fabrice

Certes, mais ca fait bizarre de voir un prix negatif

WTI Brent

Certes, mais a un moment la region qui fait des comptages et signe les cheques va dire, ben on arrete ce train, point barre Sinon, je partais sur la quantité de matériel necessaire pour assurer une relation. Je prend un axe que je connais bien, Luxembourg/Metz Si aux heures de pointes, pour assurer la frequentation il faut mettre 20 rames pendant 2 heures a disposition, en heure creuse, il en faut peut-etre 5 . Alors à moins de toujours faire circuler à la meme capacité, aux risques d'avoir des trains vides, de gener d'autres circulations ( en particuliers les frets) les 15 rames seront en entretien ou au garage ce qui fait baisser la moyenne km des rames Pourquoi pas , mais quid du financement ? Et des "alberts" qui viendront ^pleurer parce que ca coute cher pour pas grand chose Finalement, il n'est liberal que quand ca l'arrange, autrement ca ne le gene pas que la communauté raque pour son bon plaisir Et t'as des mecs qui passent des jours entiers dans les gares et les trains qui font le comptages des voyageurs ( vu aussi cela en Suisse)

Belles façons de botter en touches, une fois de plus

Expliques nous alors pourquoi sur du même materiel, les amenagements interieurs sont différentes d'une region à l'autre ?

Au risque de faire tourner du matériel vide ?

Mais dans les TER ca peut aussi etre le cas, comme ici sur l'axe Mosellan où tu as besoin de beaucoup plus de rames en heures de pointe qu'en journée voir en week-end ( et je suppose que c'est le cas dans les grands secteurs tels Lyon, Marseille, Bordeaux), ne serait-ce que la compo, alors qu'une rame simple suffit en journée, en pointe, des UM sont necessaires. Et on en parlera pas du personnel necessaire pour assurer cela J'ai simplement pris la banlieue en exemple

Je ne sais pas comment cela se passe exactement en Allemagne niveau heure creuse mais il ne te viet pas à l'esprit que tu as besoins d'un certains nombres de rames en heure de pointe et de beaucoup moins le reste de la journée Le cas de la banlieue est un bel exemple tu as un train toute les 10 ou 15 min aux heures de pointe et le reste de la journée tu as un train toute les 30 min, il est obligé que des rames soient à l'arret quelques part Maintenant pour te satisfaire on peut, pour rentabiliser au max, soit rester à 1 train toute les 30 min, tout au long de la journée,je te dis pas le chaos que ca va engendrer soit garder une frequence d’un train toute les 10 min, ce qui va faire rouler des rames presque vides, gener la maintenance de jour et les autres trafics ( comme le fret) T'es vraiment obsédé par cela toi Tu continues à faire ce que tu nous reproches ? Serais-tu un adepte de " moi je peux, pas vous " ? Ca se rapproche de la dictature ça

Donald

Avec certains, on partirait sans essai de frein, le quasi accident de Montauban est déjà passé aux oubliettes

Ca peut aussi etre les autres qui font l'impasse sur certaines choses, Au début des 22500 sur P-E il fallait faire des essais VA et KVB à chaque coupe/forcement. De plus, il faut s'assurer que personne ne puisse etre blessé au cours de la manœuvre, un moment, il fallait attendre au bon vouloir des passagers ( mais tu vas me dire que c'est la faute de l'exploitant) de patienter quelques instant, ce qui était souvent bien compliqué, le français moyen est vraiment civique

Deja à l'apéro ?

Ca a été retiré du matériel banlieue, comme je l’ai mis , vers 2000 sur Paris-Est tant que ca restait sur la zone banlieue

Ca a été retiré vers 2000 sur la banlieue Est . Tant que le matériel restait sur la zone banlieue pas de torche, ils estimaient que la radio et la fréquentation des circulations étaient suffisantes. par contre, quand on prenait une machine banlieue pour aller en dehors de la zone ( ex 16500 ou les Z22500 à rapatrier sur St Pierre) il ne fallait pas oublier d'en prendre Ce qui nous a un peu dérangé vu que quand on partait sur un probleme de porte ou réarmer un signal d'alarme, on en prenait une avec nous

http://www.leparisien.fr/societe/confinement-135-euros-d-amende-pour-avoir-promene-un-lapin-en-laisse-23-03-2020-8285892.php

Presque, traitement de base, prime de traction ( enfin ce qu'ils ont en formation) , mais pas au meme taux Indemnité de nuit, dimanche et fetes et rhr

Dire quà Vaires, on avait mis un barrage sur les voies principales pret du P4 et qu'on nous a jamais emm**dé. Juste 2 flics en permanence à se les geler dans leur voiture, à nous surveiller . On avait tellement pitié d'eux en les voyant avec leurs sandwichs, qu'on les invitaient, sans succes, à venir se rechauffer avec nous et profiter des grillades

En tant qu'apprenti, on avait interdiction d'utiliser certains train de neige avec nos vieux cheque rouge ( ca c'est pour vraiment les plus vieux) et une fois que je rentrais de Limoges apres un déplacement caténaire, j'ai utilisé le Capitol sans savoir que j'avais pas le droit ( dixit l'ASCT)

Y avait pas des trains interdits ( enfin avec nos facilités ? )

C'est comme dans les bus, 3/4 qui vont payer 9,99 , les autres tant pis et paieront le vrai prix

Le privilégié que je suis sera, normalement et en l' espérant, dans le secteur de Toulon en septembre Non pas tout le monde, y en a qui ont leur congé fin aout/Septembre

Elle est resté une nuit à Hausbergen avant d'arriver à Bischheim, avec mon tonton, j'y serais bien aller voir, mais faut attendre

Et cela ne changera pratiquement rien au niveau conducteur car de toute façon il faudra quand meme faire les divers formations pour circuler sur d'autres réseaux Ces systemes seront de toute manière adaptés à la réglementation du reseau utilisateur , donc, pour mon cas, ce sera 3 formations ( France, Suisse et Luxembourg) de minimum 15 jours chaque pour chaque reseau sur lequel je suis autorisé ( pour info former les conducteurs de Mulhouse et Thionville au PZB pour le secteur de Bale voyageur à Bale triage a couté 100 000 Euro )

Que ce soit une baisse de peage ou un versement direct, perso, je ne vois pas trop la différence avec le fait que TGV paye pour les autres

La dépense énergétique moyenne pendant l'activité sexuelle était de 101 kCal ou 4,2 kCal / min chez l'homme et de 69,1 kCal ou 3,1 kCal / min chez la femme. Ca fait pas mal en 1 h https://journals.plos.org/plosone/article?id=10.1371/journal.pone.0079342