Ivan

J' te donne la valeur comptable qu'on nous annonce pour une ligne de loc. Alors maintenant tu vas s'il te plaît aller t'énerver tout seul contre ceux qui pondent ces données, et pas contre ceux comme nous qui au quotidien essaient de recoller les morceaux et faire en sorte que ça roule ! Enfin, quoi !!! Tu crois que ça m'fait bander, moi, qu'on annonce des valeurs de locs à 6 chiffres, alors qu'en même temps on fait le max pour que les trains roulent au quotidien malgré les travaux qui tuent les sillons, les SDM qui ne sont plus dans les clous des JS des collègues ADC. Mais comme dit Necroshine, on a beau remonter les problèmes, ça ne bouge pas.

... J'peux même te dire que le coût d'une loc, à l'année, comporte 6 chiffres avant la virgule. Ivan

Bon, ça repart en discussion de comptoir de bistrot... J'essaie de rester sur la discussion métier et d'expliquer comment c'est prévu de fonctionner au fret. Après, c'est tellement simplificateur de ramener ça à tout ce qui nous gouverne. Ca soulage surement de le dire, mais ça ne changera rien au quotidien qui consiste à couvrir nos trains, limiter la casse par rapport aux travaux qui font que les sillons se dégradent de plus en plus. Ah, la pauv'Lucette a du souci à se faire. Au fait Jean-Luc, quand tu nous écris 'Faudra mieux voter la prochaine fois, peut-être?", peux-tu s'il te plaît nous éclairer ? Ivan

Les gars, va falloir se calmer 5121, une fausse manip dans un message, ça peut arriver, non ? Donc, une bonne phrase est bien plus compréhensible que des signes de ponctuation seuls... Pour ton info, et de ce que j'en vois tous les jours, le nombre de locs affectés en roulement et d'ADC est revu à la baisse non seulement à chaque SA, mais également à chaque adaptation horaire. Je parle pour ma région, bien entendu. Quand je pose la question du pourquoi, la réponse est toujours la même : "C'est le budget qui décide". Mais ça m'étonnerait beaucoup que ces 2 ressources augmentent ailleurs au niveau Fret. Encore pour ton info, ce n'est pas moi qui décide de diminuer ces chiffre (ce serait moi, je dégarerai tout ce qui pourrait encore faire l'affaire de SO, et j'arrêterai l'érosion des 36000 vers les sables chérifiens, locs qu'on ne reverra plus et qui nous seraient bien plus utile outre-Quiévrain. Bien sûr qu'on a tous envie de donner du boulot aux collègues et de faire tourner nos locs, c'est évident. Quand tu démontres par A plus B à ton patron qu'il faut au minimum prévoir une ligne de loc supplémentaire (la réserve, si tu préfères) pour parer aux aléas locs, infra, dégradations des temps de parcours dus aux travaux sur un axe, ....et qu'il te réponds juste : "Non, c'est le risque calculé, nous ne pouvons pas nous permettre de faire dormir des locs, prenons le risque du zéro aléa du zéro train calé, du zéro panto HS, du zéro T2 ou T3". Mais toi comme moi on n'est pas décideurs des dégarages de locs et des baisses de charges caramel et TB, et des contrats de trafic. Ivan

???

Bonjour, Fabrice, je ne sais comment a été géré le cas Vittel. Christophe, 100 % d'accord avec toi. Pour les autres, le circuit est le suivant : le client fait une demande à son vendeur. Le vendeur se fait préciser le max d'infos nécessaire, et contacte ensuite les concepteurs. Ces derniers regardent pour faire le montage le plus efficace (le plus rapide en rotation de rames, celui qui bouffe le moins de JS ADC et locs), les prestations au sol, les ouvertures de lignes, tout ça en fonction du nombre de locs REELLEMENT dispos au Fret (oubliez tout de suite celles qui sont garées en réponse à Gomen, celles qui sont au TER, à CIC, à Voyages, à l'Infra). Le concepteur assemble tous ces élements et transmet le montage au vendeur, qui convertit le coût de la proposition à la tonne, et ce prix à la tonne est transmis au client. Pour répondre à 5121, le vendeur n'a pas les outils pour voir la faisabilité en moyens, ce n'est pas son taf. Ivan

Bonsoir, tu peux argumenter s'il te plaît ? Tu sais comment ça se passe l'élaboration d'une offre et la réponse à un appel d'offre ? Tu peux proposer tout ce que tu veux, monter une solution d'acheminement béton avec rotation de rames optimisée... Si au final les concurrents proposent même quelques euros moins cher la tonne, ils remportent la mise. Alors pour les commerciaux non plus c'est pas "je joue au petit train". C'est la vraie du marché, et malheureuseument ou pas c'est le prix qui a le dernier mot. Ivan

Tout le monde n'est pas en retraite. Et avec ton raisonnement, autant supprimer tous les fériés qui commémorent des évènements qui "datent plus" dans ce cas (14/07, 25/12 (2012 ans !). Ivan

"Pipi de chat" : quel respect pour tous ces gens qui sont venus se mouiller ! Nan mais, un peu de respect tout de même. On est pas en Bretagne avec des 4 voies gratuites, et où le train ne représente plus grand chose d'autre chose d'autre que le tgv sur les 2 radiales. La fin du train dans les Cévennnes, c'est un pas de plus dans la désertification de la région, et l'enclavement croissant des habitants. Ivan

Bonjour, et est-ce que ça signifie qu'ils vont faire sauter un des 2 fériés de commémoration, entre le 11/11 et le 08/05 ? Ivan

Bonsoir, Peux-tu s'il te plaît nous expliciter un peu ta phrase ? Et tes arguments ? Merci, Ivan

Bonsoir, n'oublie pas d'ajouter les prestations au sol à la facture (pour les trains fret, ça concerne les opérations de préparation du train, la visite technique, la RAT etc). Ivan

Bonsoir, il faudra oublier l'arrivée des Euro 4000 pour les DK-Liège pour le moment. Elles ne sont pas équipées ERTMS, pas autorisées en UM sur certains ouvrages d'arts en Belgique, et leur moteur ne répond pas aux normes de pollution autorisées côté belge. Ivan

Bonsoir, là, on se trouve au triage de Zürich-Limmattal. Ivan

Bonsoir, la traduction : "Les horaires DB ne peuvent hélas actuellement pas être téléchargés. Nous prions d'être patients - Merci beaucoup !" Ivan

Bonsoir, les référentiels sont à jour sur syspre, sur l'intranet. Ivan

Bonsoir, à mon avis, tu ne connais pas la gare centrale de Berlin, Berlin-Hauptbahnhof, gare en croix dans laquelle se croisent les flux nord-sud et est-ouest, et le nombre de trains qu'elle reçoit et expédie chaque jour (1200 circulations/jour).C'est le "noeud" ou tout passe, grandes lignes, Regios, et S-Bahn (=RER). On apprend pas "à se passer d'une gare" comme celle-là, et vu son rôle stratégique, tu devrais plutôt comparer Berlin-Hbf à l'addition des gares parisiennes têtes de ligne, regroupées en une seule de passage Et là on s'en passe difficilement Ivan

...mais qui est une pure invention de ce forum En allemand, pas besoin d'ajouter le O pour obtenir le son "ou". Le U seul, sans Umlaut, suffit. Ivan

Merci Nico pour la réponse. Ivan

Bonjour, merci pour la photo. Ca se trouve où, ces belles voies qui ont l'air toutes neuves ? Ivan

Bonjour, Il est faux de dire que Fret SNCF n'a perdu aucun trafic, la liste de ces trafics perdus est longue. Les EF concurrentes assurent désormais bon nombre de ces trafics perdus, à l'instar du trafic Vallourec Valenciennes-Deville les Rouen (SNCF > ECR), Gefco (SNCF > ECR), La Louvière-Fargniers (SNCF > OSR), St Varent-Gennevilliers (SNCF > Colas Rail)...plus plusieurs dizaines d'autres. Sur ces trafics perdus, FRET n'a pas transféré une seule tonne sur ses camions. Mais a bel et bien perdu ces trafics. Ivan

Bonsoir, et non jean-Marc, "tout n'est pas aussi simple que cela". Il ne faut pas faire de raccourcis aussi simplistes. Les personnes âgées par exemple ne surfent pas toutes sur le net, et ne sont pas des adeptes des bornes non plus. La "vraie vie" c'est aussi cela, tenir compte de ceux qui ne sont pas branchés sur le net, et qui n'achèteront leurs billets qu'à un guichetier en chair et en os. Ivan

Bonsoir, il y a 2 ans, il était question de supprimer les TER sur le tronçon central St Yrieix-Pompadour, et d'exploiter les 2 extrémités, au départ de Limoges et de Brive. C'est toujours d'actualité ? Ivan

Bonjour, les horaires actuels de la desserte TER fer Alès-Bessèges tiennent-ils compte des ralentissements sur la ligne ? Le retour Bessèges (départ 13h30) > Alès arrive à Alès à 14h33. Et le Cévenol quitte Alès à 14h39 pour Clermont. Pour ceux qui connaissent qui ont déjà eu l'occasion de prendre ces trains, suite à tous ces ralentissements, le TER Bessèges > Alès arrive t'il à l'heure à Alès ? Si ce TER est en retard à l'arrivée à Alès, le Cévenol pour Clermont l'attend-t'il ? Merci, Ivan

Bonsoir, le second tunnel ayant été mis à voie unique suite à la catastrophe de Vierzy est celui de Margival, toujours sur la ligne Laon-Paris Nord, entre Soissons et Anizy-Pinon. Ivan