Roukmoute

Est-ce que tu aimes les films de gladiateurs ? :tongue:

Salut ! Donc ça s'est arrêté en 2005. CQFD. Désolé, tu n'arriveras pas à me faire aimer ce citoyen : bien que n'étant pas banlieusard à l'époque, je fus profondément choqué par ses élucubrations devant le grand public dans le but de casser une grève.

Salut ! Essaie les PA de Libé. zzz

Chef, oui chef. :tongue:

On pourrait plutôt parler de BB+B, la R1 étant considérée comme un "fourgon automoteur". :cool:

Salut ! Non, il s'agit de l'adaptation de cette loc : http://fr.wikipedia.org/wiki/EMD_SD40-2

Tu chipotes : on a bien affaire à 2 bogies MONO-moteur et les 2 induits sont dans la même carcasse. Et pour le reste, je me suis arrêté au moteur série, les progrès de l’électronique de puissance ont tout bouleversé par après.

On peut ajouter que, pendant des années, l’électrotechnique progressant, la marotte de la SNCF et des constructeurs était de diminuer le nombre de moteurs à puissance constante, jusqu'à arriver à 2, ce qui fut atteint avec la 6500/21000 (après la 16500 et la 40100). Ce qui est impossible avec une BBB.

Salut ! Je reprends ce post de capelanbrest : Il n'y a pas que les Italiens : les Suisses ont construit la loc la plus puissante d'Europe à son époque (battue depuis ?), la Re 6/6 (http://fr.wikipedia.org/wiki/Re_6/6). Les locs d'Eurotunnel sont des BBB : http://en.wikipedia....otunnel_Class_9 D'une façon générale, avantages : puissance d'une loc à 6 essieux moteurs sans les inconvénients d'un bogie à 3 essieux ; inconvénients : inaptitude à la grande vitesse à cause de la rigidité nécessaire de la loc.

Salut ! Quand je lis ceci, je me rends compte qu'en fait, tu ne connais pas grand-chose aux contraintes du transport ferroviaires : on ne peut pas faire n'importe quoi sous prétexte qu'il faille rouler. Tu parles de situation d'urgence, en fait, il n'y a plus d’urgence à partir du moment où les trains sont arrêtés : il n'y a plus qu'une situation perturbée (même si c'est à un haut degré). Par ailleurs, je répète ce que j'ai dit précédemment : la voie Z (centrale) était inaccessible depuis le Nord. Si tu veux des détails, le PCC a même demandé aux trains coincés de s'approcher entre eux à quasi "effleurement" pour espérer dégager les aiguilles, ce qui ne fût pas réussi. Et non, on ne peut pas envoyer les rames de la B vers gare de Lyon ni les rames de la D vers la B (même si, dans ce dernier cas, la procédure existe à titre très exceptionnel dans le cas d'une erreur de direction). Un petit schéma joint : en 1-rouge, le train bloqué à quai, en 2-orange, le train suivant (D) ; en 3-vert, le 3e (B).

On dit "Thierry @@@@@@@ Mignauw", celui qui expliquait aux médias que les conducteurs bossaient 4 heures par jour et que les trains freinaient automatiquement. Phoque !!!

Salut ! Et en 5, si c'est pour se prendre une tombée à la FS...

Salut ! La voie Z était inaccessible, évidemment. Il y avait 3 trains empilés dans le tunnel voie 1.

Salut ! Euuuuh... Tous les dépôts n'ont pas de grille de repos. Le Banal, ça te cause ?

Salut ! Soit on voit le feu, soit on ne le voit pas. Si on ne le voit pas => signal éteint.

Salut ! Je ne suis pas sûr d'avoir compris la question qui n'est pas très claire, mais je vais tenter une réponse : oui, les informations émises par la balise diffèrent (évidemment) selon la position du TIV.

Salut ! Les PR 1, 2 et 3 suffiront ! :)

Salut ! Concurrentes, même, plutôt ; 9200 et suivantes : MTE, 16500 et suivantes : Alsthom.

Salut ! Euuh : ;)

Salut ! C'est quoi le rapport dans le contexte ? :huh:

Salut ! ... Si rien ne s'y oppose. On a bien entendu parler de clients qui revenaient à la SNCF, déçus par les opérateurs privés. Et on peut ajouter qu'en ne s'étant positionnés QUE sur les créneaux les plus rentables du secteur et les plus faciles à organiser (le train entier) ou à forte valeur ajoutée (la messagerie), ils ont quand même du mal à avoir des résultats financiers positifs, car ils sont obligés de casser les prix. La conséquence, c'est qu'ils ont réussi à couler le Fret SNCF en lui sucrant ses moyens de subsistance et lui empêchant donc d'assurer le trafic le plus coûteux : le wagon isolé. Effectivement, le privé peut tout à fait faire pareil pour le voyageur.

Salut ! Le BTS Transport ne débouche sûrement pas sur le métier de conducteur de train, étant donné que, pour conducteur, c'est Bac maximum.

Salut ! Pour patienter, un peu de lecture : http://www.maitre-eolas.fr/post/2012/04/20/Un-peu-de-droit-%C3%A9lectoral

Salut ! Et "placer le client au cœur du service" , ça pourrait faire mieux rouler les trains ? Les éventuels opérateurs en ont-ils une expérience ou juste la certitude ? :)