fabrice

Ben non, vu que pour cet assisté les données sont trop vieille, comme si les salaires ont évalués fortement

Portable retrouvé dans les affaires de la victime à l’hôpital

Pas capable de chercher un peu ?? Il faut tout t'apporter sur un plateau ?? > Perso, n'essaye même pas la psycho, tu passeras pas

La répartie est facile, mais la recherche beaucoup moins Pourtant dans ce sujet,il est aussi bien question de qualité de la vue que du salaire Encore faut-il se donner la peine de chercher un peu Futur carte rouge ???

y a un sujet juste au dessus, t'aurais quand même pu y regarder

Voilà , j'ai pris des clichés pour étayer mes propos Je rectifie, ce n'est pas un rapport1/1, mais 1/2 que l'Infra Suisse utilise; d'où la différence en poids Ici une masse de 400 kg pour une traction de 2t Poulie à moufles anciens model ici on voit bien qu'un seul fil est relié à l'appareil tendeur; avec le faux porteur permettant le cheminement Détail du faux porteur

Citation de Frédéric Dard, dit San-Antonio

Le bois de palette est bourré de produits chimiques, pas l'idéal pour les merguez

Au moins le bois était pret pour octobre 2010

Oui Mais la vitesse maxi de la ligne est de 120 On peut voir cela aux environs des équipements tendeurs ou l'on voit les pendules non pas reliés directement au câble porteur, mais à un faux porteur

Sauf des fois

Sans vouloir le vexer; je mangeais largement mieux à l'armée

Ca ressemble à ça ?? Sources .photos-de-trains.net

T'as des enveloppes de prévu à ton établissement Sinon l'adresse ( que je ne mettrais pas en zone libre) est trouvable sur intranet ( et extranet)

Bonnannifs

vous savez la loc que SNCF n'arrivait pas, n'a pas voulu faire rouler pour des V160

Ce que j'ai pu constaté à Bâle, c'est que le rapport que vous employez entre la ligne et le contrepoids, enfin de poulie, est de 1 pour 1. pour le 25 KV France, le rapport est de 1/5 avec le jeu des poulies. Ce qui, contrairement à vous, permet de n'avoir que 400 kg de contrepoids pour une tension total de 2 tonnes à la ligne. Ce que l'on gagne en masse, on le perd en longueur de cheminement car du coup, pour 1 cm de dilatation ( ou rétractation) de la ligne, on a 5 cm au niveau de contre poids ( ce qui fait que vu le débattement du contrepoids, on peut constater que la marge est de 50 cm environ pour un canton de 1500 m entre -10 et +40) Ca m'a toujours surpris la hauteur de masse que vous avez aux équipements tendeurs

Cette plage correspondant aux réglages du cheminement du contrepoids La "norme" veut que à -10 ° le contrepoids soit tout en haut, et donc à 40 il soit posé sur le sol, et à partir de là, la caténaire commence à prendre de la flèche Au fait, j'ai dit une bêtise, en 25 KV sur Paris-Est, on enlevait pas de contre poids, mais on allait "dérégler" la hauteur du contrepoids en le remontant, faisable sans consignation caténaire. Il est bien sur que l'on notait cette modification, pour que des que la température redevenait clémente, on se dépêchait de remettre tout en place. Ceci est valable pour les cantons de pose de grande longueur C'est en 1.5 Kv qu'il est retiré des poids.

Si m'est souvenir sont encore là, c'est -10 /40 pour le nord et 0/50 pour le sud Enfin en 25 kv, en 1.5 Kv je en connais pas les plages Imagines l'ecart sur un canton de 1500 m Avec le ballast, la température au sol est plus haute que 5m au dessus

Le PZB fonctionne par frequence 500 , 1000 et 2000 HZ ( http://fr.wikipedia.org/wiki/PZB ) Jusqu'au 6 juillet ont été sous Intégra entre la frontière et le triage de Muttenz ( faisceau D) , depuis nous sommes sous PZB, comme les allemands

Sur MI2N si tu isoles le KVB, tu isoles la gestions des portes, le système utilise l'antenne KVB ,donc en isolant KVB, tu mets hors service aussi cette antenne Cela m'était arrivé une fois à Nogent Le Perreux. Je m'étais permis de finir le train jusque Villiers, mais faut pas te tromper en débloquant les portes en manuel

Oui, mais au dela de 40° les contrepoids sont à terre, Dans le temps on allait enlever des poids, mais ca a ses limites; et puis il faut du monde

Perso, je craque pour elle

Je ne peux que parler de mon secteur. Depuis l'accident de 2006, cela a bien changé

Là, je suis bien d'accord avec ADC Une recrudescence d’événement conduite font déjà réagir les CTT, il sont dans le même bureaux et discutent entre eux et font des synthèses Il y a aussi le peu de JM qui nous reste pour faire remonter certaines choses