Tout ce qui a été posté par fabrice
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Quel est le dernier livre que vous ayez lu ?
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La rupture caténaire de la semaine
Ben oui vu les intensités nécessaires, et en 1500, le feeder peut suivre le câble porteur principal ( voir schéma). Il n'est pas nécessaire qu'il soit au dessus des poteaux, d'ailleurs, il existe du feeder 25 Kv enterré 1) Feeder ( câble ) 2) Porteur principal ( câble ) 3) pendule rond ( ancien montage un fil de 5, nouveau montage câblette synthétique) 4) Porteur secondaire appelé aussi faux porteur (fil) 5) ligne de contact ( ici 2 fils) 6) connexion équipotentielle " queue de cochon" entre les différents câbles et fils ( câble ) Chaque câble ou fil a une surface cuivre, en additionnant tout ces câbles et fils, on obtient une surface équivalent cuivre, ce qui compte pour la capacité de puissance ( Ampères ou Wat ) que supporte la ligne en tenant compte des pertes en ligne ( plus la section est importante, plus on peut passer de puissance et moins y de pertes de résistance)
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La rupture caténaire de la semaine
La caténaire, ce n'est pas que le fil de contact, mais l'ensemble, fil de contact, pendule, câble porteur, feeder et armement des poteaux, en gros tout ce qui est sous tension. En 1500v la surface équivalente, traduction la somme des cable et fils, en 1500, il y a souvent 2 fils de contacts cuivre, peut aller jusqu'à 800mm² ( par comparaison en 25kv classique, elle est de 160mm², un peut plus sur LGV parce que le fil de contact est un peu plus gros). Ici, c'est soit un câble porteur, soit un feeder ( y a beaucoup plus de chance), cela fait partir de la caténaire
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Formation obligatoire SECUFER pour accès au emprises ferroviaires
Comme il a été dit, inutile car pas suivis, c'est pas en 3 h que tu apprends quelque chose, même si on a fait de l'exercice bouche à bouche et massage cardiaque. Mais aussi de l'aveu du formateur, un sapeur pompier de Paris, inutile si pas de suivi, hormis, peut être les points de compression, mais comme pour le massage cardiaque, si pas de suivi au moins 1 fois par an, peut devenir dangereux pour la victime et cela se retoune contre toi La meilleur chose à faire, c'est le P.A.S protégé, alerté les secours, et secourir éventuellement pour un point de compression
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Formation obligatoire SECUFER pour accès au emprises ferroviaires
Pendant ma formation, on a eu un stage annonce (utilisation de la sono), un petit stage (3 h) inutile de premier secours, et un stage de gestion des conflits ( en gros ne pas démolir le mec qui t'insulte)
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OUIGO Train Classique (Oslo)
fabrice a répondu à Arnaud68800 situé dans SNCF Voyages : TGV inOui, Ouigo, Elipsos, Eurostar, Lyria, ThalysLe but et d'en faire parler, et apparemment ça marche 🤣🤣🤣🤣
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Formation obligatoire SECUFER pour accès au emprises ferroviaires
Je lis dans le décret 2017-694 https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/JORFTEXT000034565884/ Simple question, ne faut-il pas une accréditation de l'EPSF ?
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DPR (dispense de paiement de réservation)
J'ai beau chercher, je ne me trouve pas. Par contre, dans le document pour la médaille d'or, il est stipulé
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Immatriculation regiolis
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Immatriculation regiolis
- Actualités ferroviaires en Pologne
- TER PACA - Ligne Marseille-Toulon-Nice - Matériel roulant
https://nicepresse.com/dans-la-region-de-nice-loffre-de-trains-devrait-augmenter-de-75-a-partir-de-la-mi-decembre/?fbclid=IwY2xjawGy1yhleHRuA2FlbQIxMAABHSauw6MWH7nKDHBj1o-A8gWQ6JMWT3YYTpOh9gKnX4kkPTFFN9pjKoKsTw_aem_ohBiWBWsY-agAc79NGnHsA- Carré violet sur voie principale
Non, ici, tu as un SAS entre le carré de sortie de Paris-Est (de dos entouré en haut à droite) et le carré violet, entouré à gauche- Franchissement carré
Il serait intéressant que tu te présentes, sans dévoiler ton identité, vu que cela s’approfondit Juste que un carré est un carré, qu'il soit rouge, violet ou à damier- Carré violet sur voie principale
Ce sont des SAS de 1/2 pour les machines, cela permet de changer de voie sans aller empiéter l'avant gare et de limiter la zone bloquée le temps de la manœuvre- Franchissement carré
- [La signalisation ERTMS] - Sujet Officiel
Au Luxembourg, il est prévu le démontage de la signalisation latérale sur " voies principales", seul, comme sur LGV avec la pancarte avec la fléché, un feu violet restera à l'entrée du canton- Les paysages... sans trains !
Faut profiter du beaujolais😉- TELLI - le Train Léger Innovant
- Prix billet de train réduction 3 enfants
Salut Parcours scolaires à demander à l'agence famille pour chacun. Ils vont te demander les certificats de scolarité- Contrat d'apprentissage
C'est la réforme Barre qui fait que pour les apprentis, c'est passé à un forfait (CIPS) et pour valider un trimestre, il faut travailler au mini 150 h équivalent SMIC ( la somme minimale suivant les années est trouvable sur le net), hors en tant qu'arpéte, le salaire était, le premier semestre, 1/4 du smic ( puis augmente de 1/4 par semestre). Avec ce calcul, les 4 premiers mois, il n'y a pas eu assez de cotisation. C'était pas spécifique à SNCF. Voir ton relevé CARSAT Tu as eu 4, moi 3 et certains 5. Le calcul est un mystère J'espère que tu as fait le nécessaire pour t'assurer de bénéficier des dispositif mise en place aprés la réforme de 2007 avec les majorations spécifiques (MST 3 et 4)- Contrat d'apprentissage
Dans la première promo impactée par la "réforme" de R. Barre qui a biaisé les cotisations retraites des apprentis- Contrat d'apprentissage
Y a de ça, mais plus compliqué pour la promo 84/86 car il faut se rappeler qu'en juin 1986; il était question de n'embaucher aucun apprentis ( les 1er gros plan de baisse de personnel, et dans l'Est une catastrophe vu la situation de la sidérurgie et des mines au même moment) Les syndicats ayant jouer leur rôle, ils ont réussit à inverser la vapeur et faire en sorte que les embauches se feraient en 2 vagues suivant les notes. La 1ere immédiatement et concernait ceux en tête de classement et la seconde moitié en décembre sauf éventuellement si départ au service national. Nous sommes 3 ( De Montigny) à avoir accepté ( de toute façon, fallait y aller et cela permettait d'en embaucher 3 à la place) et demandé un devancement d'appel lors de la réunion que nous avions eu en juillet, et je ne sais pas comment l'entreprise s'est débrouillée, mais nous avons été incorporés ( et donc embauché au CP) en octobre 1986 ( perso, quand j'ai fait les "3 jours" ( là ca va parler aux vieux 😉) en Aout ( oui ca a été vite) j'ai vu mon dossier sur le bureau du médecin des armées et un beau tampon "SNCF" Montigny au dessus de mon nom 😗) C'est donc à mon retour que cela à démarrer ( et on a bien fait vu que l'on s'est retrouvé dans de meilleurs postes que ceux qui n'étaient pas partis) et je te met en chronologie Retour Montigny 1 /10/1987 en 2A ( pour l'anecdote j'avais reçu une PFA en décembre 1986 alors que j'étais incorporé) Fermeture de l'atelier de Conflans Jarny et arrivée de 250 agents sur Metz. Atelier de Montigny en sur effectif et recherche de candidats au départ Détachement Brigade caténaire de Vaires du 18/01/1988 au 01/06/1988, puis nommé agent caténaire 2 B, hors cadre, au 01/08/1988 avec effet rétro actif au 01 /03/1988 ( ce qui correspond au 6 mois) . A partir de là, la date d'embauche reprise au listing de notations et de commissionnement est le 1/10/1986 et pour info la suite 2 C au 01/04/1991 3 A au 01/10/91 ( des copains étaient toujours 2B à Montigny 😟) Nouvelle grille 3A ==> B -2- 7 01 /01/1993 01/04/1993 C 1 09 ( apres examen) 01/04/1996 C 1 10 01/05/1997 Nomination TA 01 05 à PLV ( si y en qui se demande si on peut redescendre en grade, ben oui, mais je rassure pas en traitement, sauf si disciplinaire) Dernier jour de travail le 28/02/2023 à TB 3 20 ( Classe 5) C- TER - Ouverture à la concurrence - Hauts de France
L'utilisation de l'amiante est interdite depuis le 1er janvier 1997, la mise en service de la Z23500 date du 1 novembre, il ne doit pas y avoir d'amiante ( sinon c'est une faute du constructeur ), les VR2N, qui sont des VB2N datent des années 70, il y a beaucoup plus de chances de trouver de l'amiante- Erreurs conduite , écarts secu , conséquences ?
Et ton CTT dit quoi ? - Actualités ferroviaires en Pologne
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