fabrice

Les fetes de fin d'année arrivent St Nicolas

http://ppl.caissedesdepots.fr/spip.php?article1476

T'as jamais monté de meuble IKEA toi

D'accord avec toi mais on en a au moins 1 par semaine qui vient demander cela alors qu'une simple recherche peut montrer des exemples

Certes, mais ca donne deja une idée et c'est plus parlant que des "on dit"

A Metz un véhicule retourné par le souffle de l'avion

Il suffit de chercher avec n'importe quel moteur de recherche pour trouver des sites proposant des tests psycho y en a des centaines

dans les TER controlé une seule fois en Suisse par un controleur suisse entre Bale St Jean et Bale Sinon jamais entre Bale et Muttenz Par contre controlé quand j'ai fait un AR Bale/Bern

Simple en proposant rapidement un arrangement financier même en cas de faute avéré de la victime ( automobiliste ou poids lourd) tu ouvres la porte à la truanderie. Qu'est-ce qui empechera les accidents volontaires histoire, ben oui, la SNCF casquera de toute façon et la vielle voiture invendable rapportera finalement un petit pécule J'appelle cela le syndrome "Mickeal Jackson"

Oui, coté RIB ( avec le volant sport ) fallait laisser faire et y avait la petite secousse lors du shuntage

Pour cela, il ne fallait pas utiliser la Progression Rapide ( PR) . La majorité des 16500 que l'on avait sur Paris-Est n'avait pas de QLim ( relais limiteur d'intensité) , si on utilisait la PR pour monter les crans, la progression s'arretait des l'allumage de la lampe "Prog.interdite" et on était loin des intensités maxi autorisées, alors que manuellement on pouvait rajouter 2/3 crans et atteindre les intensités maxi autorisées donc d'utiliser au maximum la puissance de la machine ( chose que le Qlim n'autorisait pas car il bloquait la monter des crans jusqu'à l'extinction de LS "Prog.Interdite) En général, on employait la PR que pour remonter les crans ( apres une coupure traction) Y avait aussi une petite manip avec le shuntage qui lorsqu'on le retirait faisait en sorte que l'on dépassait les intensités maxi. Nos chefs n'appréciaient pas, mais on a jamais grillé de machine ( pourtant on essayait ) et ca donnait un sacré coup de fouet par contre fallait pas trop regarder la tension ligne

https://www.actu-transport-logistique.fr/ferroviaire/fret-ferroviaire-fret-sncf-deploie-les-trains-longs-511374.php?fbclid=IwAR3kLVjtpYXwjUQG_4Z5dgfDYtl2uo_-_NQ9VlSLJ60EAPaDjYu4s1SGQvg et ça ca me dit quelque chose ( 16500 MUX)

Donc aviser un délégué de toute urgence

je ne parle pas de l'attestation complémentaire ( tiens y a marqué quoi dessus) mais de notation complémentaire ( parce que pour etre nommé TB, il faut une notation complementaire, en générale c'est fait immédiatement apres le resultat de l'examen) ) suite à ta nomination en tant que TB1 pour lequel tu as recu ( ou du recevoir )un 630 ( changement de position administrative) . Si effectivement tu n'es toujours pas nommé TB, donc tu es toujours TA tu dois appliquer la reglementation TA ( ne tiens pas encore compte du cadre de la fiche de paye, ca peut trainer mais la régularisation se fera) , et comme je l'ai dit, s'il t'arrives quelque chose, genre accident de personne, en roulant à 120 alors que en tant que TA tu es limité à 100 ça ne le fera pas devant le juge Donc contact un délégué tres rapidement Perso, c'est beaucoup plus grave que le probleme de déplacement)

Ah ca c'est pas bon, et tu dépasses le 100km/h en tant que TA pas bon cela et s'il t'arrive un truc devant le juge des ennuis tu auras, Faut refuser le travail ( enfin tant que tu n’auras pas la notification de la notation complémentaire ( nomination donc le 630)) et contacter un délégué

Puis sera taxé comme pour les C.E https://www.tourmag.com/Aides-aux-vacances-les-avantages-lies-aux-comites-d-entreprise-bientot-taxes_a95806.html

Pour les autres voyons, pas pour eux

Ben alors, l'est où notre jeune padawan

Apparement tu ne sais pas de quoi tu parles un TB ne fait pas que du voyageur ( et des TA qui en font s’appelle de CRTT) Un train est un train les TB peuvent très bien faire des évolutions, et jusque TB2 des journées TA ( meme en temps que TB3 sauf que la journée change de numéro)

Vu que je serais la bas, mais normalement pas avant, mi aout, je verrais bien, mais ce dont je me souviens bien du secteur, la traversée des axes principaux va etre périlleuse, par contre même avec 1ou 2 trains/ semaines, ca risque de grincer du coté du lotissement

C'est quoi exactement ce boulot que tu fais ?

Ca ira de concert avec digi fret

Les fichets sont fournis en même temps ( et dans la même enveloppe) que le timbre de l'année ( ici 2018) A-t-il eu ce timbre ?

Sauf si c'est une raclette à bougie https://www.boulanger.com/ref/8005425