fabrice

Il reste la prime de traction de Janvier et la régularisation de l'état 25 ( et eventuellement l'interessement )

ce n'est que TON avis, mais pour l'instant, y a une réglementation européenne concernant la conduite des engins ferroviaire et il faut s'y plier point barre ( tu nous fais une démonstration de baisse de qualité et de niveau pour te justifier)

Si deja nous, avec tous les "avantages " que l'on a, on a deja du mal à en trouver , tu crois que les opérateurs locaux, qui n'auront pas tous ces "avantages" vont réussir à embaucher ??? ( il commence a avoir pénurie de chauffeur de bus ou de poids lourds) et on a des gars avec 15/20 ans de conduite qui démissionnent pour aller de l'autre coté de la frontière N'oublies pas que RFN ou pas, les salariés seront soumis aux mêmes conditions d'embauche que nous, ( formation, médicale, psycho, etc, etc) Y aura pas le choix va falloir allonger la monnaie

T'as deja du avoir cela en janvier et tu ne t'inquietes que maintenant Ben en gros les primes EVS sont versée à M+1, la prime de traction à M+2 et donc que tu as ton traitement de ton entité actuelle et le reste de ton ex entité, d'ou la séparation comptable des fiches et en tant que tractionnaire, tu auras la même chose ( enfin, je pense) lors de la régularisation etat 25

Deja qu'on a du mal à en trouver On le faisait à la banlieue le passage à la machine à laver. Bon fallait dire aussi que les CRMP n'étaient pas encore des CRML. Maintenant, vu le cout d'un conducteur de ligne, il est préférable de le laisser faire des trains commerciaux et de laisser de plus en plus les taches divers ( acheminements ( garage ou atelier, lavage) au CRML voir aux eleves. Quand j'étais à Vaires, y avait une tournée de nuit pendant laquelle nous faisions des échanges de matériel entre l'atelier Noisy et les sites de garage ( Paris-Est, Vaires, Gretz voir Meaux) et avant la création du grade de CRML, la direction locale a mis cette tournée au CRMP ( donc autorisé au MI2N et Z20500 en plus), mais des que le matériel avait de "gros avaries" ce sont les TB qui s'y collaient ( j'ai fait des acheminements avec tous le tableau anomalie allumé)

Jusqu'à Bischheim, y a pas loin, ce sera au pire au pas ( vu un acheminement d'un 63500 qui avait défretté en ligne sur pantin teflon à 3km/h avec changement de patin tres souvent au niveau de Lizy/Ourcq)

Et la future concession de l'Autoroute A 31 entre Florange et la frontière. D'ailleurs les maires des villages aux trajets alternatifs commencent déjà à hurler

https://www.huffingtonpost.fr/entry/a-montpellier-remi-gaillard-fait-mieux-que-lrem-selon-ce-sondage_fr_5e62358cc5b691b525f11eff "Municipales: à Montpellier, Rémi Gaillard fait mieux que LREM selon ce sondage" Pour ceux qui ne connaissent pas, R. Gaillard c'est ça

Certainement pour eviter des fuites de choses devant rester en interne, ce que je trouve normal ayant été confronté en 2003 à une fuite dans la presse de photos que j'avais prise d'un accident et que j'avais donné à un cadre pour alimenter la base de données interne ( convoqué chez le directeur de region )

Sur prima, non, et sur 37000 on a un 3eme feux rouge pour le SAL CFF

Un peu en retard vu que c'est le cas sur les Primas

Berck

Declenchement VA avec envoie d'une info à la régulation ( pas instantanément) , mais ca ne dit pas de l'état du train L'alerte radio est de rigueur,(aujourd'hui, on doit circuler avec le portable de service en mode ARES pro pour palier à une défaillance eventuelle de la radio ( conséquence de l'accident dans les Ardennes) et je me demande si, apres un tel choc, le portable est resté sur le pupitre) ( pour info le matériel CFL, donc 3000 inclus, a un déclenchement de SAL lors de la prise en charge VA, pour nous conducteur en face, au Luxembourg, en cas de perception du SAL, nous devons aller voir ce qui se passe, c'est une obligation juridique la bas) Ben disons qu'avec les 2 accidents de Bettembourg ca refroidit un peu

rapport aux accidents de Bettembourg et de PN Mais bon revenons au sujet

et si possible pas dans les 2 premières voitures

ok ils ont pris quelques G negatif celui qui était debout ( comme l'ASCT je suppose) a pris le paquet ( souvenir de Z22500 qui, lors de FU pouvait faire lever les personnes assises dans le sens de la marche)

1300 m, ADC, c'est combien en FU un arret de TGV à 300 ?

S'il y avait eu une ceinture de securité, le copain de l'accident de Bettembourg serait mort

C'était pas la fin du statut la contrepartie ?

ok

je crois qu'il n'y a une circulation de Mulhouse à Paris-Est (via Strasbourg) Sinon, pour ne pas se prendre la tete avec les escaliers il vaut mieux passer rue du 8 maie t remonter rue du faubourg st denis ( les copains du TGV qui découche Magenta ont reçu une note pour cela)

le conducteur du transilien aurait déclenché les SAR 1700 m à 140, en urgence le train se serait arrêté ( surtout avec un 72000) et serait arrivé en marche à vue

Oui des cheminots, aujourd'hui meme les roulants entrés a partir du 01/01/2009 ne bénéficient plus des 5 ans de bonif, et doivent faire 43 ans comme tout le monde. Moi meme en tant que roulant je dois faire 166 trimestres avec l'age pivot à 54 ans et 6 mois