Roukmoute

Sauf sur la LGV Nord... Surtout que la motivation du sifflet à la queue d'un train croiseur est "un train peut en cacher un autre" alors que les LGV ne présentent pas de risques...

@ chalut : merci d'éviter de répondre dans les citations, ça rend la réponse pénible.

Pourquoi pas, mais pourquoi dire que Lille n'est pas reliée au reste de l'Europe ? Elle y est moyennant une correspondance à Bruxelles (pas si loin de Lille, d'ailleurs). En tout cas, ce n'est a priori pas envisageable avec le matériel et les infrastructures actuels.

Pas un mot sur les énergies renouvelables... Mais bien sûr, le nucléaire, c'est super !!! Il est où son jardin, qu'on y enfouisse les déchets ? Pour le reste, ça reste de la querelle d'experts. okok

+1, quand on sait qu'une grosse partie des "coûts d'exploitation" sont les charges de personnel, ce rapport de la Cour des comptes incite simplement à tirer les salaires vers le bas et la productivité vers le haut, en tout cas en premier lieu ; les autres charges étant à court terme pratiquement incompressibles.

J'ajouterai qu'il ne faudrait pas que quelqu'un (je ne vise pas forcément direct) se plaigne (et ça arrive) lorsqu'on répond à une demande d'information qu'elle se trouve en partie privée et exclusivement dans celle-ci (le RH 0261, très demandé, en est le meilleur exemple). okok

Ben non, puisque grâce aux thyristors, la tension aux bornes des moteurs peut varier de 10 à 1500V. Donc ils sont montés en parallèle en permanence. Désolé, je passe... okok

Merci d'éviter de poster 3 fois le même message à 3 endroits différents. * Résultat, je suis obligé, moi aussi, de me répéter...

Merci d'éviter de poster 3 fois le même message à 3 endroits différents. okok

Vois avec ton chef ou ton DUT pour les précisions. Dans tous les cas, les demandes se font par écrit au DUT/CUP.

Bon anniv' Aldo ! ;)

;)

"Plein champ" et "champ minimal" : cela correspond au shuntage ou non de l'inducteur. Sur une 7200 GV, les moteurs sont plein-champ jusqu'à environ 90/100 km/h, puis un hacheur commence à shunter l'inducteur, le champ d'induction diminue, donc le couple mais la vitesse augmente.

On peut supposer que le conducteur a espéré pendant un moment pouvoir "basculer" et faire son dépannage et sa probable DDS à Amplepuis. Ce qui aurait été pertinent, vu que les gens sont descendus dans les voies (une fois de plus)...

Les DNA d'aujourd'hui :

Dans ce cas, si j'ai bien suivi, il faut d'abord faire certifier le client-mystère (ISO 1664 au hasard) par un cadre commercial ? cartonrouge

Ah ouais ! Il était temps que tu aies la réponse ! bigbisous

C'est joliment dit, mais si c'est pour que ça parte en vrille... (Dans le sujet précédent, je ne pensais pas que ça irait si vite après mon avertissement :/) Enfin bref...

MOUARRFFF !!!! cartonrouge Désolé, un réflexe... M. le glandu en chef de Villeneuve, si tu me lis...

Juste pour dire que le glissement de vocabulaire de "vidéo-surveillance" vers "vidéo-protection" m'insurge. Ce ne sont pas des caméras qui vont protéger les gens en cas d'agression : elles ne vont pas intervenir avec des matraques en criant "Arrêtez MM les vilains ou je m'occupe de vous" avec une grosse voix. Si ? La vidéo, c'est bien pour surveiller à distance (d'où le nom) ou avoir des preuves pour une action en justice a posteriori (mais contre ça, une écharpe sur le visage et une casquette, et hop, plus de visage visible). Tout le reste, c'est du flan juste bon à tenter de rassurer le citoyen moyen. Super-bof.

Merci de faire en sorte que ce sujet ne se transforme pas en litanie des "évènements" de quelqu'entreprise que ce soit et de diatribe primaire anti-privés. On en a déjà pas mal comme ça.

À ceci près qu'ils sont motorisés comme des 66000 avec le MGO V16 BSHR => 1200 ch (d'où leur numérotation à la RDT13) au lieu du V12 ASH à la SNCF (825 ch).

C'est bien la question que je posais, finalement (en étant moins neutre que toi ! ). Parce que, selon le témoignage de zorro, la hiérarchie a eu la volonté d'étouffer l'affaire.

Donc la question est : les agents de l'Infra en tant qu'agents du GID sont-ils là pour fliquer les EF au nom de la sécurité des circulations ??? Surtout s'ils ne sont pas soutenus par leur hiérarchie ! Et que se passera-t-il le jour où un agent empêchera effectivement un train de partir ? Doit-il s'attendre à un 7P1 ?

À quelques mois des élections, ça ronfle au STIF et à la région IDF ! Metro-pole