fabrice

Des fois , c'est pire après le passage de l'EV et LV

Oui mais voilà, la panne est-elle du à un défaut de maintenance Vu que 45 min s'est extrêmement court

Ben non, mais comme le souligne MAK c'est interdit, mais cela se fait quand même en passant par la porte de derrière

Salut Il s'agit de la région administrative SNCF , qui te donnera en même temps le Centre Regional de Tri

Ben y a eu une taxe spécifique sur le matériel ferroviaire juste pour compenser la suppression de la taxe professionnelle pour les départements Il y a eu une taxe sur les billets TGV pour les TET ( en plus de celle sur les péages routiers) Une taxe sur les forfaits internet et mobile pour compenser la suppression de la pub après 20 heures etc etc

Pour parachever ton explication, tu devrais mettre les modalités pour saisir cette instance :Smiley_04:

Existe deja , l'Ipad 4, il est dénommé "nouvel Ipad" http://www.cnetfrance.fr/news/pas-d-echanges-d-ipad-3-ipad-4-en-france-mais-remboursement-pour-les-acheteurs-recents-39783936.htm

T'as le lien ?

Tiens j'ai lu qu'un pneu a une durée de vie optimale de 4 ans. Après, la gomme du pneu commencera à craqueler ce qui aura pour effet d’augmenter le risque d’explosion. Le changement de pneu n’est pas obligatoire, mais l’automobiliste doit être au courant des risques qu’il encourt. En alternant été/Hiver, c'est la durée moyenne de vie en km Pour les 2 ans tu dois alors faire gaffe à la date de fabrication, car bien souvent , avec le jeu des stocks, il peut arriver que les pneus ont déjà plus de 2 ans

Pour un poste en 3X8 prenant en compte tout ce qui tu dis, ce n'est pas 5 mais 7 bonhommes qu'il faut

Ben y a pas que ces anomalies qui peuvent altérer la caténaire La foudre, une branche d'arbre, un oiseau etc etc peuvent provoquer un incident électrique

J'ai un portable Dual SIM et ca marche Par contre pour le problème de la GFU , j'ai regardé cela avec un copain qui en a besoin, et si j'ai bien compris, il y aurait une combine, qui est d'enregistrer tout les numéros des postes qui sont susceptibles de déclencher l'alarme et d'y mettre une sonnerie spécifique comme le son de l'alerte radio Autant dire un sacré taf Par contre, en cas de contrôle je ne sais pas ce qui risque de t'arriver

Oui parce que de plus en plus on a une autorisation d'accès au réseau et plus un départ depuis le poste hors quand il y a un agent fret avec nous, lui la reçoit par échange de dépêche avec l'AC, et nous transmet le départ par palette Le problème est qu'à certains endroits il n'y a pas d'agent fret et donc le poste nous délivre une autorisation d'accès au réseau ferré, mais le gag est que nous, on ne connait pas et il nous faut le coup de palette, chose que le poste ne doit plus faire Y a quelques mois , j'ai plombé les voies principales un bon 1/4 d'heure avec mon train en travers car je voulais une autorisation et le poste ne le donne plus

Un jour en passant entre Nogent Le Perreux et Val de Fontenay, j'ai perçu une alerte radio, j'ai donc appliqué ce qu'il fallait. Et bizarrement, en écoutant ce qui se passait, j'ai vu que l'alerte avait été émise à Valenton dont l’installation avait été endommagé suite à un gros orage Pour Paris-Est oui aux environs du P2 tu plombais les environs du P8 et de Noisy vers Bobigny

D'ailleurs voici sa première

Et ben, c'est plus de simples casseroles qu'il avait lui, mais l'usine TEFAL à lui tous seul

L'alerte radio non, mais le signal d’alarme déverrouillera la porte des l’arrêt, c'est une obligation sécuritaire

Pourquoi l'alerte radio ??? Le BEA TT a été crée en 2004 et l'incident de Villeneuve a eu lieu le 20 septembre 2003 Par contre , en utilisant un moteur de recherche tu aurais trouvé http://www.metro-pol...article337.html

CA ca dépend du chef Perso, j'ai mis un train en accordéon lors d'une manœuvre de nuit à Paris l'Ourcq, alors que j'avais à peine 1 mois de titularisation ( pas attendu longtemps ce dépucelage là ) C'est l'ADQS , cadre d'astreinte qui est venu, et comme je partais en congé à la fin de la nuit, il m'a fait remplir le BS sur la loc pendant que lui faisait la manœuvre (63000 de réserve) à ma place. J'ai fait cela très simplement et j'ai tout mis sans rien, oublié vu que c'est moi qui a stoppé le mouvement de refoulement en constatant que la rame ( en fait la moitié seulement, la tête était déjà sur la bonne voie et j'ai constaté que celle devant la loc bifurquait trop tôt ( aiguille talonnable non renversable)ne partait pas sur la voie qui m'avait été annoncé par le chef de manœuvre

Idem au Luxembourg depuis le 1 octobre, comme en Allemagne, monte des 4 pneus hiver obligatoire si les conditions l'exigent. Perso, j'ai mis les miens la semaine dernière

Apparemment ce qui s'était passé à Villeneuve triage est déjà oublié

Dans notre cas Et t'as beau expliquer à certains, que le changement de pneumatique se prévoit , et qu'un pneu "X" 40 % plus cher que le pneu "Y" , le kilométrage peut aller du simple au double, voir plus , n'est pas le moins cher celui qu'il croit

Préconisation faite pour les MI2N en particulier quand on les a eu qui avait tendance a ne pas prendre en compte les coupes Maintenant voir avec Necro si cela se fait encore

De même ( depuis 1984)

La plus belle réponse que j’ai pu voir été "Parce que j'ai refusé de payer un ricard ( pub gratuite) à mon chef d'équipe" cela n'est jamais monté au chef de Section ( comme on les appelait à l'époque) DUT , même pas au controleur voies ( DPX) Au bout de la 5é fois, le chef a finit par laisser tomber