Roukmoute

Dans le(s) cas que j'ai cité(s), le train était conduit par un CRL qui relève son train à l'heure de départ de celui-ci, la mise en tête et les freins étant fait par un CRML local. Je laisse à tout le monde l'opportunité d'en conclure ce qu'il voudra selon sa propre appréciation (je mets assez de pincettes, là ? ). Ce type de montage de JS a été très critiqué dans les UP des CRL sus-ci-nommés, critiques pour l'instant sans effet au nom de la productivité.

J'ai appris la subtilité sémantique entre "vidéo-surveillance" et "vidéo-protection" : "vidéo-surveillance", c'est quand un pékin est en permanence les yeux sur les retours des caméras, tandis que "vidéo-protection", c'est quand c'est filmé et on verra plus tard ce qu'on peut tirer des enregistrements. Autant dire tout de suite que la définition du 2e ne me satisfait pas puisqu'il faudra m'expliquer où est la protection.

Plaignant débouté. /aparté

Le thermomètre remonte avec la remise en service normal après de gros travaux cette année de la section Saales-Saint Dié au 1er septembre avec les trains "comme avant" et une rotation supplémentaire Strasbourg-St Dié pour les horaires de bureau.

Cette tarte dans la tronche :

TSO est ton ami : http://trainsso.pagesperso-orange.fr/BB7200.pdf

Houla ! (je rigole mais vu que c'est plausible, c'est bien triste)

C'est pas jojo.

36 ans de carrière intensive, c'est honorable. Il n'y a pas de quoi s'attrister.

À propos des PN à SAL 0, il est interdit d'en installer de nouveau : soit c'est croix de St-André simple, soit c'est SAL 2 ; c'est repris dans une IN ou OP que j'ai lue.

De mémoire, c'est Lamotte-Beuvron qui télécommande tout.

Dans ce domaine, le B, le C et le 5 savent se relayer de façon harmonieuse. ^^

Quand la Bourgogne a acheté ses 81500, les 82500 n'existaient pas. Et auparavant, les omnibus Cosne étaient fait en 4300, ce n'était pas mieux (euphémisme). Quant à la ligne Vierzon-St Pierre, elle n'est sous tension que depuis décembre 2011, le matériel est plus ancien que ça.

https://www.usinenouvelle.com/article/les-regiolis-d-alstom-un-frein-pour-les-223-rames-de-la-sncf.N704359

Salut ! Lyon-Perrache.

Si tu es au statut, c'est fixé d'avance, c'est sûr. Sauf, comme dit juste au-dessus, pour certains jeunes cadres à qui on attribue une ancienneté fictive, donc pas toi si tu es embauché à la qualif E.

Non, un 72500 a 4 moteurs de traction. Je ne pense pas qu'il y est de restriction en rampe avec 75% de la puissance. Par contre, en pente, il doit y avoir quelque chose à cause de la perte du frein hydrodynamique, mais je ne me rappelle plus les détails.

Ce matin sur "ma" ligne suite aux orages de cette nuit (Gresswiller) :

Je vois ce que tu veux dire. Pour le TIV de type C seul, il suffit que la vitesse des V... soit déjà inférieure ou égale au taux du TIV. Il y a ce type de cas entre Roanne et St-Germain-au-Mont-d'Or.

C'est bien plus logique comme ça. On est limité à un indice de composition, on "oublie" le précédent. Et, m'étant posé la question, en cas de rencontre d'un TIV de type C avec un régiolis limité à la vitesse des V140, je n'en tiendrais pas compte. Celà dit, dans mon secteur, il n'y en a aucun, donc j'ai vite arrêté de me faire des nœuds à la tête (et du coup, je n'ai même posé la question à mon chef). (Par contre, on se fait chier sur la ligne 3Sud à 140 et on ne fait pas l'heure... )

De toute façon, les ensembles ferroviaires tels qu'on les connaissaient n'existent plus. C'est 30 km ou 15 km si précisions. #zAvezPasFaitLeRectif

Et ça servait à quoi ? Une progressivité plus fine dans l'augmentation de la tension aux bornes des moteurs ?

Est-ce que quelqu'un saurait m'expliquer en quoi consistent les "demi-crans" de la 16500 ?

Effectivement, c'était bien parti Hors sujet (nettoyé).