Roukmoute

Et si tu nous en disais plus sur le but de ces questions ?

On peut débattre de tout, mais là, je suis persuadé que ce n'est pas du débat qui est recherché. Au revoir.

À faire des acheminements pour l'infra, je suppose.

Mais quel est l'intérêt de ce message à part foutre la merde ? Merci de rester correct.

Le régulateur est GI, il s'en balec des correspondances. Non. Au XXIe siècle, la circulation ne s’occupe pas des correspondances.

Ce n'est pas ça le fond du problème. L'histoire, c'est que le GI ne veut plus être le titulaire de l'autorisation de départ avec tout ce que ça entraîne comme responsabilité. Du coup, on reporte ça sur l'EF, jusque là, OK. Mais on en profite pour transférer la responsabilité au seul agent qui, pour encore de nombreuses années, reste indispensable à la circulation d'un train, à savoir son conducteur. Et là, non, je ne suis pas d'accord ; que ce soit sur le principe, et sur le fait que, malgré toutes les marques de bonne intention, bien sûr, ça va élaguer en terme de personnel sédentaire EF.

Oh le beau renversement de la charge de la preuve !

Tout ce que j'espère, c'est que quelqu'un trouve le truc pour judiciariser cette campagne de diffamation et faire raquer la boite et lui rabattre son caquet. La communication d 'aujourd'hui est proprement scandaleuse.

Message de la modération : tu vas te détendre et respecter tes interlocuteurs, merci. Dernier avertissement avant éviction. Pour mémoire :

Ça n'existe pas un 1/2 RP.

Je ne comprends pas la question : les TGV roulent à 300 sous signalisation de cabine. Or un TIV est par définition de la signalisation latérale, donc (sauf exception qui n'existe plus sur le contournement de Tours, pour les "puristes qui chipotent, bref") ta question n'a pas lieu d'être.

"Entrée de LGV" c'est pour entrer sur la LGV, "sortie de LGV", c'est pour en sortir. ^^

Et voilà ! Après 2 ans de travaux, le passage inférieur a été ouvert, et inauguré par une Bugatti, forcément. https://www.dna.fr/actualite/2019/09/25/fin-du-passage-a-niveau-de-molsheim-une-bugatti-chiron-a-ete-la-premiere-voiture-a-emprunter-la-nouvelle-voie Avant/après :

Comme ça, je dirais que les gars sont mis au régime réserve 126 RP, non ? (Je ne connais rien à l'ELOG national, je précise)

Aaaah, l'usage du blanc cli et ses incohérences : à Clermont, sur les voies A et C, quand on a le blanc fixe, on va moins loin que quand on a le blanc-cli.

À vue de pied, je dirais 150. (V1bis entre Brienon et St-Flo sur Paris-Dijon).

Le sujet "Appel à la grève" a été nettoyé du gros hors-sujet.

Ben parce que la maintenance et les essais 1500V ne peuvent pas (ou n'ont pas d'intérêt à) être faits dans les ateliers. Du coup, on rend les rames inaptes (à l'instar du matériel bicourant en Alsace qui ne se frotte jamais au 1500V, c'est pour ça que je posais la question). Et c'est marqué "inapte commercial" pour l'éventualité où le PAC descend une rame à St-Pierre ou autre, ils n'ont qu'à s'y frotter (et éventuellement se démerder en cas de coup de calgon ^^).

Pour être exact, la partie métallique est le support du "câble rayonnant" (c'est son nom dans les documents) qui émet vers les engins. C'est très visible pendant des travaux où le câble est simplement posé à terre sans support.

Pour toutes tes questions, je t'invite plutôt à contacter une association de ferroviphiles qui sauront de renseigner, à défaut de parcourir les internets, et éventuellement suivre l’actualité pour aller à des portes ouvertes de la SNCF.

Salut ! Soit ce sont des trains conduits par des CRL détachés dans des pools régionaux infra, soit au pool national infra (qui va peut-être fusionner avec l’EAST), soit ce sont des CREQ donc pas Traction. Edit à propos des pools régionaux : ce sont eux qui fournissent les agents aux Infrapoles pour des acheminements ou des pilotages.

Question con : est-ce que la maintenance courante les garde aptes au 1500V ?

Entrer à la SNCF à 45 ans pour la caillasse n'est ptet par le meilleur plan à faire. En tout cas, il ne faut y entrer pour la fameuse "sécurité de l'emploi". Mais bon, on va dire que je suis dans une période d'aigreur.

Ce qui est "drôle", c'est quand un DPX explique que "ce n'est plus d'actualité", alors que c'est juste le STATUT, le premier des réglements RH. #fatigue

Quand on effleure la réglementation des pays frontaliers, on se dit qu'on aime bien la pignolade intellectuelle dans le chemin de fer français. Pour illustrer : en France, les règles d’implantation des signaux et d'exploitation avec la bana, les ICS, etc. En Suisse, 3 phrases : - les signaux sont implantés à gauche de la voie. - Si on est sur la voie la plus à droite, les signaux PEUVENT être implantés à droite. - En cas d’ambiguïté, fléchage du signal. Et, en voie unique, si tu peux lire l'indication du signal, c'est qu'il te concerne, balec du coté où il se trouve, et si nécessaire, fléchage.