fabrice

Je n'ai eu que le CTT formateur et celui que j'avais à Vaires qui disait, c'est au lieu prévu réglementaire, en cas de prise en charge, application de l'anomalie KVB

On a ce cas là à Vendenheim où la signalisation peut présenter aussi bien le Ralent 30 que le Ralent 60 ( en plus du reste) La distance entre le 2é et le 3é signal est assez courte, si pour le 60 il ne présente pas de problème, il n'en est pas de même pour le 30 Quand on arrive, et que l'on poursuit sur la bis, on a donc ralent 60, ralent 60 et rappel 60 On a aussi à Uckange pour la direction de Longuyon ou 2 ralent 60 se suivent, bien que la distance est correct, , la ligne est à 160 Ça ça dépend du DPX ou des réglages du KVB ( et les DPX ont horreurs des rapports)

Et si je me rappelle Macon TGV non plus

Pour moi, mais ca n'engage que moi, il aurait été plus judicieux de faire une halte à Vandière sur la ligne Metz/Nancy, puis des quais sous l'aéroport , comme à CDG, que ce qui a été fait Enfin, c'est pas à notre niveau que cela se décide, surtout avec la gueguerre politique entre la Moselle et la Meurthe et Moselle

Ainsi que très proche de l'aéroport

Je serais à Bâles samedi, je me renseignerais auprès de collègues CFF

Et la cravate de notaire au boulot ???

Il me semble que pour la Suisse, il faut parler au moins 2 langues officielles du pays Et l'Allemand est fortement conseillé

Encore faut-il un conducteur apte à ce parcours Mais le principal est, si RFF ferme la ligne c'est cuit

Ou maintient de connaissance en maniement d'explosifs ?

Ils ont trop de stock ???

http://www.republicain-lorrain.fr/actualite/2013/06/19/radard-canarde-au-fusil-de-chasse

A la CCI il me semble, c'est là que j'ai du aller chercher le mien

Je viens de lire 32 % en tout, avec 69% de roulants

Cela a été fait hier à Strasbourg, avec distribution de tracts A ce que j'ai pu entendre la plupart ont compris et même certains ( abonnés) ne sont pas contre

Certes, mais y a quand même une conduite d'air , et il va bien falloir tout d'abord aller la fermer pour pouvoir desserer le train, revenir refouler et y retourner pour rebrancher la conduite d'air Maintenant, je ne connais pas leur réglementation pour la suite s'ils doivent faire une VFF ou non

Ben si t'y vas pas comment la repérer, comment y remédier ??? Mais le principal est de voir ce qui se passe réellement Ton Train US de 4000 m , si la conduite d'air fuit, il va faire comment ???? Si un ou des wagons en fin de convoi se couchent, tu fais comment ???

Disons Un AR pour la visite du train Un AR pour raccorder ( si comme moi tu casses dans les 5 derniers et de nuit ) Un AR pour la VFF Ca fait entre 8.5 et 9 km Pour un train de 450 m , et si la piste n'est pas trop mauvaise c'est 2.5 km et 80 minute de boulot ( A Leval où la piste est excellente) . J'ose imaginer la durée avec un train de 1500m

Ça ça a été dit dans un numéro de tr@ction où la direction nous avez fait la différence entre conducteur DB et SNCF. Âprés avoir bien râler ici, le numéro suivant a présenté un rectificatif, en tout petit au fin fond du canard, rappelant cela et rectifiant de 40% à la hausse du salaire DB

Ben ca arrive à tous le monde

J'ai eu une fois à Sedan, une jeune fille ( 16/18 ans) avec une poitrine assez conséquente, sautée de la dernière marche de la Z2 sur le quai et se retrouver avec ses seins à l'air libre Vision qui nous ( l'ASCT, le gars de la gare et moi) assez plu

Mais juste pour l'age Car si on ose dire qu'en Allemagne, le salarié peut la prendre des que ses années sont faites ( ce qui est le cas de leurs baby boomers, arrivant à l'age de 60 ans avec 42 ans, voir plus de travail) , ou mieux au bout de 35 ans carrière( avec une décote) , il n'y a plu personnes pour voir cela

Tout à fait, d'ailleurs j'ai faillit en percuter un qui n'avait pas marqué le stop du PN parce qu’occupé à téléphoner

Intéressant, mais pour cela, il faut le lui envoyer,vu qu'à moins d'avoir une puce GPS intégré au conducteur, il lui est impossible de savoir ce que je fais au moment de son appel ( valable aussi pour le chef GM, lequel, je me débrouille pour lui répondre ou le rappeler le plus vite possible) Hors pour le lui envoyer, soit on s’arrête, et donc autant lui répondre ou le rappeler, soit en roulant, avec les conséquences que cela comporte. C'est un peu marrant d'avoir un accident ou d’être verbaliser en envoyer un message disant que c'est dangereux et interdit

Y avait un projet d'installer une prise USB en cabine, car il est plus facile pour l'atelier de fournir 5 ou 12 volt continu que de maintenir 220 volt alternatif à cause des les variations de tension dus au fonctionnement du CVS, préjudiciable pour les appareils branchés. Un CTT de WPY a fait la triste expérience