Roukmoute

Salut! C'était le panto arrière d'une 20500. Pas d'autre indice qu'une disjonction avec comptage 2. L'absence de tension ligne n'est arrivée que plusieurs secondes plus tard une fois arrêté à Ponthierry. Le collègue s'est tapé 3 km à pied de visite, puis a pu faire sa DDS au retour.

Ça devient n'importe quoi...

Salut ! De loin pas ! Les marches ne sont pas tendues, voir les différents sujets qui en parlent...

Salut ! Je ne suis pas d'Europorte et je ne sais pas s'ils transportent du pif. Mais quand bien même ça serait le cas (ce qui est probable à l'heure actuelle), ça serait bien naïf de penser que ça n'arriverait JAMAIS d'ici les 30 prochaines années...

J'ai lu un truc il y a quelques années, comme quoi depuis quelques années auparavant, on avait découvert un champignon (pas celui du rail ) qui proliférait sur la surface de roulement et qui créait une couche très glissante.

Salut ! J'avais ouvert un sujet, il y a 3 ans... http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/13939-echec-pour-lautoroute-ferroviaire-bettembourg-perpignan/ Il semblerait que je sois trompé à l'époque : d'apprès ce qu'on entend, c'est bel et bien un succès.

J'en étais resté à 2, j'ai bien fait de partir en repos ! (Quoique... ) Techniquement, les attelages des 5300 sont à une hauteur différente des autres engins, et sont donc équipées de pièces métalliques appelées "attelage bicéphale" qui permet de compenser cette différence de hauteur afin d'être secourue par n'importe quel autre matériel équipé d'un attelage automatique. Elle sont aussi dotées d'un attelage de secours pour pouvoir être secourue par un train à attelage à vis. Donc, a priori, pas de restriction concernant le secours (au-delà des problèmes inhérents à un secours en général comme la masse remorquable par exemple). Tout ça est bien théorique, car, bien qu'étant officiellement formé sur ce type d'appareillage (avec une piqure de rappel en début d'année pour les agents de l'UP de Melun), leur manipulation reste délicate, et donc, pour assurer le coup, il vaut mieux secourir une 5300 avec une autre 5300, ça évite bien de l'embarras.

Question con : et si la SNCF se barrait de ce pays de tarés ? :blush:

Et pourtant, il les chasse, hin hin...

Le prix du loyer des "logements SNCF" (avec de gros guillemets) est normé : ce sont des HLM, tout simplement. Donc oui, c'est demandé, pour le moins.

Salut ! Tous les cas que je connais de gens qui ont passé un bac+2 au milieu de leur carrière (en fait 2 ) ont dû mettre une forte pression sur leur hiérarchie et les RH et montrer leur détermination (et aller jusqu’à menacer de démissionner) pour obtenir une reconnaissance de leur diplôme. Par ailleurs, ils ont postulé pour une filière qui recrutait beaucoup à l'époque (au début du siècle), à savoir la GM. Qu'en est-il maintenant, je ne saurais dire.

Je ne vois pas bien le rapport... Aaah, la com'... helpsoso

Non, les Grecs ne vont pas acheter des chars américains avec l'argent de l'Europe

Effectivement !

Sauf que c'est la SNCF qui fait de la pub à la radio pour le changement de service... Et c'est bien elle le prestataire de service vis-à-vis du voyageur.

Non, les résas restent payantes.(super titre soit-dit en passant)

Je veux bien que tu aies la meilleure volonté du monde de développer le transport ferroviaire au détriment de la route (et je pense qu'on est sur la même longueur d'onde sur pas mal de sujets), que tu défendes ta boîte, OK aussi (tout en touchant une retraite de la SNCF, hin hin). Mais que ça t'amène à défendre un @@@$$$ comme Thauvette, je trouve que tu y vas bien fort, là ! cartonrouge cartonrouge

À Villeneuve, il y a de la place. Par contre, prévoir un budget Round-Up... lapleunicheuse

Qu'ils ne VEULENT posséder, ben ouais à cause des sous ! (Mince, faire du train ça coûte et ça ne rapporte pas autant que nos actionnaires l'avait espéré. Comment qu'on fait, alors ??? )

C'est à dire ? :blush:

Je me permets de reprendre un lien donné par Kerguel : http://www.challenge...erroviaire.html Moi je chiche, on dilapide la SNCF et on supprime le statut de cheminot. Mais, en contrepartie, toute cette bande de glandus va pointer à l'ANPE avec interdiction d'aller pantoufler dans une autre boîte publique.

Elles ont été trouvées sous le sabot d'un cheval, hin hin... Évidemment que c'est la solution la plus "facile" (du point de vue interne Matériel et Traction PSE), mais, déjà comme dit, les 5600, on ne va pas les construire, et deuxièmement c'est largement surcapacitaire ('me rappelle l'époque où on faisait le dernier hérisson en 5600 : à peu près autant de voyageurs que de caisses...), même aux heures de pointe, les voyageurs en se marchent pas dessus en 5300. Par ailleurs, s'il faut attendre que les NAT soient au point pour dégager des Z2N de la ligne C... D'où mon idée d'acheter des 27500 sur étagère (ça ne seraient pas les premiers AGC d'IDF). Elles ont quand même un inconvénient, c'est leur plancher bas qui les rendrait inaptes au Plateau.

Vers Montluçon ?

Salut ! Qu'appelles-tu "documentation technique de base" ? Parce que, si tu veux connaiître les caractéristiques essentielles, le Mat'Mot' est très bien.