Cyril83

Eric Ciotti et Gérard Larcher veulent que la loi évolue pour éviter que les voyageurs soient pris en otages : https://www.lemonde.fr/politique/article/2024/02/15/greve-a-la-sncf-lr-veut-encadrer-le-droit-de-greve-le-rn-ne-reproche-pas-les-revendications-salariales-mais-la-forme_6216697_823448.html

Le gouvernement et plus généralement les Français ne sont pas idiots et savent faire la différence entre les revendications légitimes et celles qui relèvent du caprice. La dernière page de ce fil de discussion parle à la fois des revendications du secteur du BTP et de la grève des contrôleurs, mais il n'y a rien de commun entre les deux. Les entreprises du BTP comme les agriculteurs travaillent dur pour faire avancer et nourrir le pays, en étant en prime soumis à des contraintes insupportables (impôts, code du travail, code de l'environnement, code de la route, et j'en passe) et un dénigrement permanent de la part des escrologistes, ce qui leur donne toute légitimité pour bloquer le pays et se faire entendre, au besoin de manière musclée. Les agents de la SNCF, en plus de la sécurité de l'emploi, ont bien assez de primes et d'avantages. Le Premier ministre a donc parfaitement raison de rappeler que le travail est pour eux un devoir. J'ajouterai que si leur travail ne leur convient pas, il suffit de traverser la rue pour en changer.

Il me semble que de tout temps, une rame bloquée en pleine voie, même « pas loin » d’une gare, a toujours nécessité facilement plusieurs heures pour être dégagée. Les mesures de prévention sont avant tout d’avoir du matériel correctement entretenu et avec un peu de marge, sachant qu’il y aura toujours des impondérables (sangliers, véhicules bloqués aux passages à niveau, manifestations de paysans en colère, etc.).

Du coup il y a sans doute un levier d’économie : si ça n’apporte rien ou presque d’avoir une locomotive de secours à proximité, autant la supprimer (avec le personnel de conduite et d’entretien qui va avec) et faire venir de Paris le jour où il y en aura besoin. D’autant que pour 6 ou 8 heures de retard, le montant de l’indemnité G30 est le même.

Ah, je suis content de ne plus être le seul qui propose des solutions simples et de bon sens, plutôt que de se lamenter perpétuellement sur les problèmes. J’ajouterais : un AICR médecin et aussi costaud, car même s’il y a peu de frottements entre la roue et le rail, il faut quand même un peu de force dans les épaules pour pousser un train sur 20 km.

On peut certainement profiter de la présence d'une énarque chez Intercités pour faire évoluer ces procédures internes un peu poussiéreuses. Par exemple, avec un peu de bonne volonté, le conducteur aurait certainement pu pousser le train sur une vingtaine de kilomètres jusqu'à Montargis, pendant que la locomotive de secours arrivait de Paris. Cela aurait été du temps de gagné. Si on s'oppose à toute évolution par pur corporatisme et au motif que le vrai problème est l'absence d'investissement, on ne s'en sortira jamais. De toute façon, le Président l'a dit : des têtes doivent tomber, et cela a toujours été plus simple de s'en prendre aux lampistes (même si cette profession a disparu en même temps que la prime de charbon).

J'ai l'impression que les annulations concernent toujours les mêmes horaires donc c'est facile de ne pas s'en rendre compte si on voyage à des horaires différents. Après 3 annulations sur 3 allers-retours (donc un trajet sur 2) à l'été et à l'automne 2022, je n'ai pas personnellement rencontré ce problème depuis. Seulement des pannes de climatisation et un retard d'une heure car la rame transportait une locomotive (rapatriement de locomotive de secours) en véhicule, avec la restriction de vitesse associée.

L'explication officielle. Si je comprends bien, c'est le conducteur qui est tombé en panne et qui "n'est pas parvenu à se dépanner". Il y a urgence à sanctionner cet incapable ! Et il faudrait aussi prévoir une astreinte orthographe. 19/01/2024 | SNCF Intercités (lignesncfintercitesparisclermontferrand.fr)

Actualisation : Ligne SNCF Clermont-Paris : les voyageurs condamnés à subir encore des retards - France Bleu

Génial, on est sauvé : Emmanuel Macron réclame "des sanctions et des garanties" après la nuit de galère dans le train Paris-Nevers-Clermont - Clermont-Ferrand (63000) (lamontagne.fr) C'est bien connu, pour qu'un service public fonctionne correctement, il n'y a pas besoin de moyens (pas question de dépenser un "pognon de dingue"), il suffit d'avoir "des sanctions et des garanties".

C'est-à-dire que 100 % des trains qui ne sont pas annulés (parce qu'il manque des locomotives ou des voitures) avant le départ circulent. Certains avec une composition réduite (parce qu'il manque des voitures : circulation avec un seul coupon là où deux sont prévus, ou coupon dans lequel il manque une voiture). L'été, certains circulent avec des voitures sans climatisation. Mais ils circulent, c'est important de le souligner. Un exemple récent (c'est régulier au moins depuis le printemps 2022) : Train Paris – Clermont-Ferrand : la SNCF supprime des allers-retours (francetvinfo.fr) Par ailleurs, on peut ajouter que tous les trains qui ne sont ni annulés ni en retard arrivent à l'heure, et que ce n'est pas une situation totalement exceptionnelle non plus.

Et combien de machines aptes à circuler à la fois sous courant continu et sous monophasé ?

ça existe encore Villeuneuve ?

Il ne me semble pas avoir lu qu'il y aurait eu un quelconque problème d'alimentation électrique donc des BB 26000 "bien réparties au cas où" auraient aussi bien fait l'affaire pour cet incident.

"Nous ne baissons pas les bras" : un extrait du dernier communiqué de Railcoop ? Non, une brillante déclaration de la patronne des Intercités. En plus d'un sacré culot, ses propos (que la direction juridique n'a probablement pas eu le temps de valider, urgence oblige) témoignent d'une totale inconscience car elle reconnaît que compte tenu de l'état du matériel, il y a et aura forcément des pannes et donc des trains qui exploseront les durées de retard. Autrement dit que la prestation que SNCF Voyageurs s'est engagée à fournir ne sera pas toujours assurée dans les termes convenus. Comme dans l'histoire de la société "coopérative" qui vend des billets pour une desserte hypothétique (et qui envisage d'exploiter cette desserte de plus de 10 heures avec une rame unique), le délit de pratiques commerciales trompeuses ne semble pas bien loin. Le jour où j'aurai le malheur de me retrouver coincé au sud de Montargis dans une rame non chauffée parce qu'une locomotive mal entretenue réagit mal au 25 kV, je pense que je trouverai à me divertir en ouvrant un passionnant débat judiciaire sur cette question (sauf bien sûr à ce que le transporteur me propose un dédommagement un peu plus significatif que deux fois le prix du billet). Galère du Paris-Nevers-Clermont : "Inacceptable, mais ne baissons pas les bras" réagit la directrice Intercités-SNCF Voyageurs - Clermont-Ferrand (63000) (lepopulaire.fr)

Ce qui ne serait pas franchement une nouveauté. C'est d'ailleurs exactement la même chose sur Paris - Clermont-Ferrand : les trains tombent en panne quand ils ne sont pas annulés quelques jours avant le départ faute de matériel disponible.

Il faut quand même être d’une incroyable mauvaise foi pour ne pas voir le progrès que constitue la mise en œuvre d’autant de règles tarifaires qu’il y a de circulations, après l’étape intermédiaire que constituait la mise en œuvre d’autant de règles tarifaires qu’il y a de régions, et en attendant l’ouverture à la concurrence. Mais de la part de nostalgiques de l’URSS qui regrettent que SNCF ne soit plus pas un monopole, que peut-on espérer de mieux ?

Il est indiqué que la réservation obligatoire existe déjà en Normandie. En cherchant à en savoir plus, j’ai trouvé cette page : https://www.ter.sncf.com/normandie/tarifs-cartes/offre-krono-plus/reservation Extrait : C’est tout de même beaucoup plus clair que la prose de la CGT.

On ne s’éloigne pas tant que ça : si les régions concernées avaient accepté de reprendre Lyon - Bordeaux comme d’autres ont repris certaines liaisons, ce fil n’existerait pas (j’admets enfoncer une porte ouverte). (HS pour HS : les IC « 100 % éco » n’ont jamais été conventionnés quant à eux ?)

Et aussi Caen - Tours, Paris - Le Mans, Paris - Nevers… La règle semble rarement respectée.

Plus qu’un nombre de régions c’est effectivement le fait que l’État contribue ou non au financement qui détermine l’appellation, non ? Il doit y avoir des exemples de TER qui desservent trois régions (dans les exemples auxquels je pense la 3e région est toujours l’Île-de-France). AJOUT : par exemple Caen - Tours, si ça n’a pas été supprimé depuis l’année dernière.

Merci pour ces précisions. Il reste que dans un cas comme dans l’autre, des collectivités apportent de l’argent, théoriquement « remboursable », à une entreprise privée nouvelle venue sur le marché, dans un cadre qui n’est pas celui d’une délégation de service public (Railcoop en faisait un slogan à une époque) et parce qu’elles estiment, à tort ou à raison, que l’activité projetée profitera au territoire concerné. Et ces concours publics sont indispensables au bouclage du budget (ou plutôt insuffisants dans le cas de Railcoop). Je ne vois pas, de prime abord, ce qu’il y a d’illicite. Si des gens voient une infraction, le mieux serait qu’ils citent le texte incriminant et qu’ils nous expliquent en quoi il est applicable au cas de Railcoop.

Ce qui s’appelle rappeler une évidence.

Sans compter la démarche un peu douteuse sur le plan rhétorique et logique qui consiste à affirmer A, se voir opposer des arguments qui remettent A en question, et exposer l’affirmation B qui est une évidence sans rapport avec A (si ce n’est le mot « insincère » présent à la fois dans A et dans B).

C’est quoi le rapport avec les estimations de trafic dont tu parlais au départ ? Autre question : quand avec ta sœur, tu as fondé une boîte que tu diriges avec un conseil d’administration à ta botte (selon un ancien président du conseil d’administration qui n’a jamais réussi à réunir une majorité pour te virer), quel serait l’intérêt de piquer dans la caisse alors que tu peux le plus légalement du monde te verser un salaire à la hauteur de ton immense contribution, plus les notes de frais pour tes voyages en Europe à la recherche de voitures rouillées planquées dans un faisceau envahi par les broussailles ?