Cyril83

Il ne faut quand même pas voir des complots partout. Mais que cet attentat soit une aubaine pour certain, oui, ça me semble évident...

Si les modérateurs ne lisent même plus le forum, où va-t-on ? :jesuisdehors:

Pourquoi désignait ? Le découpage par activités existe toujours. 7 = activité matériel (acheminement de matériel neuf et radié), toutefois on ne voit jamais ce chiffre sur une loc en pratique (ce devrait théoriquement être le cas des 72049 et 72074).

http://www.actu-envi...tion-15221.php4

Tu cliques sur "Plus d'options de réponse" et tu auras un cadre qui te permet de joindre des fichiers puis d'insérer l'image dans le corps du message.

Il est tout à fait possible que le montant de cette construction ait été provisionné par le concessionnaire de l'autoroute, même si l'ouvrage n'est pas construit pour l'instant en l'absence d'utilité immédiate. Il me semble avoir lu sur un autre forum que c'est ce qui a été fait pour l'A20 et la ligne Souillac - St-Denis-près-Martel.

J'ignorais ce détail. Je pensais que ce privilège était réservé à VFLI.

Sela m'aurait çurpris que Gomen n'ait pas réagi. :)

Il y a un suspect sur ce forum. On l'aurait vu traîner dans le coin avec des boîtes de conserve : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/user/9287-geant-vert/ Le tout est de savoir comment les reconnaître !

Je pense que c'est fait exprès (même chose avec l'A20 sur la ligne St-Denis-près-Martel - Souillac), ce qui n'est toutefois pas le cas partout (sur Grenoble - Valence, il me semble qu'un pont route ne laisse la place que pour une seule voie).

http://www.lexpress.fr/actualite/societe/trafic-tres-perturbe-sur-le-rer-c_1094877.html

Effectivement, c'est comme ça que l'on ne retrouve pas sur Infolignes les trains vendus sur VSC. J'en ai fait l'expérience il y a quelques temps ; la solution est alors d'utiliser sur Infolignes la recherche par gare d'origine et de destination. Comment l'usager lambda peut-il s'y retrouver ?

Le raccord de l'Évangile, c'est juste la jonction PC / voies de la gare de l'Est ?

Suis-je bête... le raccordement de l'Evangile c'est ça ? J'ai stupidement pensé que ta vue baissait. Sinon : réseau Nord ?

Vendre du rêve ? Vendre de la frustration plutôt : il suffit de voir les efforts prodigieux que se donnent les concessionnaires pour démontrer, à peine une vente effectuée, que la bagnole achetée est complètement has been et que pour être dans le coup, son possesseur doit d'urgence l'échanger moyennant finance contre le dernier modèle. Quant aux emplois et au petit commerce, Boris Vian avait déjà tout dit (avec une petite introduction par Blier) : <iframe frameborder="0" width="480" height="360" src="http://www.dailymotion.com/embed/video/xgdaan"></iframe><br /><a href="http://www.dailymotion.com/video/xgdaan_boris-vian-le-petit-commerce-1955_people" target="_blank">Boris Vian / Le Petit Commerce / 1955</a> <i>par <a href="http://www.dailymotion.com/FrenchCarcan" target="_blank">FrenchCarcan</a></i>

On voit de la ficelle et la machine est visiblement une BB Jacquemin.

Même chose sur Paris - Clermont-Fd où on voit assez régulièrement des 22200 (dont je doute qu'elles viennent du sous-parc restreint apte à 200 km/h), sans que cela n'ait semble-t-il d'impact majeur sur le respect des horaires.

ça paraîtrait logique puisque le TGV A est interdit sur une portion de la LGV Méditerranée.

Il ne me semble pas, même si je ne me suis jamais posé cette question... J'en rajoute une : y a-t-il différentes épaisseurs de ballast selon la classe UIC de la ligne ?

NKM se serait mise au rap ? (Déjà faite par quelqu'un d'autre dans les pages qui précèdent, ou alors sur un autre fil...)

La question est à poser aux concepteurs des Téoz. Soit cela était censé avoir un intérêt quelconque pour les voyageurs, soit cela était lié à la quantité respective de Vtu et de Vu disponibles à l'époque de la rénovation, étant donné qu'avec une voiture de 1ère à compartiments et une voiture services, la constitution d'un coupon Téoz nécessite 5 ex-Vtu et 2 ex-Vu.

Tu connais mal le sujet. Une part importante de la TIPP est versée aux régions.

On peut aussi citer les coûts sociaux. Les milliers de blessés représentent un coût pour la sécurité sociale que l'on pourrait évaluer si l'on s'en donnait la peine. Reste l'impact des morts et des blessés qui sont provisoirement ou définitivement dans l'incapacité de faire marcher l'économie.

A mon avis et d'après le site de la RATP, faisable mais sans traîner et seulement parce qu'il n'y a pas trop de monde le samedi matin... http://www.ratp.fr/itineraires/fr/ratp/resultat-detaille/start/Montparnasse-Bienvenue+%28METRO%29%2C+Paris/end/Gare+De+Lyon+%28METRO%29%2C+Paris/is_date_start/1/date/2012-03-17/time/07%3A30%3A00/mode/ferretram/route_type/plus_rapide

http://www.lemonde.f...70844_3234.html Il faudrait peut-être expliquer au Monde que ce système existe depuis plusieurs années sur les Intercités ex-Téoz. Les voyageurs "pro" bénéficient d'une voiture de 1ère classe réservée, les autres voyageurs 1ère classe sont placés dans la voiture à compartiments (commentaire de l'UFC-Que Choisir de Clermont-Fd : "ils sont ainsi un peu moins bien installés qu'en seconde classe").