y a le risque d'un accident de personne, mais dans cette société aseptisée, on met de coté le plaisir qu'a du avoir ce gosse et le souvenir qu'il va en garder longtemps, pour mettre en avant un risque statistiquement faible. Concernant cette greve, evidemment la hierarchie ne peut pas rester les bras croisés à partir du moment ou le fait est rendu public, moi j'ai l'impression que les collegues se sont arretés par solidarité effectivement, parce qu'ils se disent que ca aurait pu tomber sur eux simplement. Je me demande bien parmi les mecanos ici presents, qui n'a jamais fait monter du monde en cabine (ou dans les postes d'ailleurs, pour certains bien scintillants le soir en cette periode de competitions sportives), et parmi ceux là, qui n'a pas fait faire quelques manips aux "invités", en ayant bien sur gardé la maitrise de l'attention et de la conduite. La conduite du cineaste amateur par-contre est bien degueulasse et hypocrite, si notre collegue va bien vite oublier cet episode de sa carriere, l'avocat devra vivre toute sa vie avec son ame etriquée et mesquine au ras du caniveau (il ne se sentait pas en securité, pauvre chou, mais assez pour filmer tranquillement la scene sans trembler ou hurler sa mere). Cela dit, à malin, malin et demi, je serais à la place de ce mecano, je me pencherais sur le droit qu'avait l'avocaillon qui s'ennuie à etre là où il etait, à filmer et à diffuser ce qu'il a filmé sans l'accord du sujet. Du genre droit à l'image et ce genre de truc, ca serait rigolo qu'il trouve quelquechose.

Et le panto local??

Hélas on sait par experience que grosses tetes de la SNCF ne rime pas forcément avec developpement du ferroviaire. Ou en tous cas developpement de la SNCF. On a vu ces dernieres années des pontes de l'entreprise mettre en oeuvre des strategies contre productives au sein meme de la SNCF, quand ils n'allaient pas jusqu'à ouvrir de grandes portes aux concurrents aussi bien dans le bitume que dans le fer (grandes portes où eux memes se ont faufilés apres s'etre soigneusement préparé le terrain depuis l'interieur). Cette annonce ne me donne aucun espoir particulier et j'ai meme du mal à leur laisser le benefice du doute.

La lacheté et la megalomanie: la peur de finir le reste de ses jours en prison, et que sa vie de petit minable ait une chance de marquer l'histoire des caves de banlieues

Si on devait surveiller tous les cacous sans revenus qui font des derapages en BM le samedi aprem on aurait interet à gonfler les effectifs de la flicaille

Non, c'est juste Bombay, pas le pays entier, soit quand meme pas loin de 25M d'habitants mais loin du millard

Ce n'est pas une notion mais une loi, qui ne date pas de la Révolution d'ailleurs à ma connaissance, et la loi c'est ce qui permet à tout le monde de vivre en société, et est censé eviter à une société de prononcer des jugements pollués. Heureusement ni toi ni moi n'allons changer le destin de ce type, la loi est justement là pour çà, eviter les derives racistes, ideologiques, dues à la colere du moment ou simplement aux divergences ou au fait d'etre directement concerné etc.(cela dit, perso, on touche à a famille et je ne connais plus de lois, mais je deviens un humain acculé et la notion de vie en société disparait, cas de force majeure). D'ailleurs, en aparté, les derives du gouvernement actuel en la matiere va tout à fait à l'encontre de l'esprit de la justice: creer des lois au coup par coup et non avec une reflexion d'ensemble. Bref je m'égare. Quant à tes illustrations, il s'agit juste des consequences sociales d'une unique peine, pas de double peine.

C'est sûr que ce sont des as à la régul de Strasbourg, surtout une mademoiselle régul qui pratiquait il y a quelques années, faut dire que les installations s'y pretent bien. Entre Strasbourg et Selestat, entre les IPCS et les evitements longs, ils s'amusent bien les gars, j'ai déja vu de ces trucs assez impressionnants réglés au quart de poil entre des TER200, des frets et des omnibus en pleine pointe. Les régul de Nancy auraient des stages à faire à Strasbourg, mais de generation en generation, ils perdurent dans leur façon de bosser. Sans parler de Thionville, où, des SuD au PRCI, en passant par les depanneurs et l'escale, on a une belle equipe de bras cassés. Je n'aime pas bosser par là-bas.

Il a effectivement le droit d'asile, c'est prévu lorsque son integrité n'est pas assurée dans son pays (guerre, persécution...), c'est la loi. D'autre part, en France, la double peine est interdite, ayant purgé sa peine, ce monsieur a autant de droits qu'un rebelle syrien par exemple qui demanderait l'asile politique, c'est comme ca, il n'y a pas grand chose à debattre puisque c'est une loi qui est à mon sens conforme à celles qui devraient etre appliquées dans un pays soucieux des Droits de l'Homme. C'est juste le mauvais bonhomme c'est tout. Quant à ta volonté de ne pas provoquer de dérapages racistes, meme si sur ce forum les gens savent se tenir en general de ce coté là, ca me parait un peu risqué.

Demagogie digne de l'automobile club des blaireaux de base, Chirac a demarré à l'epoque une campagne pour faire diminuer le nombre de morts sur la route et j'applaudis les resultats, evidemment ils ne sont pas juste le fruit des radars, mais ca marche. Il y a des regles, il faut les respecter c'est tout, ou s'impliquer pour les faire changer. Vouloir continuer à faire le cacou en paix avec sa bagnole en ignorant les degats que cause la conduite dangereuse est purement cretin et egoiste. Rien que la premiere phrase "vous etes un conducteur qui n'a pas une conduite dangereuse".En attendant, je pense que les radars et leurs reglages sont en adequation avec la vitesse autorisée à l'endroit où ils sont placés, à partir de là, la verbalisation ne souffre d'aucune discussion, point barre. Quant au titre pompeux: "enquete nationale", il donne deja le ton poujadiste et est là pour tromper son monde. Je hais ces gens qui mettent en cause l'interet de tous pour continuer à faire joujou avec leur tuture, et qui pensent mieux savoir ce qui est bon ou pas, si leur conduite est exemplaire ou pas, et les avocats qui se specialisent dans leur defense, et les associations qui les regroupent. Et quand de temps en temps on se fait choper, on assume et on paye, c'est tout, si on se fait choper tous les jours, c'est que le probleme vient du conducteur.