Roukmoute

La deuxième paire sera la même que la première, non (même ordonnance de l'ophtalmo) ?

Voilà ce qui est repris dans l'arrêté d'aptitude dans les contre-indications : "- hypertension artérielle permanente grave" Le tout étant de savoir quels sont les critères d'une hypertension artérielle machintruc ; c'est le cardiologue qui détermine, je suppose.

Si ça se trouve, c'était le même. 🤓

Le collègue qui a eu un rail cassé puis ça en moins de 60 km. 😭

En parcourant Durandal, c'est épique ce qui se passe en HDF depuis 2 jours.

C’est fou ce truc qui persiste. La loi instituant la création de RFF a été votée sous le gouvernement Juppé, Gayssot est arrivé après.

In deed.

Non, il a été ajouté un alternateur auxiliaire en bout d'arbre.

Ce sont des tampons avec boisseaux à "pression positive" qui servent à diriger le premier faux-essieu de la rame Talgo, système nécessaire à la traction des Talgo III des années 70.

Exclusivité : la photo du futur ministre (et de l'ancien et de celui d'avant, etc)

Quoi ? C'est faux ???

Un indice pour vous qui êtes chez vous : (Sinon, d'une façon générale, juste un entrefilet dans un pure player, c'est suffisant pour juger d'une affaire ? Il faudrait au moins avoir accès à l'article en entier)

Les 22500 et 23500 ont les pantos qui vont pour les 2 tensions, donc pourquoi les descendre ?

https://www.rue89strasbourg.com/echec-reme-immobilisme-289552

Elle descend les pantos ? Pourquoi faire ?

Prototypes de genre usine à gaz avec ses alternateurs à technique incertaine (bi-rotor), d'ailleurs les 69000 leur ont largement survécu alors qu'elles possédaient aussi une technique peu usitée à la SNCF à savoir la transmission hydraulique. Problème réglé avec l'arrivée des 72000 à technique éprouvée.

Elles sont utilisées intensément sur le TER200 Alsace (et un peu vers le reste du Grand Est). Au moins jusqu'en 2030/32, sachant qu'aucun matériel de remplacement n'est à l'horizon. À moins que les CFF ne fassent tout exploser en réélectrifiant de Bâle à la frontière. 😏

Parce que, comme sur les Z2N, tu montes toujours les mêmes pantos, pas l’AGC.

Quand on voit les dernières 22200 tomber en morceaux quotidiennement (elles vont tranquillement vers leurs 50 ans faut-il le rappeler), faire tourner correctement une 6500* serait vraiment utopique. *Sur la fin, elles étaient vraiment rincées.

C'est surtout la tension d'alimentation qui joue sur une loc bicourant : sur une 22200 sous 25 kV, on entend le bourdonnement du transfo, bruit qu'on n'a pas sous 1.5 kV. On a aussi le bruit du compresseur qui est légèrement différent à cause de la tension d'entrée qui est légèrement différente.

C'est le conducteur qui sélectionne la tension d'alimentation en cabine avant de monter le panto, sauf sur les AGC bicourant où, à la suite de la montée du panto 25 kV, "goute" la tension d'alimentation et change si besoin de panto si on est sous 1.5 kV.

"Qui aurait pu prédire ?"

Si on parle du tableau "Baissez-Panto", il est mobile et n'est présenté (allumé) qu'en direction de la LGV. Par contre, il y a une erreur : à l'entrée du raccordement, c'est bien une section de séparation et non un sectionnement pour monter le pantographe "en mode LGV".

Le tronçon dont on parle est sur le réseau RATP.