fabrice

Si c'est celui à la gare, c'est un SAL 4, le fonctionnement est, clignotement des feux rouges, environs 8 sec plus tard, abaissement des barrières d'entrées ( celle de droite), environs 10 sec aprés, abaissement des barriéres de sorties ( celle de gauche) quelques instants pour laisser passer un véhicule, ou autre, qui traine

Tout comme le platane qui traverse la route

Ce n'est que l'application du code de la route https://www.securite-routiere.gouv.fr/chaque-situation-sa-conduite/conduire-sur-routes-specifiques/passage-niveau

Tafanel était en face du dépôt de La Villette coté Paire le long de la rue d'Aubervilliers ( aujourd'hui c'est devenu "jardins d'Éole) on arrivait de Noisy, changement de sens au niveau du canal de Saint-Denis ( c'est aussi la raison du second 63000 en queue), passage dans le souterrain pour en sortir du coté le plus raide, nouveau changement de sens à quai et on allait à l'embranchement. Une rame VB2N en charge c'est dans les 500t, quand on passait par ce souterrain, on y entrait par la pente raide, machine en pousse, pour en sortir par la rampe douce, et même à 30 ça passait sans probléme sauf si arrêt avec la loc au fond

Dans les 300 t, via le souterrain de Pantin ( je sais plus la rampe, mais elle est plus sévère coté Pantin, et coté Paris, donc plus douce et plus longue, d'ailleurs, il est arrivé d'y passer en VB2N en charge, avec une 17000 en pousse, mais défense de s'arrêter dans la rampe)

Avec ça, à Paris-Est pour la desserte Tafanel, on était en double traction avec un 63000 de chaque coté

C'était un 63500 qui faisait la liaison entre Kehl et Strasbourg ( et vis-versa) avec notre train de permissionnaires, du moins entre 86 et 87

Ce qui amène à une baisse de la consommation (Cela se voit de plus en plus aux courses, les gens se concentrent de plus en plus sur l'indispensable). Et cela va s'aggraver avec le "plan d'austérité " qui arrive

Y a pas que SNCF

https://www.rtl.be/actu/monde/europe/allemagne-db-cargo-veut-supprimer-2300-emplois/2024-10-10/article/720572

Suite à une DDS au rac de l'Évangile, nous avons fait une double traction 25100/72000, je ne vois aucune contradiction entre vapeur et engin moderne

Ou plutôt pour assurer l'alimentation en électricité de la rame

Les grilles sont de plus en plus vide suite à l'arnaque du gouvernement pour " doit-disant" obéir à Bruxelles. Fret non seulement ne peut plus prendre de gros contrats, mais doit lâcher ses trafics les plus rentables. Et pour beaucoup, qui partent à la route vu que les autres E.F ne peuvent pas ou ne veulent pas les assurer.

Ca sent le recours ça

Donc, rien ne change pas les retraités avant ?

Autour de Toulon ?

Y en a certains qui rebroussent à St-Charles et d'autres qui passent via le racc

Dans le ferroviaire, 10 millions c'est rien, à peine une rame TER ou 1/3 de TGV

Même à 16T il peut avoir des reprises de la sous couche Sans compter que la rentabilité plonge.

Et il ne vient pas à l'idée qu'il peut y avoir, afin d’accueillir de la charge D, des reprises de sous-couches, talus, pont, P.N, le terrassement coutant une blinde

Un coup a être fichet "S" ça

D'apres Googlemaps, par la route, il y a une bonne cinquantaine de km entre les Aubrais et Engeville via Pithiviers, on est donc dans les clous voir en dessous de ton chiffrage vieux de 12 ans (l'inflation, sur cette période, est de 25%).

On dit classement vertical