Roukmoute

Au cours moyen (de mon époque, hein), en notant cool, sur une phrase, tu es déjà à 6/20.

Pour l'anecdote, même lors d'une grève sur la B avec aucun train côté Sud et de la rubalise sur les quais de Châtelet B, on avait les signaux... Mais parfois le dimanche matin, un miracle se produisait... PS de précision : pour que ce soit clair, je parle de l'époque à 28 trains, pas 32...

Plus simple ; tu copies-colles ce lien : '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>>

Ah ? Parce que tu ne te relis que plus d'une heure après avoir posté ?

Pour les profanes : l'arrêt sur les lignes à grande vitesse se fait sur des voies déviées. Il semblerait que dans ce cas, le conducteur ait oublié de mettre son clignotant (aaah les mauvais réflexes de la route...) et donc n'ait pu changer de voie à temps pour desservir la gare. Heureusement, grâce à une habile marche arrière et aidé de ses grands rétroviseurs, il a pu corriger son erreur et en sera quitte pour un bon fou rire avec les collègues au bistrot du coin à l'arrivée. zzz zzz

Et ta grammaire...

Auvergne.

Une autorité de régulation du transport routier !!! Il y aurait du boulot !!! (à condition bien sûr qu'elle s'attaque à tous ses aspects)

Se voiler pour pouvoir critiquer le mariage gay, il fallait oser, Christine Boutin l'a fait : http://www.leparisien.fr/actualite-people-medias/christine-boutin-voilee-critique-hollande-a-la-television-iranienne-21-11-2013-3337481.php

Mais même dans son boulot de tous les jours : donner le départ au conducteur, c'est une fonction de sécurité.

La vache ! Il y en a quatre ! J'ai pas pu dépasser 10 minutes du premier !!!

Un contrôleur est un métier dit de sécurité : il se résume pas à faire des trous dans les billets, il a des tas d'autres fonctions à bord des trains.

Ben non, il suffit d'aller voir les SUPERBES photos que j'ai postées dans le sujet idoine.

Bah oui.

Il n'y a pas de honte à avoir, mais si tu échoues aux test d'Ishihara (le petit livre avec les chiffres en couleurs), pour un métier sécurité comme contrôleur, c'est mort.

La différence, c'est que quand la SNCF a arrêté de faire le Paris-Rome, qu'est-ce qu'on n'a pas entendu comme quoi c'était "un scandale et que fait la police et que ça va pas se passer comme ça, j'ai le bras long, vous savez" ! Tandis que là, c'est "ah oui, mais il faut les comprendre, ils sont là pour gagner de l'argent et pas pour en perdre..." Deux poids, deux mesures ???

Attention à ce que tu dis ou sinon je mets mon bonnet !!!

Il n'y a déjà pas assez de 67400 pour assurer le TER Auvergne, alors loc de secours pour le Cévenol...

Non, la modif a été faite par l'EIMM de Bischheim dans les années 95/96 (j'y étais en stage à l'époque).

Donc, en gros : 1) les voyageurs doivent être raisonnables dans leurs prétentions et raisonnés dans leurs intentions. Ou l'inverse, c'est vous qui voyez. 2) les voyageurs sus-ci-nommés ne doivent pas prendre les agents SNCF qu'ils peuvent cotoyer au cours de leur voyage comme des larbins sous prétexte qu'ils ont payé-mais-comment-donc ? 3) les agents SNCF (voire ceux des entreprises sous-traitantes qui embauchent des étudiants pour les grands départs) peuvent faire malgré tout preuve de discernement et ne pas envoyer balader tout le monde. J'ai bon ? ^^

Tout ça à cause du montage fumeux qui sépare l'exploitant du "Gestionnaire d'Infrastructure". Celui-ci n'a aucun intérêt à améliorer (ou simplement entretenir) le réseau et les exploitants ne veulent pas payer pour ce qu'ils estiment (à raison) être du ressort du GI. Bref, évidemment que l'exploitant doit être propriétaire et gestionnaire de sa voie... Tout ça pour singer l'aéronautique civile...

Salut ! Il n'y a qu'une seule règle : il n'y a pas de règle. Plus sérieusement, tout dépend des établissements , de leurs besoins et de la bonne volonté de leurs dirigeants.

Arrêtons tout de suite de faire du Fret en France, ça sera clair comme ça. Pfff.

Non, les 2 sont blindés jusqu'à Fontainebleau.

Oui c'est ça : un robinet pour V6/M24 et un robinet d'isolement pour chaque bogie.