fabrice

Ben elle roule encore avec ces 7 soeurettes Y en a encore qui vont jusque Mulhouse zzz

25100 et 25150 , c'est pas pareil , 25150 y en a plus non plus à THL

L'inventaire est vite fait juste des 25100 25103 , 25109, 25114 , 25118 , 25122 , 25123 , 25124 , 25125 Le reste à la casse

Y a plus de 25200 à Thionville

Surtout le 58379 Remarque , j'aime bien le 44215/5 okok

Deja que quand tu en as un qui dépasse 700 m , ca commence deja à coincer dans pas mal de lieux de garage. Souvent , je sors des trains de 748 m de DPY ( ils sont forts la bas les 3/4 des trains que je fais font 748 m d'ailleurs ) avec 1400 t, meme la 27000 peine entre DPY et CY , et cela devient un beau casse tete pour les régul, et quand tu arrives dans un faisceau et que le gars te demande de tirer à la radio alors que tu es au croisement. Tu te pauses quand meme des questions okok

bonannif okok

Ca va les achever . Paix aux 15000 mdrmdr

Dernier essai de frein complet réalisé , 34 wagons polonais . Durée plus d'une heure ( une horreur pour le remplissage, cela faisait 3 jours que la rame était là).J'ose imagine si j'avais eu une 26000 à la place du la 27000

Certes, mais imagine le temps que prend à deux , un essai complet sur un train de 750 M , alors tout seul ? J'ai eu un blocage sur 2 wagons sur un train de 2000 t et en cabine je n'ai rien senti ( loc 25200 ) il a fallu que ce soit un train croiseur qui me le signal, alors decolé un tel train, meme avec un seul véhicule de bloqué , avec les locs que l'on a aujourd'hui on ne le sentira pas

Tiens un Paris-Est de plus Ben cette histoire nous a quand meme bien fait rigoler. A la meme époque j'étais descendu à Toulon, memem la bas ils en rigolaient

Ou on aime patienter Déjà on gare la monture Puis on patiente en visitant le secteur L'exterieur Puis l'interieur 3608 en restauration Désolé pour les 2 /3 floues , Vin diou quel monstre, et plus je la regarde plus je la trouve monstrueuse J'arrive meme pas au niveau du piston, Autre découverte à l'exterieur Mais bon il est l'heure de rejoindre sa monture

En Allemagne , les collègues font les attelages

Le troguy de Nancy n'est qu'un BUS amelioré. il circule sous catenaire en périphérie et avec l'aide d'un rail de guidage pour aller au centre

Et le centre de Montigny était jumelé avec celui de Munich, donc voyage là bas bigbisous

+1 mdrmdr

Rien n'interdit de refouler une 22200 avec les signaux droites. Justement, en étend à droite tu es bien placé pour les voir Ici depuis un certain faisceau, il faut 2 changements de poste pour rentrer au dépot , meme si l'EVO n'est pas longue. Alors quand tu as une T 13/3000 , vu le temps que cela prend pour remettre en route, on se gene pas , on refoule ( Pour info à Bettembourg, ils en ont tellement mare , qu'ils envoient un gars avec une radio pour te faire refouler jusqu'au train au lieu d'attendre le changement de poste) NON , on ne refoule pas avec une machine à pupitre centrale sans aide meme un seul vehicule, ca c'est acté. De meme qu'on ne pousse pas un véhicule , meme si on change de cabine. Nous le faisons courament ici, soit on change de loc, soit on se fait aider par un gars de la gare qui vient avec une radio et nous sommes guidés jusqu'à l'entré du dépot où les sud reprenent ça

Qui va surveiller , controler cela? Qui a vo donc agreer les reçus ? Parce que si c'est comme pour les auto écoles, on a vraiment du soucis à se faire

Formation effectué à l'UFT SNCF de Rennes

Tout ce que je sais c'est qu'au niveau effectif de conduite, on est vraiment sous la table. et meme si la boite a payé, elle a eu 7 conducteur pret à rouler sans attendre une formation. Ca aide

Ben ils se protegent maintenant, 7 gars en formation pour Veolia à l'UFT de Rennes au vue des conditions de travail et de rémunérations se sont barés et ont été intégrés à l'UP traction de Metz Sablon ( certains disent que c'est la SNCF qui est allé les chercher à la fin de leur formation , enfin bon le résultat est le meme ) Un 8é , ayant la quarantaine, ne pouvant etre admis chez nous, est donc resté la bas

Ca ca risque d'etre asssez dur, vu que quelques uns sont "propriètaires" de sociétés de transport routier Enfin, apparement l'Europe commence à faire le ménage la dedans ; en plus de la limitation obligatoire prochaine de la vitesse à 90 km/h maxi pour tout les véhicule dont le poids dépasse 3,5 t ( y compris les gros 4X4 genre Hummer) et la généralisation du nouveau mouchard electronique ( genre ATESS) y compris pour les pays non équipés ( comme la Pologne) avec effet retroactif

Aucun, je me sers exclusivement du ou des serveurs. Cela m'evite de rapatrier par inadvertance un élement indesirable

Je reviens bientot ;)

il a perdu la touche cadena ;)