Roukmoute

Question con : est-ce que la maintenance courante les garde aptes au 1500V ?

Entrer à la SNCF à 45 ans pour la caillasse n'est ptet par le meilleur plan à faire. En tout cas, il ne faut y entrer pour la fameuse "sécurité de l'emploi". Mais bon, on va dire que je suis dans une période d'aigreur.

Ce qui est "drôle", c'est quand un DPX explique que "ce n'est plus d'actualité", alors que c'est juste le STATUT, le premier des réglements RH. #fatigue

Quand on effleure la réglementation des pays frontaliers, on se dit qu'on aime bien la pignolade intellectuelle dans le chemin de fer français. Pour illustrer : en France, les règles d’implantation des signaux et d'exploitation avec la bana, les ICS, etc. En Suisse, 3 phrases : - les signaux sont implantés à gauche de la voie. - Si on est sur la voie la plus à droite, les signaux PEUVENT être implantés à droite. - En cas d’ambiguïté, fléchage du signal. Et, en voie unique, si tu peux lire l'indication du signal, c'est qu'il te concerne, balec du coté où il se trouve, et si nécessaire, fléchage.

"Ce projet est une grave erreur urbaine." https://www.capital.fr/lifestyle/paris-des-architectes-denoncent-un-projet-de-centre-commercial-a-la-gare-du-nord-1348986

Cordillère des Andes ?

Oui, c'est bien le poste d'aiguillage de Haguenau. Hyper classe, non ?

https://travail-emploi.gouv.fr/droit-du-travail/la-remuneration/article/le-smic

Oui, nord-est.

Ouais "nord de la carte"

Et voilà, encore une année bonne pour la SNCF quand j'avais mes congés en juin. Ne me remerciez pas, c'est naturel.

Ah ben oui, de mémoire, le salaire se comprend traitement + prime de travail. Donc si la somme des 2 fait plus que le smic, tout va bien. De quoi tu te plains, ispice de privilégié avec tes avantages. (second degré hein, au cas où)

Je roule mais pas dans ce secteur-là. Mais des sauts-de-mouton comme celui-ci et de la caténaire, ça sentait la ligne 1. Alors où que c'est et quoi qu'est-ce ? Oui, c'est ferroviaire.

Blesme-Haussignemont. Rue de Beaumont sur StreetView.

Quelle horreur.

Un train quelqu'il soit n'est évidemment pas étanche à 100% donc la probabilité d'être en déficit d'oxygène est proche de 0 (en cas d’arrêt prolongé sans ventilation avec les portes fermées, il y a d'autres problèmes qui vont arriver avant genre la surchauffe) et, en service normal, le brassage de l'air (en dehors de la ventilation forcée de l'engin bien sûr) est fait par l'ouverture des portes surtout sur un service de banlieue.

Je ferme donc ici. (PS je ne pense pas que l'ELOG national recrute en extérieur tant la liste d'attente est longue en interne, mais pourquoi pas.)

Bonjour, Ben je crois que c'est clair, non ?

C'était bien vers midi.

P4 = 4e niveau de priorité (après l'alerte radio, l'appel de groupe et le point par point). => la touche "5" de ton poste.

https://twitter.com/Roukmoute58/status/1158680282469474304?s=20

Par la GSMR P4, tu peux appeler qui tu veux pour peu que tu aies le numéro ou qu'il soit enregistré dans le poste radio.

Et exactement la même fréquentation. (non)