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Train Paris-Clermont: l'État ou la SNCF, qui est le responsable des pannes à répétition? (msn.com)

Mais ça s'était avant. Lorsque je suis allé chercher le TER en rade. Sur les 4 heures qu'à durée la mission, on a perdu au moins 2h30 avec la paperasserie et le fait que l'AC avait oublié ses cojones sur la table de nuit ( j'en ai discuté apres avec un copain régulateur ( un vieux de la vieille), il en était écoeuré)

Disons que l'annonce était trop grosse pour etre crédible et la suite prévisible. Mais, à mon avis, cela n'a qu'un but, enfoncer encore plus les agents et augmenter le sentiment qu'il faut se débarrasser de SNCF

Ce sont 2 choses différentes; La VAS est un bilan de santé assez complet. La psycho est ton bilan mental. Pour rater une psycho, il faut au moins etre classé P4 ( clin d'oeil à ceux qui ont fait le service national), bref, il faut le faire quand même. Par contre pour le bilan santé, c'est autrement et un "défaut" qui met en doute le médecin final, et c'est mort

Tu ne connais pas Super sanglier 😮

Lors de la prise de RDV, précise que c'est suite à la VAS. A Metz, ils se débrouillent pour que l'agent passe tres rapidement quitte à le faire venir tot pour passer en 1er

Idem, au début, la vision change, avant de se stabiliser et j'ai du changer de verre au bout d'un an ( je suis tres copain avec mon opticien) Prendre RDV avec l'ophotalmo du médical en medecine du travail et pas en personnel qui te fera une ordonnance spécifique

Salut Si ton poste est qualifié de poste de sécurité, la mention " port de verre correcteur" est inscrite sur le rapport de la Visité Aptitude Sécuritaire; Il te faut absolument cette annotation. Ensuite tu as une demande à faire en interne ( voir avec ton chef) avec un dossier à constituer et fournir une copie du rapport de la VAS ET une ordonnance de l'ophtalmo du médical ( prendre RDV en médecine du travail ). Au bout de quelques temps, tu recevras des documents pour te rendre chez un opticien "agrée" ( mais même s'ils font le forcing, tu n'es pas obligé, mais ça simplifie et si tu es bien avec le tien et qu'il peut attendre un peu le reglement de la facture pourquoi pas). Sur ces papiers, il y est spécifié le type de monture que tu as droit ( je te rassure ce n'est vraiment pas du haut de gamme, c'est du meme niveau que la base pour la prise en charge à 100% de la sécu, car il y a une valeur maxi, l'opticien agrée sait cela) Pour un opticien agrée l'entreprise se débrouille seule. Si ton opticien, ce sera contre facture à la valeur maxi ( environ 150€ total, imagine ce que tu as à ce prix, j'ai eu des doubles foyers, que j'ai, à ma retraite, donné à mon opticien pour les montrer à ses stagiaires, alors que j'ai des progressifs et que l'ophtalmo du médical avait bien spécifié progressifs) Attention, au début de cette "histoire" la direction jouait sur le fait que comme l'opticien te donnait la 2eme paire pour 1€ ( alors qu'en réalité, le fabriquant de verre quand il lance la production, il fait 2 jeux de verre, et à la fin il te la cède), elle te remboursait 1€ , c'est hors de question. Cela a été dur, mais on a réussit

Mais c'était tout à fait réglementaire ce que l'on faisait ( et repris au RT (1100)) pour le cas de Vaires

Ben non, on fait (faisait) des manoeuvres de refoulements au drapeau ou lanterne avec des trains. ex, on rentrait en refoulant à l'EP Calcia de Loisy/Marne en refoulant la rame, le chef de manœuvre étant à l'aiguille d'entrée, avant que l'on reçoive la radio, et c'était en fin de nuit. Y a pire, on partait du faisceau de Vaires ( F3 ou F1 je sais plus) coté impair vers le BV, en refoulant à l'aveugle ( en recevant un ordre écrit et une autorisation de départ) sur pret de 2 km

https://www.facebook.com/reel/312189711776190

J'ai connu cela en arrivant à l'équipe caténaire de Vaires en 1988 pour assurer les astreintes, à 1 gars pret, tous habitait aux max à 10 km à la ronde. Comme j'avais pas encore de voiture, la section équipement m'avait trouvé un logement tres tres pret

Ben ca n'a pas trainé, y a une vidéo sur le net

Ben je ne vois pas ce que cela change, tiens, une question avec sa réponse pourquoi des français à la tête du FMI ? Parce qu'avant de penser à eux ils pensent aux autres

60 même, la 67001 (devenue 67257) datant du 10 aout 1963 et elle est utilisée dans le dernier épisode de la série "La Princesse du rail "

Avec les T13, ça Bip, le symbole sur l'écran passe en jaune et il faut acquitter en appuyant dessus comme je l'ai montré dans ma petite vidéo

Le système est "le même" mais chaque pays garde sa réglementation, donc les formations et habilitations continuent. Autre petit détail, sur les HLE 13 ou CFL 3000( vu que ce sont les seulse etrangeres que je connaisse) l'acquittement ( changement d'état) se fait à l'écran , en France, enfin à la SNCF, l'acquittement se fait au BP Acquit. Il est vrai qu'à mes débuts en Lorraine, on montait à Luxembourg en 16500 et hormis 2/3 bricoles, on roulait à la française sans problème

Je connais les 17000/Vb2N ( formation de base), MI2N, Z20500 (Paris-Est) et Z24500 (Lorraine), mais pas les TGV

Ce sont des locomotives, les locotracteurs sont les Y

J'ai attendu la réponse du copain de Metz, ils ont le secours en roulement Ci joint, 79000 en preparation

Au fait, y a quelque chose en cabine TGV en cas de déblocage et ouverture de porte ?

Ben malheureusement si, avec le déblocage d'urgence de la porte , après il faut la pousser

https://www.trainsso.fr/BB67400.pdf Conducteur TGV ca fait parti de leur roulement Ici, ils sont passés aussi sur 79000

De mon côté ce serait plutôt