Roukmoute

Bi-compound car 2 étages de détente de la vapeur et 2 étages de compression de l'air, par opposition au "simple compound" qui n'a qu'un étage de détente de la vapeur et 2 étages de compression de l'air (pompes Knorr en Allemagne et Fives-Lille en France). Pompe Fives-Lille :

Hors sujet sur la taxe d'habitation masqué.

C'est le conducteur qui choisit la tension d'alimentation avant de monter le panto.

Je reviens de Graou : la coupe est bien prévu au roulement.

Elise Lucet et "neutre" dans la même phrase => LOL

Les travaux ont commencé à la fin de l'été entre Strasbourg et Vendenheim : https://www.sncf-reseau.fr/fr/projets-chantiers-ferroviaires/modernisation/creation-dune-4eme-voie-entre-strasbourg-et-vendenheim

lol

Les détentes se font-elles sur toute la ligne ou principalement en zone dense IDF ?

*Pour les conducteurs de ligne SNCF, il s'agit entre autres*, tu voulais dire.

J’en discutais justement hier matin avec le collègue à qui c’est arrivé.

En Alsace, la grande nouveauté pour 2019 est la création de TER quotidiens Strasbourg-Paris.

Titre édité et c'est vrai que les vidéos qu'on trouve sur les Internets font froid dans le dos. #strike

42 https://fr.wikipedia.org/wiki/La_grande_question_sur_la_vie,_l'univers_et_le_reste#La_recherche_de_la_question_ultime

Ça dépend de la vie, de la famille, du conducteur et du train.

Ah !? Moi je pensais à une ligne Oberstoufflen - Schlaffensiegut-les-bains. Ou Waffenflin - Estaminet-le-Ricard. Ou Vonffrand-la-Muselle - Glux-en-Glenne*. Sérieux : qui veut d'une liaison rapide Poitiers-Limoges qui coûterait des centaines de millions en 2018 ??? *Glux-en-Glenne, ça existe ! (Nièvre représente !)

Ah ben si elle n'a pas ses fiches de paie... (Ce n'est pas un jugement de valeur, c'est un avertissement pour tous : quelles que soient les circonstances, NE PERDEZ PAS VOS FICHES DE PAIE !)

C'est vrai que les questions sur les roulements de Paris, Melun, Corbeil ou Paris-Est et Noisy fusent au recrutement et qu'il vaut mieux se renseigner avant. Et pour ce qui est du boulot "chiant à mourir", ben ça dépend du point de vue. Perso, je ne regrette pas, c'est très formateur et même j'estime que tous les conducteurs TB1 devraient y faire une vacation. Et certains (un nombre non négligeable) y font une carrière honorable.

Ces engins ne sont pas fatigués : ce que tu décris est leur état de fonctionnement normal.

'Faudrait penser à finir (et accessoirement réussir) les tests d'embauche avant de s'inquiéter des roulements.

Non, les aiguilles prises en pointe jusqu'à 40 km/h ne sont pas verrouillées.

J'improvise un peu, mais il me semble que les attachés peuvent être promenés dans le périmètre de leur établissement sans grosse formalité. C'est la rançon du déroulement protégé. Malheureusement, les établissements se sont bien étendus ces dernières années.

Un seul conseil : pendant la formation, évite les comptes d'apothicaire. Après l'examen, tu feras ce que tu veux, mais avant, n'essaie pas de gratter 3 francs 6 sous, même si c'est tentant. Si c'est ça ton principal souci, tu vas droit dans le mur.

Il y a une vraie interdiction technique, ou il manque juste une marche de validation et la signature en bas du PV ?

On peut déjà se poser la question d'une entreprise qui utilise le même matériel de façon plus ou moins intensive pendant 50 ans. Je ne suis pas sûr que ce soit une bonne nouvelle.