Roukmoute

Tandis que chez vous, on tire les trains jusqu'à plus soif ???

Et pi y a pu d'air dans la CG, keskonfé chef ? bigbisous

Non, l'effort résistant du train se faisant progressivement, l'effort de traction nécessaire doit augmenter progressivement (*). Mais effectivement, il faut faire attention aux réactions du train pour éviter des à-coups et d'éventuelles ruptures d'attelage. Idem en cas de freinage. (*) Contrairement à un train de voyageurs où les attelages sont serrés, mais d'une part on peut se le permettre puisque ce sont des trains légers, d'autre part, c'est nécessaire pour éviter des à-réactions dans le train bien désagréables pour les voyageurs.

D'un point de vue réglementaire, une identification se fait à l'arrêt. Dans le cas d'une rencontre d'un signal fermé inopinément, on doit le "reconnaître formellement" pour savoir si on doit prendre "toutes les mesures pouvant éviter des conséquences dangereuses". Sinon, je en vois pas bien l'objet de la question, l'identification se fait dans le cas : - de la rencontre d'un panneau présentant un feu rouge fixe ; - " " d'un panneau éteint : on le considère présentant un feu rouge fixe ; - " " d'un panneau présentant un aspect anormal, on le considère éteint et on remonte au 2°.

+1 On savait rigoler à c't'époque-là ! lotrela

Non, il n'y a pas de règle. À part celle de relever le conducteur qui a tapé, ou à défaut de l'accompagner jusqu'à l'endroit où il pourra être relevé.

Effectivement, ça c'est quelque chose qui fâche, puisque cette phrase digne du comptoir de chez Jacky-Kronenbourg est plus proche du trollisme qu'autre chose, donc zozo37, tu ferais mieux de te réfléchir avant de dire aux autres de "zapper sur un autre tchat" ! :) PS : j'anticipe : oui, je suis un roulant et tous les roulants se tiennent les coudes, et ici c'est le grand complot anti-sédentaires qui savent mettre le doigt où ça fait mal mais qu'on empêche de s'exprimer, bla, bla, bla... zzz

Le problème de départ est simpliste en fait : les écolos partent du principe qu'un TGV, ça roule vite, donc ça consomme beaucoup d'énergie ; un Corail, ça roule moins vite donc ça consomme moins d'énergie. Mais si on ne remet pas ça dans un contexte (les TGV ne roulent à GV que sur LGV, les rames tractées ont des compos variables, etc), ça revient à essayer de comparer des choux et des carottes, et tous les calculs possibles et imaginables sont inutiles.

Sujets fusionnés.

Si, si, sur les trains de marchandises, les attelages ne sont pas tendus volontairement pour éviter un effort de traction trop important au décollage. Et ce, quelle que soit la longueur du train.

Sujets fusionnés.

Les ANF, ce n'est pas devenu l'usine Bombardier ?

Je ne comprends pas : ça existe encore Véolia Transport ou bien ? En tout cas, on voit bien où les concurrents veulent en venir : ils se désolent que la SNCF ait une politique offensive dans un domaine rentable et promis à un bel avenir, à savoir le combiné/intermodal. Et s'ils peuvent la dézinguer, ils ne vont pas se gêner !

C'est bien pour ça que j'ai parlé de "se laisser aller"... En tout cas, bonne mention pour le cadre qui l'a empêché de repartir. Dans d'autres cas, il est arrivé plutôt l'inverse...

St Hilaire-Verdun alors ? Du côté de Ste Ménéhould ?

Elle a été postée en partie privée.

Nous sommes d'accord. okok

C'est même pire puisque dans ton cas, on est dans le registre de l'accident. Or, quand un conducteur passe un PN en chicane, il enfreint le code de la route, donc la loi. Et si j'ai bien compris, selon l'arrêté, la SNCF se doit de prévoir que des honnêtes citoyens enfreignent la loi de façon récurrente...

Comme quoi, c'est vraiment une question d'appréciation : je ne supporte pas les sièges de première des Atlantique qui me pètent le dos. Et quelle ne fut ma déception de constater que dans les Lacroix, la coque a été gardée, et que simplement les tissus ont été changés ! okok

Oui, avec Gallois au lieu de Pépy (donc ça date...) ! okok

Pour en revenir à la technique, on peut aussi parler de la résistance à l'avancement qui est bien inférieure pour un TGV que pour une rame tractée à longueur égale.

Et il n'y a pas qu'au cinéma : dans l'Empire des loups, Grangé nous parle d'une poursuite en voiture..... Rue d'Alsace (dans le sens de la montée) ! beurk

Épinal-St Dié ?

Et il faut rappeler que dans ces cas-là, il est interdit au conducteur (entre autres) de parler directement aux médias mais "d'inviter le journaliste à se mettre en relation avec la Direction de la Communication" ; donc soit le conducteur s'est laissé aller, soit l'interview est fausse...

Ça dépend des séries d'engins : sur certaines locs, la pédale de défreinage défreine aussi la loc menée ; ceci dit je ne sais pas si les 67400 ont cette fonctionnalité. Par contre, on peut toujours compresser les tampons même avec la loc menée serrée, ça sera juste un plus difficile mais efficace quand même.